حثت عائلات ضحايا حادثي تحطم طائرتي بوينغ 737 ماكس محكمة استئناف اتحادية على إعادة إحياء تهم الاحتيال الجنائي ضد شركة بوينغ، بحجة أن وزارة العدل انتهكت حقوقهم من خلال إبرام صفقات سرية حمت الشركة المصنعة للطائرات من المحاكمة بشأن 346 حالة وفاة.
نيو أورليانز - سافر أفراد من عائلات من جميع أنحاء العالم إلى نيو أورليانز يوم الخميس الموافق 4 فبراير 2026، لحضور المرافعات الشفوية أمام المحكمة. محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة الخامسة في استئناف ذي أهمية بالغة يسعى إلى إعادة إحياء التهم الجنائية ضد بوينغ بسبب حادثي تحطم مميتين لطائرات 737 ماكس 8.
حضر أكثر من اثني عشر من أقارب الضحايا جلسة المحكمة التي استمعت فيها هيئة مؤلفة من ثلاثة قضاة إلى مرافعات طعناً في قرار محكمة مقاطعة تكساس الذي أسقط تهم الاحتيال الجنائي الموجهة ضد شركة بوينغ على خلفية حادثتي تحطم الطائرتين اللتين أودتا بحياة 346 شخصاً قبل سبع سنوات. وأعربت العائلات عن أملها المتجدد في أن تُبطل محكمة الاستئناف ذلك الحكم وتعيد القضية إلى المحكمة الابتدائية لمزيد من الإجراءات.
تم توجيه التهم الجنائية في الأصل من قبل وزارة العدل الأمريكيةوالتي اتهمت شركة بوينغ بالاحتيال على الجهات التنظيمية الفيدرالية أثناء عملية اعتماد طائرة 737 ماكس 8. وقد أبرم المدعون العامون لاحقًا اتفاقية تأجيل الملاحقة القضائية، ثم اتفاقية عدم الملاحقة القضائية، وقد طعنت عائلات الضحايا في كلتا الاتفاقيتين، وتم رفضهما في نهاية المطاف. ريد أوكونور، قاضي محكمة مقاطعة أمريكية في فورت وورث، تكساس.
قالت نادية ميليرون من ولاية ماساتشوستس، التي قُتلت ابنتها سامية روز ستومو، البالغة من العمر 24 عامًا، في الحادث الثاني: "كان من الواضح أن اللجنة منزعجة من تصريح الحكومة بأنه لا يوجد سبيل للانتصاف عند انتهاك حقوقنا. إذا ربحت الحكومة القضية، فسيصبح هذا النهج هو السائد في جميع قضايا حقوق ضحايا الجريمة مستقبلًا - إنكار الحقوق، ثم التذرع بالخطأ، ثم الاستمرار في إنكارها. وهذا من شأنه أن يُفرغ قانون حقوق ضحايا الجريمة من مضمونه."
توفيت ابنة ميليرون على متن رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302، التي تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من أديس أبابا في مارس 2019.
قال بول نجوروج من كندا، الذي فقد زوجته وأطفاله الثلاثة الصغار وحماته في نفس الحادث، للصحفيين إنه يعتقد أن المساءلة الحقيقية لا يمكن أن تتحقق إلا من خلال المحاكمة.
قال نجوروجي: "السؤال الأساسي هو كيف خلصت وزارة العدل إلى أن الإدارة العليا لشركة بوينغ لم تكن وراء عملية الاحتيال المتعلقة بطائرة 737 ماكس 8؟" وأضاف: "بدا القضاة اليوم على قدر من الفطنة. فبدون محاكمة، لا توجد مساءلة حقيقية".
يتم تمثيل العائلات من قبلبول كاسيل, أستاذ في كلية إس جيه كوينني للقانون بجامعة يوتا، ترافع نيابةً عن 31 عائلة أمام محكمة الاستئناف للدائرة الخامسة. وحثّ كاسيل هيئة المحكمة على نقض قرار القاضي أوكونور برفض الدعوى وإعادة القضية إلى المحكمة الابتدائية لتحديد ما إذا كانت حقوق العائلات بموجب قانون حقوق ضحايا الجريمة الفيدرالي قد انتُهكت.
جادل كاسيل بأن المدعين العامين فشلوا في منح الضحايا حقهم القانوني في التشاور مع الحكومة قبل الدخول في اتفاقيات تحمي شركة بوينغ من الملاحقة القضائية.
قال كاسيل بعد الجلسة: "طلبت من القضاة إنفاذ حقوق العائلات في التشاور بحرية تامة مع وزارة العدل. ويشمل ذلك كيفية توصل وزارة العدل إلى قراراتها، لا سيما في تبرئة مسؤولي شركة بوينغ من المسؤولية عن حوادث تحطم الطائرات التي أودت بحياة 346 شخصًا".
قدّم كاسيل، إلى جانب محامي وزارة العدل وشركة بوينغ، مرافعاتهم خلال جلسة استماع استمرت 45 دقيقة. واستجوب القضاة جميع الأطراف باستفاضة، وأشاروا إلى إلمامهم التام بتاريخ القضية. وأعلنت اللجنة أنها ستدرس المسألة وستصدر قرارها في أقرب وقت ممكن.
يتوفر تسجيل للمرافعات الشفوية للجمهور على موقع الدائرة الخامسة الإلكتروني.
العائلات تسعى للمحاكمة لا للتسوية
يطالب الاستئناف أيضاً المحكمة بإلغاء كلٍّ من اتفاقية عدم الملاحقة القضائية الأخيرة واتفاقية تأجيل الملاحقة القضائية السابقة. وتقول العائلات، التي تم الاعتراف بها رسمياً كضحايا للجريمة بموجب القانون الفيدرالي، إن تلك الاتفاقيات تم التفاوض عليها دون شفافية، ولم توفر رقابة أو مساءلة كافية.
فيليبو مارشينو من مجموعة إكس-لووقال المحامي الذي يمثل عدة عائلات من ضحايا الحادث الأول إن القضية تتعلق باستعادة ثقة الجمهور في نظام العدالة.
قال مارشينو: "تقف عائلة مانفريدي مع العائلات في جميع أنحاء العالم لأنها ترفض قبول نظام يتم فيه حل سوء سلوك بوينغ المُعترف به خلف الأبواب المغلقة. الأمر يتعلق بالحقيقة والعدالة، وضمان عدم وجود أي شركة فوق القانون".
قال سانجيف سينغ، محامي 16 عائلة من عائلات ضحايا شركة ليون إير، إن المحكمة الآن تمتلك مفتاح تصحيح ما تعتبره العائلات ظلماً فادحاً.
قال سينغ: "كانت حجج البروفيسور كاسيل شاملة ومقنعة. لقد تم الاستماع إلى أصوات الضحايا - والآن السؤال هو ما إذا كانت محكمة الاستئناف ستتحرك".
معلومات أساسية عن الحوادث
وقع الحادث الأول، رحلة ليون إير رقم 610، في 29 أكتوبر/تشرين الأول 2018، بعد وقت قصير من إقلاعها من إندونيسيا إلى بحر جاوة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 189 شخصًا. أما الحادث الثاني، رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302، فوقع في 10 مارس/آذار 2019، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 157 شخصًا.
كشفت التحقيقات لاحقاً أن ميزة جديدة في نظام التحكم بالطيران - نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) - كانت تجبر مقدمة الطائرة على الانخفاض بشكل متكرر. ولم يتم إبلاغ الطيارين بوجود هذا النظام، ولم يتلقوا أي تدريب على كيفية التصرف عند تعطلّه.
في يناير/كانون الثاني 2021، اتهمت وزارة العدل الأمريكية شركة بوينغ بالتآمر للاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية، ودخلت في اتفاقية تأجيل الملاحقة القضائية. وفي مايو/أيار 2024، وبعد انفجار سدادة باب طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية من طراز 737 ماكس في الجو، وجدت وزارة العدل أن بوينغ قد أخلّت بتلك الاتفاقية. ورفض القاضي أوكونور صفقة إقرار بالذنب لاحقة في ديسمبر/كانون الأول 2024، قبل أن يوافق في نهاية المطاف على إسقاط القضية في نوفمبر/تشرين الثاني 2025، مشيرًا إلى عدم وجود بدائل قانونية.
وقال كاسيل إن العائلات لا تزال تركز على نتيجة واحدة.
وقال: "إن الحل العادل والمنصف الوحيد هو محاكمة أمام هيئة محلفين. تستحق عائلات الضحايا أن ترى العدالة تتحقق".
عمل يورجن توماس شتاينميتز باستمرار في صناعة السفر والسياحة منذ أن كان مراهقًا في ألمانيا (1977).
أسس eTurboNews في عام 1999 كأول نشرة إخبارية عبر الإنترنت لصناعة سياحة السفر العالمية.
اترك تعليق