داخل قمرة قيادة طائرة بوينغ 737-8 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز، متوقفة خارج حظيرة طائرات هنا، كان غريغ ساكون، وهو زميل تقني في شركة بوينغ، يجلس جنباً إلى جنب مع المهندسين وهم يراقبون سلسلة من الشاشات المضاءة بتدفقات البيانات. مثّلت هذه الجلسة المزدحمة بداية حملة اختبار رئيسية لما يأمل مسؤولو الطيران أن يصبح العمود الفقري للاتصالات الجوية المستقبلية: مجموعة بروتوكولات الإنترنتأو IPS.
على مدى عدة أسابيع هذا الخريف، أجرت بوينغ، والخطوط الجوية المتحدة، وأكثر من اثني عشر شريكًا في مجال التكنولوجيا والبحث، تسع رحلات تجريبية عبر الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي لتقييم نظام الجيل التالي الرقمي. وقد استخدم المشروع نظام بوينغ 2025 ecoDemonstrator Explorerطائرة يونايتد 737-8 قيد الخدمة تم تعديلها لهذه المهمة.
كان الهدف واضحاً ولكنه طموح: تحديد ما إذا كان الاتصال عبر الإنترنت يمكن أن يحل محل البروتوكولات القديمة التي تعاني الآن من ضغوط نمو حركة النقل الجوي العالمية.
قال ساكون: "يتطلب الترقية إلى نظام اتصالات آمن وعالي الأداء العديد من الجوانب"، مؤكداً أن اختبارات الطيران استلزمت تنسيقاً بين إلكترونيات الطيران، وتوجيه الإشارات الأرضية، والأمن السيبراني، وتكامل الأنظمة. وأضاف: "إنه أمرٌ صعب، ولكنه ضروري لتقليل المخاطر في عمليات النشر المستقبلية".
يهدف نظام IPS إلى إنشاء روابط أسرع وأكثر أمانًا بين قمرة القيادة، ومراقبة الحركة الجوية، ومراكز عمليات شركات الطيران - وهي روابط تعتمد اليوم على تقنيات تقترب من حدودها القصوى. ويقول مسؤولو الطيران إن هذا التحول قد يمهد الطريق لـ العمليات القائمة على المسارنهج متطور لإدارة المجال الجوي يمكن أن يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة تصل إلى 10 في المئة من خلال تمكين مسارات طيران أكثر دقة.
شملت الاختبارات الأخيرة رحلات داخلية من هيوستن ورحلة ذهاب وعودة عبر المحيط الأطلسي إلى إدنبرة، اسكتلندا. قيّم المهندسون اتصال الوصلات المتعددة، وأداء الاتصالات عبر الأقمار الصناعية، وميزات الأمن السيبراني، بينما جمعت ناسا بيانات الطائرات لتحسين نماذج التوجيه التنبؤية.
"هذا ما يفعله برنامج ecoDemonstrator"، قال جاستن فورد، قائد مشروع بوينغ. "ننقل التقنيات من المختبر إلى بيئة تشغيلية حية لتسريع عملية التعلم لدينا."
جمع هذا الجهد شركات طيران وفضاء كبرى مثل كولينز إيروسبيس، وهانيويل، وتاليس، وفياسات، إلى جانب وكالات من بينها إدارة الطيران الفيدرالية، ووكالة ناسا، ووكالة الفضاء الأوروبية. وأشرفت جامعة إمبري-ريدل للطيران على عقد الاختبار مع إدارة الطيران الفيدرالية.
أوضحت شركة يونايتد إيرلاينز، التي وفرت الطيارين والطائرات، مشاركتها كجزء من التزام أوسع بتحديث عمليات الطيران. وقال آندي ماكي، كبير طياري الاختبار في يونايتد إيرلاينز لطائرات 737: "يمثل مشروع ecoDemonstrator تعاونًا متميزًا لدعم التحسينات المستمرة في نظام مراقبة الحركة الجوية لدينا".
وصف مسؤولون تنفيذيون في شركة بوينغ هذه المبادرة بأنها خطوة محورية نحو جعل السفر الجوي أكثر أمانًا وكفاءة. وقال تود سيترون، كبير مسؤولي التكنولوجيا في بوينغ: "يمثل تعاوننا مع شركة يونايتد وفرق الصناعة خطوة هامة نحو تحسين موثوقية وسرعة الاتصال بين قمرة القيادة ومراقبة الحركة الجوية".
لا يزال نظام IPS على بعد سنوات من دخول الخدمة. ووفقًا لشركة بوينغ، من المتوقع أن يبدأ نشر البنية التحتية الأرضية. في 2029، مع استهداف اعتماد الطائرات لـ 2032لكن المسؤولين يقولون إن البيانات التي تم جمعها من سلسلة الاختبارات هذه ستشكل المعايير الفنية والخطط التشغيلية اللازمة لجعل هذا الجدول الزمني ممكناً.
في الوقت الحالي، ستساعد الدروس المستفادة من طائرة 737-8 - والمهندسين الذين كانوا يعملون بداخلها - في تحديد كيفية تطور شبكات الحركة الجوية في العالم في العقد القادم.
اترك تعليق