لا تزال شركة بوينغ في المياه الساخنة. بعد أن عرض غير مسبوق من قبل وكالة سلامة الطيران في الاتحاد الأوروبي (EASA) ، أعرب رئيس هذه المنظمة باتريك كي عن شكوكه في معايير سلامة بوينج / إدارة الطيران الفيدرالية وتعهد بموقف أكثر صرامة بشأن إلغاء أسس طائرة بوينج 737 ماكس القاتلة ،
FlyersRight.org حصل على مقابلة حصرية.
الحقوق: من خلال MCAS (نظام تعزيز خصائص المناورة) ، أضافت بوينغ على ما يبدو شكلاً من أشكال حماية الغلاف إلى 737 ماكس. نعتقد أن MCAS يتم تنفيذه في كمبيوتر (أجهزة) الطيار الآلي / التحكم في الطيران Rockwell-Collins EDFCS-730 (FCC). يبدو أن بنية 737 MAX FCC أكثر بدائية ومحدودة إلى حد كبير بالمقارنة مع بنية نظام حماية الأظرف A320neo. خاصة في مجالات تكرار أجهزة الاستشعار والتشخيص الذاتي وعدم تجانس البرامج (نعتقد أن البرنامج من مصدر واحد).
بالإضافة إلى ذلك ، يبدو أن فلسفة الأتمتة بين 737 و A320neo تختلف في أن نظام A320neo يعطي مزيدًا من التحكم للطيارين ، من خلال تقدم قانون التحكم في الطيران ، ردًا على خطأ النظام و / أو الفشل. يبدو أن نظام MCAS لا يعمل على نفس المبدأ.
ما هي التأثيرات ، إن وجدت ، على عملية اعتماد EASA التي قد يكون لها ما سبق؟
EASA: يتم اعتماد الطائرة بناءً على إثبات أن تصميمها يتوافق مع جميع متطلبات صلاحية الطيران ذات الصلة وأن جميع الميزات آمنة. متطلبات صلاحية الطيران لدينا ليست إلزامية. اعتمادًا على التكنولوجيا وبنية النظام المستخدمة ، يمكن للطائرات أن تلبي أهداف السلامة بشكل مختلف. لذلك ، لن نقارن الطائرات ببعضها البعض ، بل نقوم بتقييم مدى امتثالها للمتطلبات.
نعتقد أن قائمة الحد الأدنى من المعدات الرئيسية لسلسلة A320 لا تسمح بالطيران إذا كان أي من السخانات للزاوية الثلاثة لأجهزة استشعار الهجوم معطلة. يبدو أن قائمة الحد الأدنى من المعدات الرئيسية للطائرة 737 MAX تسمح بالتحليق إذا كانت أي من زاويتين من سخانات مستشعر الهجوم معطلة.
FR: طبيعة استقرار هيكل الطائرة 737 ماكس مع تعطيل MCAS غير معروفة. إذا قررت EASA أن هيكل الطائرة 737 MAX غير مستقر بشكل غير مقبول مع تعطيل MCAS ، فما هو تأثير ذلك على متطلبات تدريب الطيارين؟ على وجه الخصوص ، هل يمكن أن يشكل فشل MCAS أثناء الطيران حالة طارئة؟
ما هي التأثيرات ، إن وجدت ، على عملية اعتماد EASA التي قد يكون لها ما سبق؟
الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران: يخضع الاستقرار الطولي للطائرة لمتطلبات الصلاحية للطيران. يتعين على بوينغ إثبات امتثال هيكل الطائرة 737 ماكس لهذه المتطلبات. يجب تقييم عواقب فشل الأنظمة التي قد تؤثر على استقرار الطائرة باستخدام منهجية تحليل سلامة مقبولة تخضع أيضًا لمتطلبات الصلاحية للطيران. لا تهدف متطلبات تدريب الطيارين إلى التعويض عن التصميم غير المقبول فيما يتعلق بوجهة نظر الامتثال والسلامة.
نعتقد أن بوينج حصلت على اعتماد ذاتي إلى حد كبير أو كليًا على هيكل الطائرة 737 ماكس ، بما في ذلك برنامج الكمبيوتر للتحكم في الطيران ، بموجب برنامج ترخيص المنظمة (ODA) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
FR: ما هو موقف EASA من الاعتماد الذاتي؟ من الآن فصاعدًا ، هل ستنظر EASA إلى صلاحية الطائرات الأمريكية المعتمدة بموجب نظام ODA للطيران على أنها مكافئة للطائرة المعتمدة من قبل FAA ، باستخدام أفرادها؟
الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران: بعض التحقيقات جارية بشأن عملية التصديق التي تتبعها إدارة الطيران الفيدرالية في حالة B737 MAX. لا ترغب EASA في التعليق على "الشهادة الذاتية" المفترضة أو على مستوى التفويض إلى Boeing الذي منحته FAA.
FR: اتخذت بوينج ولجنة استشارية أمريكية الموقف القائل بأن التغييرات البرمجية فقط ضرورية. على وجه التحديد ، لا توجد تغييرات في الأجهزة ، ولا إعادة تصميم للطائرة ، ولا إعادة تدريب طيار على أجهزة محاكاة MAX كاملة الحركة ، كلها ضرورية لفك الأرض. هل توافق EASA؟
EASA: مراجعة التصميم الخاصة بنا لم تكتمل بعد ولم نتوصل إلى نتيجة بشأن هذا الأمر.
FR: نحن ندرك أن نظام MCAS وأتمتة الطيران لا يتم استخدامهما فقط في حالات الطوارئ ولكن يتم استخدامهما بشكل روتيني لتحليق الطائرة وإخفاء عدم الاستقرار المتأصل في التصميم. من غير الواضح ما إذا كانت هذه الأنظمة معطلة أو متوقفة عن التشغيل. ما مدى صعوبة تحليق الطيارين بالطائرة MAX يدويًا بدون هذه الأنظمة؟
هل ستقوم EASA باختبار طيران MAX باستخدام طياريها التجريبيين مع تعطيل MCAS وأتمتة الطيران ، أو الاعتماد على اختبار Boeing و FAA؟
الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران: حددت EASA متطلبات تقييم الطيران والمحاكاة مع 70 نقطة اختبار ليتم تقييمها ، تغطي العمليات العادية وغير الطبيعية. تم إجراء تقييم المحاكاة في يونيو ويوليو.
من بين المعالم التالية ، اختبارات الطيران التي أجرتها EASA على طائرة Boeing 737 MAX المعدلة والتي ستستمر أسبوعًا كاملاً.
FR: في جلسة استماع للجنة الفرعية للطيران في مجلس النواب الأمريكي في 19 يونيو حول 737 MAX ، شهد كل من الكابتن سولينبرجر ، رئيس الطيارين الأمريكيين ورئيس النقابة دان كاري وراندي بابيت ، رئيس FAA السابق والطيار المتمرس ، بأن هناك حاجة إلى المزيد من التدريب على محاكاة الطيار ، أن إدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران قد قلصت من تدريب محاكاة الطيارين ، وأن الطيارين يحتاجون إلى إتقان حوالي 100 حالة طوارئ وأن التعليمات اليدوية غالبًا ما كانت تحتوي على طيارين يقومون بمهام غير واقعية.
ما هو موقف EASA في تدريب محاكاة الطيار لظروف الطوارئ؟
الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران: لم تكتمل مراجعتنا لمتطلبات تدريب الطيارين بعد ولم نتوصل إلى نتيجة بشأن هذا الأمر.
FR: لم يتم تصنيف MAX لاستخدام المطارات على ارتفاعات عالية في الطقس الحار ، ولكن سُمح لها بالإقلاع في مثل هذا المطار في إثيوبيا باستخدام مدرج طويل بسرعة عالية جدًا جعلت الطائرة من المستحيل التحكم يدويًا في حادث تحطم الطائرة في 10 مارس.
ما هو موقف EASA ، إن وجد ، بشأن قيود الطائرات في الطقس الحار خاصة في المطارات عالية الارتفاع؟
الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران: التحقيق في الحادث مستمر ولا نرغب في التعليق على ذلك. يتم اعتماد الطائرات بغلاف تشغيلي وقيود على الظروف الجوية وارتفاع المطار عند الإقلاع.
FR: يوجد عدد قليل جدًا من محاكيات MAX كاملة الحركة ، ولكن هناك العديد من محاكيات 737 العادية. ليس من الواضح ما إذا كان يمكن تعديل محاكيات 737 العادية لتقليد MAX.
هل لدى EASA أو Mr. Ky رأي في هذا؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فما الذي تخطط EASA فعله للتأكد من أن جميع طيارين MAX لديهم تدريب محاكاة ضروري وضروري؟
الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران: لا يتطلب تدريب طاقم الطيران بشكل منهجي دورات تدريبية على أجهزة محاكاة الطيران الخاصة بطراز الطائرة. ليس من غير المعتاد ، اعتمادًا على الاختلافات بين نموذجين ، أن يتم تدريب أطقم الطيران على جهاز محاكاة طيران غير خاص بالنموذج (في هذه الحالة سيكون جهاز محاكاة طيران B737 NG) ثم يتم توفير تدريب الفرق القائم على الكمبيوتر بالاضافة. وقد ثبت أن هذا مقبول وفعال في عدد من الحالات. في حالة B737 max ، لم تكتمل مراجعتنا لمتطلبات تدريب الطيارين بعد ولم نتوصل إلى نتيجة بشأن هذه المسألة بعد.
تمامًا كما تدرس إدارة الطيران الفيدرالية إصلاحات برامج Boeing المقترحة لطائرة 737 MAX - لدى الاتحاد الأوروبي خطط أخرى.
انتقدت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بسبب ما تصفه بعدم الوضوح والشفافية للسماح لشركة Boeing بتقييم سلامة بعض ميزات التحكم في الطيران.
لا يطمئن الجمهور
يثق الأمريكيون في الغالب في أن شركات الطيران قد بذلت العناية الواجبة لاستيعاب السفر الآمن. لكنهم لا يدركون معايير السلامة لمندوبي إدارة الطيران الفيدرالية ، و "الشهادة الذاتية" ، التي سمحت لشركة بوينج بالتنظيم الذاتي للوظائف الحيوية مثل البرنامج الذي يقف وراء كل من حوادث 737 ماكس المميتة.
الكابتن "سولي" سولينبرجر مر مؤخرًا بـ أ
إعادة محاكاة الكوارث في جهاز محاكاة 737 ماكس. تعليقه: "حتى مع علمي بما سيحدث ، يمكنني أن أرى كيف يمكن أن ينفد الوقت والارتفاع عن الطاقم قبل أن يتمكنوا من حل المشكلات."
وتتبع الهند أيضًا قيادة EASA
سوف يشهد أيضا 737 ماكس بشكل مستقل - عدم اتباع أي قرار تتخذه إدارة الطيران الفيدرالية بشأن إلغاء الأرض للطائرة.
خلال فصل الصيف ، لم يكن معظم الخبراء يتصورون الدخول في موسم الخريف دون أي قرار أو إحساس بموعد إصلاحه. أجلت العديد من شركات الطيران جداولها القصوى إلى يناير 2020.
الخبير الاقتصادي ويقدر أن طائرة 737 ماكس التي تم تعليقها على الأرض تكلف شركات الطيران والموردين وصانع الطائرات نفسها حوالي 4 مليارات دولار في الربع.
