تستعد شركات الطيران الآسيوية لأوقات عصيبة ، على الرغم من موقعها الأقوى نسبيًا من نظيراتها الأمريكية أو الأوروبية. في آسيا ، تظل المنافسة أقل تطوراً بشكل فعال مما هي عليه في أوروبا أو الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث تواصل العديد من الحكومات مثل الصين جمهورية الصين الشعبية واليابان وكوريا وإندونيسيا وفيتنام حماية شركات الطيران الخاصة بها. لكن هذه المرة ، تشعر آسيا الموجهة للتصدير أيضًا بالألم.
وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن رابطة خطوط آسيا والمحيط الهادئ (AAPA) ، شهدت الأشهر الأربعة الأولى من عام 2009 انخفاضًا في حركة المسافرين الدوليين بنسبة 9.6٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. في جميع أنحاء آسيا ، ألغت شركات الطيران الرحلات الجوية وخفضت عدد الرحلات وتسريح الموظفين. ومع ذلك ، لا يبدو أن هذه الإجراءات كافية لتحمل العاصفة الحالية.
ومع ذلك ، بدأت المطارات والحكومات في التدخل لتوحيد القطاع ومساعدة شركات الطيران المتعثرة. طلبت شركات النقل الرئيسية في الصين واليابان بالفعل المساعدة من حكومتها.
في الصين ، خسر قطاع النقل الجوي أكثر من 277 مليون دولار أمريكي في عام 2008. وفي 13 مايو ، أكدت شركة "تشاينا إيسترن" أنها تلقت ضخ نقدي حكومي بقيمة 290 مليون دولار أمريكي. وقال ليو جيانجبو ، نائب رئيس الشركة الأم تشاينا إيسترن إير هولدنج كو ، في بيان: "ستقلل الأموال من الضغوط المالية التي واجهناها".
وبحسب ما ورد طلب رئيس شركة طيران الصين كونغ دونغ في مارس / آذار ضخ ما يقرب من 440 مليون دولار أمريكي مع تسول شركة جنوب الصين للحكومة للحصول على حوالي 330 مليون دولار أمريكي.
من بين الإجراءات التي تم اتخاذها مؤخرًا لتحفيز حركة المرور ، فتح الطرق الجوية بين تايوان والبر الرئيسي للصين بعد نصف قرن من الانقطاع. بدأ المفاوضون الصينيون والتايوانيون ، الذي بدأ بحلول نهاية العام الماضي بنحو 100 خدمة أسبوعيًا ، بتوسيع الاتفاقية لتشمل 270 خدمة أسبوعية تربط ما يصل إلى 27 مدينة في الصين و 3 مطارات في تايوان على أساس منتظم. سيساعد في توليد تدفق جديد من ثلاثة إلى خمسة ملايين مسافر سنويًا عبر مضيق تايوان.
في اليابان ، أشارت الحكومة بالفعل إلى استعدادها لتقديم قروض منخفضة الفائدة لشركة طيران نيبون والخطوط الجوية اليابانية (JAL) ، إذا لزم الأمر ، من خلال أداة التمويل الخاصة بها ، بنك التنمية الياباني (DBJ). تبحث JAL عن قرض بقيمة 2 مليار دولار أمريكي. اقترحت جمعية الخطوط الجوية المجدولة مؤخرًا على وزارة النقل اليابانية سلسلة من الإصلاحات لخفض تكاليف السفر من وإلى البلاد. وسيشمل تخفيضًا في رسوم الهبوط ورسوم المطارات بالإضافة إلى رفع قيود الخانات الزمنية في المطارات الرئيسية. سيساعد افتتاح مدرجين في كل من مطاري طوكيو هانيدا وناريتا ومطار جديد في إيباراكي ، على بعد 100 كيلومتر شمال طوكيو ، العام المقبل على تنشيط الأسواق الجوية من خلال إدخال المزيد من المنافسة.
أظهرت السلطات اليابانية بالفعل علامات المرونة. حصلت شركة سيبو باسيفيك Cebu Pacific ، الناقل الأجنبي المنخفض التكلفة الوحيد المسموح به حتى الآن في اليابان ، مؤخرًا على موافقة مجلس الطيران المدني الياباني لإلغاء الرسوم الإضافية تمامًا لطريق مانيلا-أوساكا ، مما أدى إلى تخفيض أجرة بأكثر من 45 بالمائة.
أطلقت المطارات أيضًا خطط حوافز مختلفة للاحتفاظ بالأعمال. كان مطار شانغي في سنغافورة هو الأسرع من حيث الاستجابة. في ديسمبر 2008 ، قررت هيئة الطيران المدني السنغافورية (CAAS) تمديد "صندوق تطوير Air Hub" ، مضيفة في فبراير 50 مليون دولار أخرى للتدابير التجارية المختلفة. بميزانية قدرها 138 مليون دولار أمريكي ، يوفر الصندوق الآن خصمًا بنسبة 20 في المائة على الإيجارات حيث تمت زيادة خصم رسوم الهبوط من 15 في المائة إلى 25 في المائة. تعمل CAAS أيضًا مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لإعادة تنظيم الحركة الجوية من أوروبا مروراً بخليج البنغال في محاولة لتقليل الازدحام المروري وبالتالي التأخيرات المكلفة. تقدر CAAS أن نظام إدارة حركة المرور الجديد سيساعد في توفير حوالي 30 مليون دولار أمريكي من استهلاك الوقود لشركات الطيران.
على الرغم من المساعدة ، تقلصت حركة المرور في سنغافورة بنحو 12 في المائة خلال الربع الأول من عام 2009. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن المطار فقد خلال السنوات الثلاث الماضية عددًا كبيرًا من شركات الطيران الأوروبية بما في ذلك الأسماء المرموقة مثل SAS Scandinavian Airlines ، ومنذ أوائل أبريل ، سويسري.
على سبيل المقارنة ، يمكن بدلاً من ذلك أن تكون هيئة مطار هونغ كونغ خجولة مع حزمة إغاثة بقيمة 58 مليون دولار أمريكي لمساعدة شركات الطيران والمشغلين الآخرين الذين تأثرت أعمالهم في مطار هونج كونج الدولي (HKIA) سلبًا بالانكماش الاقتصادي العالمي. تتضمن حزمة الإغاثة تخفيضًا بنسبة 10 بالمائة في رسوم الهبوط ومواقف السيارات لشركات الطيران و 32.5 مليون دولار أمريكي مدفوعات مؤجلة بدون فوائد.
في تايلاند ، شهدت مطارات تايلاند (AoT) ، وهي السلطة التي تدير بانكوك وتشيانغ ماي وفوكيت وهات ياي ، انخفاضًا في حركة المرور بنسبة 16 بالمائة من يناير إلى أبريل. في مطار بانكوك الدولي ، تراجعت حركة المرور بنسبة 11.5 في المائة. فقدت عوامل الحمولة ما يصل إلى 30 نقطة مقارنة بالعام الماضي حيث عانت تايلاند من عدم الاستقرار السياسي منذ الخريف الماضي. قررت AoT بعد ذلك إبطاء تآكل حركة المرور بحوافز جديدة لإبقاء شركات الطيران تعمل. في 23 أبريل ، خفض مجلس إدارة AoT رسوم الهبوط بنسبة 10 بالمائة أخرى بدءًا من 1 مايو وحتى نهاية العام. من الآن ، ستتمتع شركات الطيران بخصم 30 في المائة بدلاً من خصم 20 في المائة المتاح منذ فبراير. كما سيتم التنازل عن رسوم وقوف الطائرات حتى نهاية العام.
وقال رئيس AOT سيريات براسوتانوند لصحيفة بانكوك بوست إن AoT يمكن أن تقدم المزيد من الإجراءات لمساعدة شركات الطيران. بالنسبة لعام 2009 ، تتوقع AoT أن ينخفض عدد الركاب الذين يمرون عبر مطاراتها بنحو 15 بالمائة.
حتى سلطات الطيران المدني الفيتنامية قررت الرد. لقد قاموا مؤخرًا بتنفيذ سلسلة من التخفيضات الضريبية ، بما في ذلك تأجيل دفع ضريبة الدخل. في محاولة لحماية شركات الطيران الفيتنامية - وخاصة الناقل الوطني لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية - لن ترخص هيئة الطيران المدني الفيتنامية (CAAV) أي شركات طيران جديدة حتى عام 2015 لدوافع رسمية تتمثل في محدودية مرافق المطار ونقص الموظفين المهرة. حاليًا ، تم تسجيل خمس شركات طيران في البلاد. هم الخطوط الجوية الفيتنامية ، جيت ستار باسيفيك ، فيت جيت إير ، الخطوط الجوية الهندية وخطوط ميكونغ الجوية.
