ما لم تكن تعيش في أ بلد كاريبي، لا توجد طريقة للوصول إلى الجزر دون استخدام النقل الجوي و / أو المائي. لم يعثر أحد على التمويل أو مجموعة المهارات الهندسية لبناء الطرق أو السكك الحديدية أو الأنفاق كموصلات بالمنطقة ؛ ولذلك ، فإن التنمية والاستدامة في المنطقة تعتمد على شبكة الهواء و / أو المياه. على الرغم من صعوبة تصديقه ، لا يوجد اتفاق شامل يحكم وينظم المجال الجوي في المنطقة.

أوافق على أن أوافق: الفوائد المستحقة

وضعت حكومات الجماعة الكاريبية (CARICOM) اتفاقية خدمات جوية متعددة الأطراف منذ أكثر من 10 سنوات ، وفي عام 2012 عينت منظمة السياحة الكاريبية (CTO) فرقة عمل للطيران من أجل:

تعزيز تسهيل خدمات النقل الجوي داخل وبين منطقة البحر الكاريبي والمجتمعات الدولية.

في ذلك الوقت ، كان السفير براين تشالنجر يرأس فرقة العمل وكان الاقتراح ينتظر أمانة الجماعة الكاريبية والمسؤولين لاتخاذ الخطوة النهائية نحو الاعتماد والتنفيذ. عند الموافقة عليها ، (من المفترض أن) توفر الاتفاقية مجالًا متكافئًا للناقلات العاملة في المنطقة. بدون الاتفاق ، تتمتع شركات النقل خارج المنطقة بفوائد أكثر من شركات النقل في المنطقة.

تتناول الاتفاقية المقترحة أيضًا الحركة الداخلية لشركات الطيران - على سبيل المثال ، ستكون شركة النقل من سانت لوسيا قادرة على نقل الركاب في ترينيداد وتوجيههم إلى توباغو. في هذا الوقت ، لا يمكن أن يحدث ذلك لأنه حق مقصور على شركة طيران ترينيداد.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت لجنة تشالنجر تعمل مع اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) لإجراء دراسة لمراجعة التغييرات التي ستنجم عن تخفيض الضرائب على تذاكر الطيران.
كما قامت اللجنة بتقييم القيود المفروضة على السفر والمسافرين بسبب عمليات التفتيش الأمنية المتعددة داخل منظمة دول شرق الكاريبي.

ركاب آخر

يواصل CTO Aviation Task Force (AFT) اكتشاف أن برامج الفحص الأمني للركاب والأمتعة غير فعالة وأن بعض المطارات الإقليمية "رديئة الجودة". قرر فريق العمل أيضًا أن العميل ليس محور تركيز أنظمة إدارة المطار. تشمل القضايا الأخرى التي تؤثر على تجربة العميل عدم وجود مشاركة الرمز والاتفاقيات المشتركة والقيود على قبول سياسات الأجواء المفتوحة.

المصاريف بدلا من الاستثمار

وجدت فرقة العمل المعنية بالطيران CTO أن المسائل التنظيمية ومتطلبات الدخول لشركات الطيران الجديدة تؤثر سلبًا على التكاليف المتعلقة بالسفر داخل المنطقة. ومما يزيد المشكلة سوء التعاون بين شركات الطيران الإقليمية وغياب اتفاقيات المجال الجوي و / أو الأجواء المفتوحة. بين التركيز على الحمائية وزيادة مستويات الضرائب والرسوم الحكومية إلى جانب ارتفاع تكاليف التشغيل ، تستمر الحواجز التي تعترض السفر داخل المنطقة في التصاعد.

اجمع بين الحجم الصغير لشركات الطيران داخل المنطقة والتكلفة العالية للحفاظ على صناعة الطيران الإقليمية بالإضافة إلى استخدام المعدات القديمة على بعض الطرق ، ومن السهل معرفة سبب التحدي المتمثل في إنشاء 21^st صناعة الطيران في المنطقة صعبة.

الأثر الاقتصادي

يلاحظ CTO ATF أيضًا أن الحكومات وقادة الصناعة لم يصلوا بشكل كافٍ إلى الأسواق غير التقليدية المجاورة وهناك تكامل ضعيف للطيران في صناعة السياحة. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي ضعف التسويق وفرص السفر الإقليمية المحدودة إلى خلق حواجز إضافية. نتيجة القيود: تكافح شركات الطيران للبقاء في العمل ، وكثيراً ما تؤخر أو تتخلف عن سداد المدفوعات لسلطات المطار.

في الضراء و السراء

في دراسة حديثة أجراها كريم يارد وكريستينا جونسون (مجلة إدارة النقل الجوي ، 53 ، 2016) تقرر أن "التحسينات في بيئة الطيران التنظيمية في الجماعة الكاريبية ستساعد في تحسين السياحة داخل المنطقة".

حدد البحث أن العوامل المقيدة الموجودة مسبقًا "يجب معالجتها" وأن "التدخل السياسي يعيق فعالية الاتفاقية الإقليمية متعددة الأطراف الحالية ، ليس فقط في السياق العام لبيروقراطية الطيران ، ولكن أيضًا في العمليات التجارية لشركات النقل الإقليمية . "

تم تحديده كصانع رئيسي للسياسات في صناعة الطيران ، وقد طلب الاتحاد الدولي للنقل الجوي من الحكومات وأصحاب المصلحة الآخرين في مجال الطيران الكاريبي العمل معًا لأن هذا الجزء من السوق يوفر الاتصال بالمنطقة ؛ بدون خدمات هذه الصناعة ، لا يمكن أن تكون المنطقة مستدامة لأنها تنقل ما يقرب من 50 في المائة من جميع السياحة إلى المنطقة. علاوة على ذلك ، عندما تقع كارثة (فكر في الأعاصير) فمن الضروري البقاء وإعادة البناء.

التوظيف

الطيران هو صاحب عمل عالمي مع طيران مدني أمريكي يولد 2.4 تريليون دولار أمريكي ويمثل 58 مليون وظيفة. وفقًا لبيتر سيردا ، نائب الرئيس الإقليمي للاتحاد الدولي للنقل الجوي ، الأمريكتان ، في منطقة البحر الكاريبي ، يعمل 1.6 مليون شخص في مجال الطيران ، وينتجون 35.9 مليار دولار من الناتج المحلي الإجمالي (2016).

تعمل إدارة الطيران الفيدرالية مع شركاء الطيران الكاريبيين لتعزيز السلامة والكفاءة ومن خلال المبادرة الكاريبية ، تساعد الوكالة على تحسين تدفق الحركة الجوية في منطقة البحر الكاريبي من خلال التدريب والشهادات المحلية

الولايات المتحدة جار مهم في المجال الجوي للولايات المتحدة:

يسافر أكثر من 7 ملايين مسافر من الولايات المتحدة إلى منطقة البحر الكاريبي كل عام ، وهو ما يمثل ما يقرب من 17 في المائة من جميع المسافرين إلى الخارج في الولايات المتحدة.
من المتوقع أن تنمو المنطقة بنسبة 5-6 في المائة على مدى العقدين المقبلين ، وهي الثانية بعد منطقة الشرق الأوسط.
تضم المنطقة 10 مزودي خدمة حركة جوية تديرها دول منفصلة ذات سيادة. تعبر نصف مليون طائرة واحدة من مناطق الطيران الست المجاورة للولايات المتحدة.
تساهم أنماط الطقس المداري المتغيرة وتعقيد العديد من المطارات في عدم اليقين في جدول الحركة الجوية والتأخيرات داخل المنطقة.

صناعة الطيران هي مستنقع بيروقراطي معقد يشمل مبادرة الكاريبي:

FAA
منظمة الطيران المدني الدولي
منظمة خدمات الملاحة الجوية المدنية (CANSO)
رابطة النقل الجوي الأمريكية والكاريبية (ALTA)
المجلس الدولي للمطارات (ACI)
أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي ، الرابطة الأمريكية لمديري المطارات (AAAE)
رابطة النقل الجوي الدولي (IATA)
شركاء الكاريبي

مع كل هذه البيروقراطيات بأصابعها في القدر - فلا عجب أن الانسجام في جميع أنحاء صناعة الطيران الكاريبي يصعب تحقيقه.

طيران. البقرة النقدية

لقد أعمى الكثير من الحكومات في المنطقة الدور المتكامل للطيران في الاقتصاد الكلي وترى الصناعة في المقام الأول (إن لم يكن حصريًا) على أنها رفاهية للأثرياء وبالتالي يسهل استهدافها لزيادة الضرائب. للأسف ، لا يتم استثمار الضرائب والرسوم في زيادة الكفاءة أو توسيع قدرة المطارات / شركات الطيران أو البنية التحتية للممرات الجوية ... يتم وضع الأموال في الخزانة ، وفقًا لبيتر سيردا من اتحاد النقل الجوي الدولي.

في إحدى دول الكاريبي ، يتكون ما يقرب من 70 في المائة من متوسط أجرة الذهاب في اتجاه واحد من الضرائب والرسوم. ما لا يقل عن 10 أسواق كاريبية أخرى ضرائب ورسوم تمثل 30 بالمائة من سعر التذكرة. بالنسبة لأسرة مكونة من أربعة أفراد يسافرون إلى باربادوس من أوروبا أو أمريكا الشمالية ، يمكن أن تضيف الضريبة أكثر من 280 دولارًا إلى التكاليف. تؤثر الضريبة أيضًا على المسافرين جواً داخل منطقة البحر الكاريبي ، حيث تضيف 35 دولارًا على الأقل لكل تذكرة ، وهي زيادة مرهقة في أسواق المسافات القصيرة حيث تكون حركة المرور بالفعل على دعم الحياة. يؤثر فرض الرسوم والضرائب الباهظة على الطيران والسفر الجوي سلبًا على السياحة وسفر الأعمال - قاعدة الاقتصادات في العديد من الدول.

التكلفة العالية لممارسة الأعمال التجارية

ليس من السهل دخول صناعة الطيران وصيانتها باهظة الثمن. تقلل اتفاقيات الخدمة الجوية المقيدة عدد المسارات التي يمكن لشركات الطيران تشغيلها وتقييد التجارة. صرح السفير والأمين العام للجماعة الكاريبية ، إيروين لاروك ، "ليس هناك شك في أن النقل الآمن والفعال والفعال من حيث التكلفة داخل هذه المنطقة له أهمية حاسمة في عملية التكامل الإقليمي لدينا. بالنظر إلى الانتشار الجغرافي للدول الأعضاء لدينا ، فإن نظام النقل هذا ضروري لتحقيق هدف حرية تنقل الأشخاص والبضائع. من المهم بنفس القدر تعزيز روح المجتمع بين شعبنا. كما أنه سيسهل نمو السياحة وهو أمر بالغ الأهمية لاقتصاديات دولنا الأعضاء ".

معالجة تحديات الطيران الكاريبي: 4^th اللقاء السنوي للطيران الكاريبي (CaribAvia)

تم عقد لقاء CaribAvia Meetup مؤخرًا في سانت مارتن وتم الترحيب بالحضور في الجزيرة من قبل وزير السياحة والشؤون الاقتصادية والنقل والاتصالات ، الأونورابل ستيوارت جونسون.

ودعا جونسون إلى الحد من استخدام الوقود الأحفوري من أجل الحد من التلوث. كما شجع الاتصال من جزيرة إلى أخرى. وبالنظر إلى المستقبل ، يعمل جونسون من أجل الموافقة على التخليص الجمركي الأمريكي في سانت مارتن ، مما يجعل البلاد مركزًا إقليميًا للطيران.

تم تصميم المؤتمر وتنسيقه من قبل القائد. بد سلاببيرت ، الرئيس / المبادر في لقاء الطيران الكاريبي.

صرح Seth Miller (PaxEx.Aero) أن المؤتمر ركز على السؤال ... "ما إذا كانت العوامل الخارجية يمكن أن تفيد الجزر بطريقة تعوض مخاطر الأضرار المحتملة لمشغليها المحليين. قلة من البلدان تريد أن ترى شركات الطيران المحلية قد أُبعدت عن أعمالها ، لكن من الصعب تبرير دراسة الجدوى التجارية للعمليات الصغيرة في جزيرة واحدة ".

وتابع ميلر قائلاً: "لقد عانت كوراكاو مؤخرًا من خسارة شركة InselAir ، تاركة الجزيرة تكافح من أجل البقاء على اتصال ببقية العالم. جيزيل هولاندر ، مديرة المرور والنقل بالجزيرة .... (تحاول) التأكد من أن شركتي الطيران الصغيرتين يمكنهما البقاء والازدهار مع استعادة الاتصال بسرعة ... (و) حريصة على "العمل بشكل تعاوني على هذه الجبهة بدلاً من القتال ... ليس من الفعال العمل على سياستنا الخاصة إذا لم تنجح داخل المنطقة ".

القرب

اقترح فينسينت فاندربول والاس ، الشريك الرئيسي لمجموعة بيدفورد بيكر ، ناساو ، جزر الباهاما ، أن السياحة داخل الجزيرة يمكن أن تزيد وتساعد في الحفاظ على صناعة السياحة من خلال خفض أسعار تذاكر السفر ، مما يجعلها في متناول سكان منطقة البحر الكاريبي.

بينما يبدو على السطح أن هذا نهج واقعي لتحقيق الاستقرار في السياحة مثل منطقة البحر الكاريبي ، التي يبلغ عدد سكانها 44,415,014 (اعتبارًا من 25 يونيو 2019) ، أي ما يعادل 0.58 في المائة من إجمالي سكان العالم ، بمتوسط عمر 30.6 سنوات.

الحقيقة هي أنه باستثناء (ربما) جزر البهاما ، أغنى دولة في المجتمع الكاريبي حيث يبلغ نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي 21,280،2014 دولارًا (تقرير البنك الدولي للتنمية ، 17,002) وترينيداد وتوباغو التي يبلغ دخل الفرد فيها 2019،XNUMX دولارًا (XNUMX) ) ، فإن اقتراحه قد لا يكون عمليًا.

البلدان الأخرى في المنطقة ليست محظوظة مثل ترينيداد وتوباغو. الناتج المحلي الإجمالي لأنتيغوا هو 12,640 دولار ؛ سورينام 8,480 دولارًا ؛ غرينادا 7,110 دولارات أمريكية ؛ سانت لوسيا 6,530 6,460 دولار ؛ دومينيكا 6,380 دولارًا ؛ سانت فنسنت وجزر غرينادين 5,140،4,180 دولارًا ؛ جامايكا 3,410 دولاراً ؛ بليز XNUMX دولار وغيانا XNUMX دولار.

في حين أن هذه الأرقام قد تعكس الناتج المحلي الإجمالي ، إلا أنها لا تعكس الدخل التقديري حيث أبلغت جمهورية الدومينيكان عن 491.37 دولارًا وأن سانت لوسيا تعلن 421.11 دولارًا في الصناديق التقديرية.

اعتبارًا من 20 يونيو 2019 ، ستستغرق الرحلة من سانت مارتن (SXM) إلى سانت فنسنت (SVD) 20 ساعة و 20 دقيقة بتكلفة 983.00 دولارًا - 1,093.00 دولارًا. ما هي بالضبط (وأين) مصادر وموارد الزيادة في الدخل التقديري من سكان منطقة البحر الكاريبي التي يمكن توجيهها إلى تذاكر الطيران وقضاء عطلة في جزيرة مجاورة (بأسعار التذاكر الحالية ووصلات السفر المعقدة)؟

التوسع الاقتصادي

من أجل تحمل تكلفة السفر بالطائرة ، سيتعين على غالبية المنطقة زيادة الفرص الاقتصادية والحفاظ على النمو بما يزيد عن 6 في المائة. هناك القليل من الأدلة الإحصائية الواضحة التي تشير إلى أن معظم البلدان في المنطقة ستحقق معدل النمو هذا ، ناهيك عن الحفاظ عليه.

تكلفة ممارسة الأعمال التجارية

التحدي الآخر الذي يواجه طيران الجزر داخل منطقة البحر الكاريبي هو ارتفاع تكلفة التشغيل. إن تشغيل العديد من مطارات المنطقة باهظ التكلفة ، كما أنها تتحمل رسومًا وتكاليف عالية على الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل اتفاقيات الخدمة الجوية المقيدة في العديد من البلدان في كثير من الأحيان على تقليل عدد المسارات التي يمكن لشركات الطيران تشغيلها.

وفقًا لبيتر سيردا ، نائب الرئيس الإقليمي لاتحاد النقل الجوي الدولي في الأمريكتين ، يمكن للمنطقة زيادة الفوائد التي يوفرها الطيران ، ولكن لا يمكن أن يحدث ذلك إلا بالشراكة مع الحكومات التي تدرك أن القيمة الحقيقية للطيران تكمن في الاتصال الذي يوفره والفرص التي يوفرها ، وليس في الرسوم والضرائب التي يمكن استخلاصها منها.

الدروس التي يجب تعلمها

في CaribAvia MeetUp ، أوصى روبرت سيرافولو ، الرئيس التنفيذي لشركة Tropic Ocean Airways (فلوريدا) ، بتوحيد الخطوط الجوية الإقليمية بالإضافة إلى توافر فرص التدريب على الطيران مع التركيز على الوظائف وليس الوظائف. بالإضافة إلى ذلك ، اقترح شراكات عامة / خاصة مع الطائرات البحرية التي ستمكن الضيوف من الوصول بسرعة إلى المنتجعات الراقية.

ركز الدكتور شون جالاجان ، العميد المساعد لبرامج النقل ، كلية بروارد (فلوريدا) على الحاجة إلى نصف مليون وظيفة جديدة تتطلب مهارات فنية بحلول عام 2036. واقترح جالاجان تعريف طلاب المدارس الثانوية والجامعات بفرص العمل في صناعة الطيران في منطقة البحر الكاريبي من خلال المعسكر الصيفي الخبرات وتطوير الشراكات العامة / الخاصة كطريقة لتمويل هذه البرامج.

أوصت باولا كرافت ، الشريك المؤسس ، معهد دافينشي للتدريب على الطيران ، بالتدريب الوظيفي / المهني في مجال خدمة الطعام على متن الطائرة. هناك حاجة لبناء الوعي بمسببات الحساسية الغذائية والأطعمة عالية الخطورة (مثل اللحوم والمأكولات البحرية والدواجن ومنتجات الألبان والأطعمة النيئة والمعالجة حرارياً مثل الأرز والخضروات المطبوخة). كثير من الموظفين غير مدركين للمخاطر المرتبطة بشراء الإمدادات وتقديم الأطعمة غير المطبوخة جيدًا أو غير المحضرة بشكل كافٍ وغير على دراية بعواقب استخدام المعدات الملوثة ، وسوء النظافة الشخصية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يشمل تدريب الموظفين على متن الطائرة بروتوكولات الخدمة من أجل تقديم المساعدة المهنية للعملاء.

الأجواء المفتوحة أو المغلقة

منظم CaribAvia ، القائد. يتساءل Bud Slabbaert عن واقع الأجواء المفتوحة ويوصي بعدم استخدام المصطلح عند مناقشة المجال الجوي الكاريبي لأنه "... ينشط على الفور آليات الدفاع لأنه يزيل اللوائح والتدخل الحكومي."

من الناحية العملية ، فإن اتفاقيات الأجواء المفتوحة هي ترتيبات ثنائية للخدمة الجوية يتم التفاوض عليها بين البلدان ، وتشمل خدمات الركاب والبضائع. يجب أن يوافق جميع أطراف المحادثة على فتح أسواقهم. في الوقت الحالي ، يرى Slabbaert أن الحاجة إلى موافقة أكثر من 20 دولة أمر شبه مستحيل ؛ ربما يكون السبب في عدم حدوث شيء و "... قمة أخرى للشرف لن تغيره."

الأمل الينابيع الخالدة

Slabbaert متفائل! يقترح استخدام الحوافز ومكافأة البلدان وشركات الطيران التي تعد (وتلتزم) بمفهوم الأجواء المفتوحة بإصدار شهادة وختم الموافقة على أساس سنوي. كما يوصي بالتركيز على السياحة بين الجزر مع بذل الدول جهودًا للبحث عن حلول قد تكون في الواقع جذابة للمسافر. بالتأكيد ، فإن إضافة ضرائب على تذاكر الطيران والفنادق وكل أجزاء أخرى من التجربة السياحية ليست مكافأة للزوار الذين يقررون شق طريقهم إلى "الأجواء الصديقة لمنطقة الكاريبي".

للحصول على معلومات إضافية حول CaribAvia ، انقر هنا، ولمزيد من المعلومات عن منطقة البحر الكاريبي ، انقر هنا.