فرانكفورت / سيول عندما أعلن تحالف ستار اليوم أن خطوط آسيانا الجوية ستنسحب رسميًا من أكبر تحالف طيران في العالم في تمام الساعة 23:59 مساءً بتوقيت كوريا القياسي يوم 16 ديسمبر 2026، قُدِّم الخبر على أنه انتقال روتيني ضمن التحالف. لكن في الواقع، يُمثل هذا أحد أهم التحولات في تحالفات الطيران العالمية منذ سنوات.
بالنسبة لتحالف ستار ألاينس، يأتي رحيل أسيانا بعد انضمام الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) إلى تحالف سكاي تيم في عام 2024، وهو ما يمثل ثاني انسحاب لعضو رئيسي في أقل من ثلاث سنوات. أما بالنسبة لتحالف سكاي تيم، فإن رحيل أسيانا - بالإضافة إلى انضمام SAS سابقًا - يشير إلى تعزيز ملحوظ لموقعه التنافسي في مواجهة منافسه الأكبر.
في حين أن تحالف ستار سيستمر في ضم 25 شركة طيران عضواً وسيحافظ على أوسع شبكة تحالف في العالم، فإن خروج كل من SAS وAsiana يثير تساؤلات حول ما إذا كان ميزان القوى بين التحالفات العالمية قد بدأ في التحول.
نهاية شراكة دامت 23 عاماً
انضمت أسيانا تحالف النجوم الأولفي عام 2003، وسرعان ما أصبحت واحدة من أهم الأعضاء الاستراتيجيين في التحالف في آسيا. انطلاقاً من مطار إنتشون الدولي في سيول، ربطت الشركة أمريكا الشمالية وأوروبا والصين واليابان وجنوب شرق آسيا عبر أحد أكثر المحاور كفاءة في آسيا.
على مدى أكثر من عقدين من الزمن، وفرت شركة أسيانا لتحالف ستار ألاينس موطئ قدم قوي في كوريا الجنوبية، مكملةً نقاط قوة التحالف في اليابان من خلال شركة ANA، وفي الصين من خلال الخطوط الجوية الصينية وخطوط شنتشن الجوية، وفي تايوان من خلال شركة EVA Air، وفي جنوب شرق آسيا من خلال الخطوط الجوية السنغافورية والخطوط الجوية التايلاندية.
لكن رحيلها ليس نتيجة استياء من تحالف ستار، بل هو نتيجة حتمية لاستحواذ الخطوط الجوية الكورية على شركة أسيانا ودمجها.
بعد سنوات من المراجعة التنظيمية في عدة ولايات قضائية، أكملت الخطوط الجوية الكورية سيطرتها على شركة أسيانا، وهي الآن بصدد إتمام عملية الاندماج الكامل. عند اكتمال عملية الدمج في 17 ديسمبر 2026، ستختفي علامة أسيانا التجارية فعلياً، لتصبح جزءاً من الخطوط الجوية الكورية، العضو المؤسس في تحالف سكاي تيم.
وبالتالي فإن شركة أسيانا لا تغادر تحالف ستار ألاينس بقدر ما تتوقف عن الوجود كشركة طيران مستقلة.
انتصارٌ طال انتظاره لعقود لفريق سكاي تيم
بالنسبة لفريق سكاي تيم، فإن التداعيات هائلة.
منذ تأسيسها عام 2000، لطالما نُظر إلى تحالف سكاي تيم على أنه أصغر التحالفات العالمية الثلاثة، إذ طغى عليه تحالف ستار ألاينس بشبكته الواسعة وقائمة شركات الطيران المتميزة التابعة لتحالف ون وورلد. ومع ذلك، وفي أقل من ثلاث سنوات، حقق سكاي تيم اثنين من أهم المكاسب الاستراتيجية في مجال التحالفات في الذاكرة الحديثة.
كانت أولى هذه الانشقاقات في عام 2024 عندما انسحبت شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)، إحدى الشركات المؤسسة لتحالف ستار ألاينس، بعد أن أصبحت شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم مساهماً رئيسياً في شركة الطيران الإسكندنافية. وقد منحت هذه الخطوة تحالف سكاي تيم حضوراً أقوى في جميع أنحاء الدول الإسكندنافية وشمال أوروبا، بينما حرمت تحالف ستار ألاينس من أحد ركائزه التاريخية.
أما النصر الثاني - والذي يمكن القول إنه الأكبر - فيأتي مع اختفاء شركة أسيانا وانضمامها إلى الخطوط الجوية الكورية.
عند إتمام عملية الاندماج، ستسيطر سكاي تيم فعلياً بشكل حصري على سوق الطيران الكوري الجنوبي للرحلات الطويلة. فبدلاً من شركتي طيران كوريتين متنافستين ضمن تحالفات مختلفة، ستكون هناك شركة طيران كورية واحدة مهيمنة تتمتع بمكانة راسخة داخل سكاي تيم.
بالنسبة للتحالف، تصبح سيول إنتشون مركزاً أكثر قوة يربط آسيا بأمريكا الشمالية وأوروبا.
التأثير التنافسي على تحالف ستار
أكد مسؤولو تحالف ستار ألاينس أن التحالف سيظل قوياً في كوريا حتى بدون شركة أسيانا. وستواصل أربع عشرة شركة طيران عضواً - بما في ذلك لوفتهانزا، والخطوط الجوية السويسرية، والخطوط الجوية السنغافورية، والخطوط الجوية التركية، والخطوط الجوية الكندية، والخطوط الجوية الهندية، وإيفا إير، والخطوط الجوية التايلاندية، والخطوط الجوية النيوزيلندية، والخطوط الجوية الإثيوبية، والخطوط الجوية البولندية لوت، وخطوط شنتشن الجوية، والخطوط الجوية الصينية، والخطوط الجوية المتحدة - تسيير أكثر من 1,900 رحلة جوية شهرياً من وإلى سيول إنتشون.
لكن التحالف يخسر شيئاً أكثر قيمة بكثير من مجرد ترددات الرحلات الجوية.
إنها تفقد شركة اتصالات في سوقها المحلي.
بعد ديسمبر 2026، لن يتمكن ركاب تحالف ستار ألاينس القادمون إلى سيول من مواصلة رحلاتهم عبر شركات طيران أعضاء في التحالف تمتلك شبكة واسعة من الرحلات الداخلية والإقليمية في كوريا. وبدلاً من ذلك، سيجد المسافرون أنفسهم بشكل متزايد مضطرين لمواصلة رحلاتهم عبر شركات طيران تابعة لتحالف منافس.
يكتسب هذا الأمر أهمية خاصة لأن كوريا الجنوبية تحتل موقعاً جغرافياً استراتيجياً بين اليابان والصين وجنوب شرق آسيا وأمريكا الشمالية. ولعقود من الزمن، مثّلت سيول إحدى أهم مراكز الربط في آسيا.
إن اختفاء شركة أسيانا يخلق فجوة لا يمكن لأي شركة طيران أجنبية أن تسدها بالكامل.
لماذا تُعتبر شركتا يونايتد ولوفتهانزا الأكثر عرضة للخطر؟
لا توجد شركات طيران أكثر تضرراً من شركتي يونايتد إيرلاينز ولوفتهانزا جروب.
لطالما اعتمدت كلتا الشركتين الناقلتين على شركة أسيانا كشريك رئيسي للرحلات المتابعة إلى ما بعد سيول.
بالنسبة لشركة يونايتد، تأتي هذه الخسارة في وقت تشتد فيه المنافسة عبر المحيط الهادئ. وتواصل الشركة الحفاظ على شراكات قوية مع الخطوط الجوية اليابانية (ANA) في اليابان والخطوط الجوية الصينية (Air China) في الصين، إلا أن انسحاب الخطوط الجوية الكورية (Asiana) يُفقدها نقطة ربط كورية مهمة من استراتيجية شبكة خطوطها.
تواجه مجموعة لوفتهانزا تحدياً مماثلاً.
لطالما استفاد المسافرون على متن خطوط لوفتهانزا، والخطوط الجوية السويسرية، والخطوط الجوية النمساوية، وخطوط بروكسل الجوية، وغيرها من شركات الطيران التابعة لمجموعة سكاي تيم، من رحلات ربط سلسة في جميع أنحاء آسيا عبر شبكة خطوط أسيانا. لكن هذه الرحلات ستتجه الآن بشكل متزايد عبر قنوات منافسة تابعة لمجموعة سكاي تيم.
يُعدّ هذا التطور جديرًا بالملاحظة بشكل خاص، نظرًا لأن مجموعة لوفتهانزا والخطوط الجوية المتحدة تُعتبران على نطاق واسع العضوين الأكثر نفوذًا في التحالف، والمحركين التجاريين الرئيسيين له. ولذلك، فإن خسارة كل من الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) والخطوط الجوية الآسيوية (Asiana) تُلقي بعبء غير متناسب على شركات الطيران التي لطالما ساهمت في تشكيل استراتيجية تحالف ستار.
مشهد التحالفات المتغير
كما أن رحيل شركتي SAS وAsiana يسلط الضوء على تحول أوسع نطاقاً يحدث داخل صناعة الطيران.
تاريخياً، اختارت شركات الطيران تحالفاتها بناءً على استراتيجية الشبكة، وفوائد العملاء، والتعاون التجاري.
اليوم، باتت الملكية والاندماج تحددان عضوية التحالف بشكل متزايد.
انسحبت شركة SAS من تحالف ستار بشكل كبير لأن مستقبلها أصبح مرتبطاً بتحالف الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم وتحالف سكاي تيم.
تغادر شركة أسيانا لأن مستقبلها مرتبط بالخطوط الجوية الكورية وتحالف سكاي تيم.
لم تكن القرارات مدفوعة بتفضيل التحالف بقدر ما كانت مدفوعة بالهيكل المؤسسي.
يشير هذا الاتجاه إلى أن التغييرات المستقبلية في التحالفات قد تنشأ بشكل متزايد من مفاوضات الاندماج واتفاقيات المساهمين بدلاً من مجالس إدارة التحالفات.
هل لدى تحالف ستار رد؟
على الرغم من النكسات، لا يزال تحالف ستار أكبر تحالف لشركات الطيران في العالم.
لا تزال عضويتها تضم شركات طيران عملاقة مثل يونايتد إيرلاينز، ولوفتهانزا، والخطوط الجوية السنغافورية، وخطوط أيه إن إيه الجوية، والخطوط الجوية الكندية، والخطوط الجوية التركية، والخطوط الجوية الصينية، والخطوط الجوية السويسرية، وخطوط إيفا الجوية، والخطوط الجوية الهندية. ولا تزال شبكتها العالمية أوسع من شبكتي سكاي تيم وون وورلد.
كما يحتفظ التحالف بقوة هائلة في جميع أنحاء آسيا من خلال اليابان وسنغافورة وتايوان والصين وتايلاند والهند.
ومع ذلك، فإن خسارة كوريا الجنوبية تترك فراغاً جغرافياً ملحوظاً.
تكهّن مراقبو الصناعة لسنواتٍ حول ما إذا كان تحالف ستار سيسعى في نهاية المطاف إلى شريك كوري آخر، أو تعزيز العلاقات مع الأعضاء الآسيويين الحاليين، أو السعي إلى تعاون أوثق مع شركات الطيران الناشئة في المنطقة. إلا أن أياً من هذه الخيارات لن يُضاهي ما قدمته أسيانا على الفور.
أكثر من شركة طيران واحدة تغادر
إن رحيل شركة أسيانا يتجاوز بكثير مجرد خسارة شركة طيران واحدة عضو.
اترك تعليق