يشرع الطيران في عقد من النمو ، لكن الانبعاثات قد تعيق الطريق

بعد النضال مع COVID لأكثر من عامين ، من المقرر أن تنتعش صناعة الطيران - مع نمو الأسطول بنسبة 4 ٪ سنويًا على مدى السنوات العشر المقبلة ، وفقًا لتوقعات الأسطول العالمي وتوقعات MRO 10-2022.

ولكن في الوقت الذي يدفع فيه الطلب العالمي المكبوت السفر الجوي إلى مستويات ما قبل الجائحة بحلول عام 2023 ، سيتعين على الصناعة مرة أخرى مواجهة الارتفاع المتزايد انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون وافتقارها إلى حلول فورية للحد منها.

التقرير المنتظر على نطاق واسع ، الآن في عقده الثالث ، يتعمق في عمليات تسليم ومخزونات الطائرات التجارية - بالإضافة إلى إنتاج الطيران - لتوفير رؤية شاملة لحجم وتكوين الأسطول التجاري على مدى العقد المقبل. تحدد الآفاق النمو على الصعيدين العالمي والإقليمي. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يحلل خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) التي سيحتاجها الأسطول.

النتائج الرئيسية لتقرير 2022-2032 تشمل:

• من المقرر أن ينمو الأسطول العالمي إلى 38,100 طائرة بحلول عام 2032 - بمعدل نمو مركب بنسبة 4.1٪ على مدار العقد.
• ستشكل الطائرات ضيقة الجسم حصة أكبر من الأسطول - 64٪ في يناير 2032 مقابل 58٪ في يناير 2020 - حيث أن التعافي البطيء لحركة المرور الدولية بعد COVID-19 يقلل من عدد الأجسام العريضة في الخدمة.
• لن يصل الأسطول إلى ذروته قبل انتشار الوباء بحوالي 28,000 حتى النصف الأول من عام 2023
• نما أسطول الشحن العالمي المخصص بنسبة 3٪ وحطم تحويل طائرات الركاب إلى ناقلات شحن الأرقام القياسية ، وذلك بفضل التوسع المزدوج في الطلب مع الانفجار المرتبط بـ COVID في التسوق عبر الإنترنت وفقدان سعة الشحن في البطن.
• يتم إعادة تعريف قطاع الصيانة والإصلاح والصيانة من خلال أسطول يمر بمرحلة انتقالية ، حيث تبدأ شركات الطيران في استلام هياكل ضيقة جديدة عالية الكفاءة في استهلاك الوقود ومحاولة التخلص من الطائرات القديمة التي ستحتاج إلى جلسات صيانة مكثفة.
• بحلول عام 2030 ، من المتوقع أن يصل الطلب على MRO إلى 118 مليار دولار ، أي أقل بنسبة 13 ٪ من توقعات ما قبل COVID البالغة 135 مليار دولار ، مما يدل على النمو المفقود من COVID.

هناك تفاؤل بأن الصناعة قد تجاوزت الزاوية وهي الآن في مسار تصاعدي - لكن السنوات العشر القادمة ستمتلئ بالعديد من التحديات التي ستختبر مرونة الصناعة على عكس أي وقت مضى.

لا يوجد حل سهل لتغير المناخ

يمثل الطيران حوالي 2.3 ٪ من الإجمالي انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون في عام 2021 - أقل بكثير من النقل البري. ولكن من المرجح أن تؤدي القدرة على الانتقال إلى المركبات الكهربائية على مدى السنوات العشر القادمة إلى تقليل حصة النقل البري ودفع الطيران إلى الأعلى - مما قد يؤدي إلى زيادة الضغط على الصناعة.

لا يوجد حل سهل للطيران على الرغم من عقود من زيادة كفاءة وقود الطائرات. بينما يجري البحث والتطوير بشأن استخدام الهيدروجين والمحركات الكهربائية كبدائل للطائرات التقليدية التي تعمل بالوقود الأحفوري ، فإن أنظمة الدفع الثورية هذه على بعد 15 إلى 20 عامًا على الأقل من الإنتاج التجاري. والبديل الوحيد - وقود الطيران المستدام (SAF) - ليس لديه طاقة إنتاجية كافية أو اقتصاديات مناسبة للعمل مع شركات الطيران أو منتجي SAF.

على الرغم من أن مرض كوفيد -19 سيئ بشكل لا يمكن تصوره بالنسبة للطيران ، فقد يكون تحدي العقد المقبل مدمرًا تقريبًا. تحتاج الصناعة إلى استراتيجيات ذكية لتضع نفسها في وضع أفضل بحلول عام 2030.