شركة بوينغ لقد تخلصت أخيرًا من الروبوتات التي تم استخدامها لتجميع قسمين رئيسيين من جسم الطائرة على طائرات بوينج 777 و 777 إكس لمسافات طويلة.
عادت أكبر شركة طيران في أمريكا إلى العمل البشري مرة أخرى ، بعد سنوات من الصراع مع النظام الآلي الذي أفسد تجميع طائرتها العملاقة 777X.
يُطلق على النظام اسم FAUB ، أو Fuselage Automated Upright Build ، وقد تم تقديم النظام بضجة كبيرة قبل أربع سنوات ، وتم الإعلان عنه كمثال على روح Boeing المبتكرة. لقد تميزت بالروبوتات التي تعمل في انسجام تام لحفر الثقوب بدقة وتجميع الإطار الخارجي للطائرات ذات الجسم العريض.
لكن الروبوتات من الدرجة الأولى - التي صنعتها شركة مقرها في ألمانيا - تفتقر إلى الدقة والجودة الألمانية الشهيرة. لم يتمكنوا من مزامنة ثقوب الحفر وإدخال أدوات التثبيت ، مما ساهم في تكاثر أعمال اللحاق بالركب التي كان يتعين على البشر إنهاؤها.
بالعودة إلى عام 2016 ، تم الإبلاغ عن تراكم المشاكل في خط التجميع النهائي لشركة Boeing. اعترف أحد عمال بوينج في ذلك الوقت قائلاً: "FAUB هي فشل مروع". "إنهم يواصلون إجبارنا على هذه الطائرات غير المكتملة والمتضررة".
قال ميكانيكي مخضرم آخر إن كل قسم كان يخرج من FAUB مع مئات الوظائف غير المكتملة. قال "إنه كابوس".
الآن ، ستعتمد شركة Boeing على العمال المهرة مرة أخرى لوضع أدوات التثبيت يدويًا في الثقوب التي يتم حفرها بواسطة نظام يُعرف باسم "المسارات المرنة". على الرغم من أنه لا يزال آليًا ، إلا أنه ليس كبيرًا ومستقلًا مثل FAUB المعيب.
يعترف كبار مديري الشركة المصنعة للطائرة بأن FAUB كانت فاشلة تمامًا. "كان صعبا. قال جيسون كلارك ، نائب رئيس بوينج المسؤول عن إنتاج 777 إكس ، إن الأمر استغرق سنوات من حياتي.
كان من المقرر أصلاً أن تقوم الطائرة 777X طويلة المدى بأول رحلة تجريبية لها هذا الصيف ، ولكن تم تأجيلها حتى عام 2020 بسبب مشاكل مع محرك جنرال إلكتريك. ليس من الواضح ما إذا كان الوحي الأخير سيتسبب في مزيد من التأخير.
تم تسويق 777X كخليفة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود للطراز 777 الأكثر مبيعًا ، حيث توفر مقاعد لـ 365 راكبًا ويبلغ مداه ما يزيد عن 16,000 كيلومتر.
