عادةً ما تتفوق شركتا Airbus SAS و Boeing Co على طلبات شراء طائرات جديدة في معرض باريس الجوي. هذا العام ، من الصعب الاحتفاظ بما لديهم بالفعل.
قال الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص توم إندرز أمس في مقابلة بلندن: "الأولوية ليست في الحصول على طلبات جديدة ولكن الحفاظ على تلك التي لدينا وتحويلها إلى شحنات". قال راندي تينسيث ، رئيس التسويق التجاري في بوينج ، إن شركات الطيران تعمل على إيقاف الطائرات بشكل أسرع من استلامها للشحنات للمرة الأولى منذ 10 سنوات على الأقل.
جمعت بوينغ صفرًا من الطلبات الصافية في الأشهر الخمسة الأولى من العام حيث تمت مواجهة 65 اتفاقية شراء بعدد متساوٍ من الإلغاءات. حصلت إيرباص على 11 طلبًا صافيًا بعد إسقاط 21 طلبًا. ويقارن ذلك مع 884 اتفاقية مجمعة في نفس الفترة من العام الماضي ، في نهاية موجة شراء دامت أربع سنوات حيث سارعت شركات الطيران للهبوط بطائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وسط ارتفاع أسعار النفط.
سيكون معرض باريس بمثابة أرضية إثبات لما إذا كان بإمكان شركة إيرباص ، أكبر شركة لتصنيع الطائرات التجارية في العالم ، والبوينج رقم 2 الحفاظ على الإنتاج بالمعدلات التي تعهدوا بها للمستثمرين حتى بعد تراجع السفر الجوي وتشديد الائتمان ، مما تسبب في إلغاء شركات الطيران أو تأجيلها. الطلب #٪ s.
يحدد أداء الشركات المصنعة وتيرة بناة المحركات وقطع غيار الطائرات والطائرات الأخرى ، والتي سيحضر مديروها التنفيذيون إلى العاصمة الفرنسية لحضور الحدث الذي يقام كل عامين ، والذي يبدأ في 15 يونيو.
"فائض حاد في العرض"
قال نيك كننغهام ، المحلل في شركة Evolution Securities Inc: "الخلفية هي انخفاض في حركة الطيران أسوأ بثلاث مرات على الأقل من أي فترة 12 شهرًا ، ومن المحتمل أن تتفاقم بسبب أزمة تمويل غير مسبوقة." زيادة كبيرة في المعروض من قدرة شركات الطيران ".
تبدأ اجتماعات الشركة غدًا في باريس ، مع افتتاح المعرض في 15 يونيو للصناعة ومن 20 إلى 21 يونيو للجمهور. جاء حوالي 150,000 زائر تجاري و 250,000 شخص آخر في عام 2007 ، وكان العام الماضي الحدث في باريس. سيتجاوز عدد العارضين 2,000 عارض لأول مرة ، على الرغم من أنه سيتم تقديم عدد أقل من الطائرات الجديدة ، وفقًا للمجموعة التجارية الفرنسية المنظمة للمعرض.
بينما تلغي شركات الطيران الطلبات ، تتدافع شركتا إيرباص وبوينغ ومقرهما شيكاغو لملء فترات التسليم بعملاء آخرين على استعداد لقبول الطائرات في وقت مبكر. لدى الشركتين ما يكفي من العمل لإبقائهما مشغولين لمدة سبع سنوات على الأقل ، ويصر كلاهما على أن التوقعات طويلة الأجل وردية.
بالنسبة لعام 2009 ، لا تزال شركة إيرباص التي يوجد مقرها في تولوز بفرنسا تخطط 480 عملية تسليم ، أي أقل بثلاث مرات فقط من عام 2008 ، وهو عام قياسي. تخطط بوينج من 480 إلى 485 ، لتعود إلى مسار النمو الذي كان مقصودًا قبل إضراب خفض التسليم في عام 2008 إلى 375. تم تمويل العديد من الطائرات التي تم شحنها هذا العام قبل أزمة الائتمان.
شكوك المورد
بالنسبة لعام 2010 ، فإن التوقعات أقل وضوحًا ، حيث يكون الموردون أقل تفاؤلاً من صانعي الطائرات.
قال لويس تشينيفيرت الرئيس التنفيذي لشركة United Technologies Corp في 2008 مايو في مؤتمر مع المحللين في نيويورك: "أتوقع أن الانتعاش إلى مستويات 28 قد يستغرق عدة سنوات". تصنع شركته محركات Pratt & Whitney النفاثة وتمتلك Hamilton Sundstrand ، التي تصنع الأنظمة الكهربائية للطائرات.
ينصح كننغهام من شركة Evolution المستثمرين بالمراهنة ضد أسهم شركات صناعة الطائرات الآن ، بدلاً من أيام قليلة في معرض باريس ، عندما كان البيع على المكشوف بعد الإعلان عن أوامر الشراء هو استراتيجية شائعة.
وقال المحلل إن انهيار الطلبات سيتبعه "انخفاض عميق" في عمليات التسليم الممتدة على مدى ثلاث إلى أربع سنوات. إنه يفضل بيع أسهم الشركة الأوروبية للملاحة الجوية والدفاع والفضاء ، الشركة الأم لشركة إيرباص ، كما يتجنب شركة تصنيع المحركات Rolls-Royce Group Plc.
هبوط السفر الجوي
يتوقع جون ليهي ، كبير مسؤولي العمليات في شركة إيرباص ، أن الإنتاج لن يتغير كثيرًا في عام 2010. ولم تقدم بوينج أي توقعات. يخطط المصنعون لتخفيضات محدودة في الإنتاج ، حتى مع انخفاض حركة الطيران.
تسبب الركود في خسائر في شركات الطيران بما في ذلك كاثي باسيفيك إيروايز ومجموعة الخطوط الجوية الفرنسية كيه إل إم ، مما تسبب في خفض شركات الطيران لسعة السفر والأسعار إنه ليس مناخًا للتسوق بالطائرة.
قالت شركة الخطوط الجوية السنغافورية المحدودة إنها ستعمل على طائرات النفتالين إذا لم تستطع بيعها أو تأجيرها. تعمل شركة الخطوط الجوية البريطانية بي إل سي على تأريض الطائرات وتقليص المقاعد الشتوية بنسبة 4 في المائة. وستعمل شركة ساوث ويست إيرلاينز ، أكبر شركة طيران مخفضة السعر في العالم ، على خفض طاقتها بنسبة 6 في المائة هذا العام.
قال الاتحاد الدولي للنقل الجوي في 9 حزيران (يونيو) إن خسائر شركات الطيران العالمية قد تصل إلى 2009 مليارات دولار في عام 15 مع انخفاض الإيرادات بنسبة 8 في المائة ، وهو ما يضاعف توقعاته قبل ثلاثة أشهر. وقال جيوفاني بيسينياني ، الرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي ، إن صانعي الطائرات قد يسلمون طائرات أقل بنسبة 30 في المائة في عام 2010 ويجب عليهم خفض الإنتاج وفقًا لذلك.
زعيم التأجير
التوقعات قريبة من تلك التي تم التوصل إليها في فبراير من قبل أكبر عملاء بوينج وإيرباص ، ستيفن أودفار-هازي ، الرئيس التنفيذي لشركة إنترناشيونال ليز فاينانس كورب. وتوقع أن شركات صناعة الطائرات ستخفض بنسبة تصل إلى 35 في المائة ، بدءًا من الربع الرابع.
يرفض المصنعون هذا الخلاف ، ومع ذلك يقوم عدد من الموردين بوضع خطط طوارئ لتغييرات جذرية في الأسعار.
قال جي بي جروه ، المحلل في شركة DA Davidson & Co. في بحيرة أوسويغو بولاية أوريغون.
توقعت GKN Plc ، أكبر شركة بريطانية لتصنيع أجزاء الطائرات ، في يناير أن الطلب على الطائرات ذات الممر الواحد سينخفض بحلول منتصف العام. تشمل الطائرات ذات الهيكل الضيق سلسلة طائرات بوينج 737 وإيرباص A320 ، وتمثل ثلثي عمليات التسليم.
قال ظفر كان ، المحلل في سوسيتيه جنرال في لندن: "من المحتمل أن تكون الأجسام الضيقة منطقة ستتضرر" ، مع تخفيضات تصل إلى 25 في المائة في عامي 2010 و 2011.
تباطؤ الإنتاج
تعتزم شركة إيرباص خفض الإنتاج الشهري من طائرات سلسلة A320 إلى 34 من 36 ، ابتداء من أكتوبر. كما ستجمد إنتاج طائرات A330 و A340 ذات الجسم العريض. تخفض بوينج إنتاج 777 بنسبة 29 في المائة إلى خمسة في الشهر ، بدءًا من منتصف العام 2010 ، وتأجيل الزيادات في 767 و 747.
وقالت الشركة الأمريكية في اجتماع عقدته في 21 مايو مع مستثمرين إنها لن تحتاج إلى مراجعة خطط ضيقة النطاق. يقول المحللون خلاف ذلك ، حيث توقع خمسة على الأقل في اليوم التالي أن تعلن بوينج عن خفض سعر الفائدة بمقدار 737 هذا العام.
خفضت بوينج توقعاتها للنمو خلال 20 عامًا لتسليم الطائرات التجارية أمس ، قائلة إنه سيكون هناك سوق لـ 29,000 ألف طائرة جديدة ، أو أقل بنسبة 1.4 في المائة من الرقم المتوقع قبل عام. وكانت الشركة قد رفعت التوقعات بنسبة تراكمية 14 في المائة في السنوات الثلاث السابقة.
قال رئيس التسويق تينسيث في مقابلة: "لن أغير توقعاتنا ، ولا أقول إننا سنفاجئ أنفسنا ، لكننا نفعل ذلك دائمًا".
مطحنة الإشاعات الهادئة
ومع ذلك ، هناك قدر ضئيل بشكل غير عادي من التكهنات حول صفقات العقود المخطط لها في باريس ، كما قال كانينغهام. كشفت إيرباص وبوينج عن طلبات مجمعة بقيمة 64 مليار دولار العام الماضي في فارنبورو ، إنجلترا ، والتي تتناوب مع باريس باعتبارها المعرض الجوي الأوروبي الرئيسي.
كان الشرق الأوسط القوة الدافعة للطلبات في السنوات الأخيرة ، حيث ملأت شركات الطيران بما في ذلك طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية المحدودة والاتحاد للطيران دفاتر طلبات إيرباص وبوينج لتمكين التوسعات في مراكز في دبي وأبو ظبي.
في فارنبورو ، طلبت الاتحاد طائرات إيرباص بقيمة 10.7 مليار دولار وطائرات بوينج بقيمة 9 مليارات دولار. أكدت مشاريع دبي للطيران ، المؤجر المملوك للدولة ، وجود 100 طائرة إيرباص بقيمة 13 مليار دولار.
إن حالة مبيعات الطائرات تغري بعض شركات الطيران بالعودة إلى السوق على أمل أن تتمكن من الضغط على الشركات المصنعة للحصول على خصومات.
قال Hazy من ILFC في 8 يونيو إنه سيزيد الطلبات تحسبا لزيادة الطلب من شركات النقل لاستبدال الطرز القديمة. خططت Hazy لـ 150 عملية شراء حتى عام 2019 وقد ترفع الرقم بنسبة 30 بالمائة في الأشهر الـ 12 إلى الـ 18 المقبلة.
وطلبت شركة يونايتد إيرلاينز التابعة لشركة UAL ، من شركتي إيرباص وبوينغ تقديم عطاءات لتوريد طائرات لتحل محل 111 طائرة ذات جسم عريض و 97 طائرة بوينج 757 ضيقة الهيكل. استشهد الرئيس التنفيذي جلين تيلتون بالتوقيت "المناسب" للطلب ، والذي قد تقدر قيمته بـ 20 مليار دولار. لم يطلب يونايتد طائرات منذ عام 2001.
