بناء الطائرة التجارية التالية في العالم
وفقًا لمعايير السياسة الصناعية العالمية، بدا الإعلان غير محتمل تقريبًا: 150 طائرة ركاب، مصممة في كندا، مجمعة في كيبيك، تم بيعها إلى واحدة من أكبر شركات الطيران منخفضة التكلفة في آسيا، فيما وصفه المسؤولون بأنه أكبر طلبية تم تقديمها على الإطلاق لطائرة مصممة في كندا.
لكن تحت العناوين الرئيسية المحيطة برئيس الوزراء مارك كارني والاتفاق بين إيرباص و شركة طيران إير آسيا تكمن قصة جيوسياسية أكبر - قصة حول كيفية إعادة تموضع القوى المتوسطة في عصر أصبحت فيه الولايات المتحدة أكثر حمائية، والصين أكثر هيمنة، وسلاسل التوريد العالمية أكثر هشاشة.
في مجمع صناعي مترامي الأطراف في ميرابيل، شمال مونتريال، يقوم آلاف المهندسين واللحامين والكهربائيين والفنيين الكنديين ببناء ما تعتبره أوتاوا بشكل متزايد ليس مجرد طائرة، بل استراتيجية وطنية.
الطائرة هي إيرباص A220-300: موفرة للوقود، وأقل ضجيجًا، وأخف وزنًا، ومصممة خصيصًا للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى التي يُتوقع أن تهيمن على نمو قطاع الطيران في آسيا والأسواق الناشئة خلال العقدين القادمين. كانت هذه الطائرة في الأصل تُعرف باسم بومباردييه سي سيريز قبل أن تتولى إيرباص زمام البرنامج، وقد أصبحت واحدة من المنتجات القليلة ذات القدرة التنافسية العالمية في مجال التصنيع المتقدم التي يمكن لكندا أن تفخر بها باعتبارها مصممة محليًا ولا غنى عنها دوليًا.
والآن، تحاول كندا بناء اقتصاد قائم على هذه الفكرة.
رهان اقتصادي مختلف عن رهان أمريكا
لا مفر من المقارنة مع الولايات المتحدة.
في ظل الإدارات المتعاقبة - من الحروب التجارية لدونالد ترامب إلى الإعانات الصناعية لجو بايدن - تبنت واشنطن بشكل متزايد نزعة قومية اقتصادية تتمحور حول إعادة الإنتاج إلى الداخل، وحماية الصناعات الاستراتيجية، وتقليل الاعتماد على سلاسل التوريد الأجنبية.
على النقيض من ذلك، تفتقر كندا إلى الحجم اللازم للهيمنة الكاملة على التصنيع العالمي. وبدلاً من ذلك، تتبنى أوتاوا نموذجاً مختلفاً: أن تصبح مركزاً لا غنى عنه ضمن سلاسل التوريد المتحالفة، مع العمل بجد على تنويع التجارة بعيداً عن الاعتماد المفرط على السوق الأمريكية.
أصبحت هذه الاستراتيجية أكثر إلحاحاً.
لا تزال نحو ثلاثة أرباع الصادرات الكندية تتجه إلى الولايات المتحدة. ولعقود، كان يُنظر إلى هذا الاعتماد على أنه ميزة. أما الآن، فيرى صناع السياسات الكنديون فيه نقطة ضعف.
كان رد حكومة كارني واضحاً بشكل غير معتاد. إذ يقول المسؤولون إن كندا تعتزم تحفيز استثمارات بقيمة تريليون دولار تقريباً على مدى خمس سنوات من خلال الشراكات الصناعية والاتفاقيات الدفاعية وتدفقات رؤوس الأموال الأجنبية. وتؤكد الحكومة أنها حصلت بالفعل على التزامات استثمارية أجنبية بقيمة تقارب 100 مليار دولار، ووقّعت 20 شراكة اقتصادية ودفاعية جديدة خلال العام الماضي.
تتناسب صفقة طيران آسيا تماماً مع تلك الأجندة: الطلب الآسيوي، والإنتاج الكندي، والشراكة الأوروبية.
"هذه ليست مجرد قصة تتعلق بصناعة الطيران والفضاء"، كما قال أحد المحللين التجاريين الكنديين. "إنها حالة اختبار لمعرفة ما إذا كان بإمكان كندا الحفاظ على مكانتها العالمية في مجال التصنيع المتقدم دون أن تستحوذ عليها الولايات المتحدة أو الصين اقتصادياً".
إعادة ابتكار هادئة لقطاع صناعة الطيران في كيبيك
قلما نجد صناعة تجسد طموحات كندا بشكل أوضح من صناعة الطيران والفضاء.
ساهم قطاع الطيران والفضاء الكندي بأكثر من 34 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي الكندي عام 2024، ووفر نحو 225,000 ألف وظيفة. وفي محيط مونتريال، التي تُعدّ واحدة من التجمعات النادرة لقطاع الطيران والفضاء في العالم إلى جانب سياتل وتولوز، ساهمت أجيال من الخبرة التقنية في بناء منظومة متكاملة تشمل هندسة البرمجيات، والمواد المركبة، وإلكترونيات الطيران، والتصنيع الدقيق.
يمثل مرفق ميرابيل مركز ذلك النظام البيئي.
يعمل أكثر من 4,600 موظف بشكل مباشر في برنامج A220 هناك، بينما تقول شركة إيرباص إنها تدعم أكثر من 27,000 وظيفة في جميع أنحاء كندا من خلال شبكة تضم أكثر من 850 موردًا.
بالنسبة لكيبيك، فإن الرمزية مهمة تقريبًا بقدر أهمية الجوانب الاقتصادية.
لسنوات، اعتبر النقاد برنامج بومباردييه سي سيريز الأصلي بمثابة قصة تحذيرية: طائرة رائعة من الناحية التكنولوجية كادت أن تفشل بسبب تجاوزات التكاليف والنزاعات التجارية وحقائق التنافس ضد عمالقة صناعة الطيران مثل بوينغ وإيرباص.
يصف المسؤولون الكنديون اليوم طائرة A220 بأنها دليل على أن المثابرة الصناعية لا تزال قادرة على النجاح في الديمقراطيات المتقدمة - إذا كانت الحكومات على استعداد لتحمل المخاطر لفترة كافية حتى تنضج الصناعات الاستراتيجية.
تعكس الطائرة نفسها هذا الطموح. فقد تم بناؤها باستخدام تصميم "جديد كلياً" بدلاً من إجراء تعديلات على هياكل الطائرات القديمة، وتستخدم طائرة A220 مواد خفيفة الوزن، وديناميكيات هوائية متقدمة، ومحركات برات آند ويتني من الجيل الجديد لتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات بشكل كبير مقارنة بالطائرات السابقة ذات الجسم الضيق.
في صناعة الطيران التي تتعرض لضغوط متزايدة لإزالة الكربون، فإن ذلك أمر مهم.
التحول نحو منطقة المحيطين الهندي والهادئ
ويؤكد هذا القرار أيضاً على تحول رئيسي آخر في السياسة الخارجية الكندية: وهو التحول نحو منطقة المحيطين الهندي والهادئ.
لعقود طويلة، تمحورت السياسة التجارية الكندية بشكل كبير حول الولايات المتحدة وأوروبا. لكن الطبقة المتوسطة الأسرع نمواً في العالم تعيش الآن في آسيا، حيث من المتوقع أن يرتفع الطلب على السفر الجوي بشكل كبير خلال العقود القادمة.
وتشير التقارير إلى أن التجارة الثنائية بين كندا وماليزيا نمت بنسبة 20% تقريباً في عام 2025، في حين تجاوز إجمالي التجارة الثنائية بين كندا ومنطقة المحيطين الهندي والهادئ الأوسع نطاقاً 260 مليار دولار.
عندما زار رئيس الوزراء كارني كوالالمبور لحضور قمة الآسيان العام الماضي، وصف المسؤولون الكنديون الزيارة بأنها مزيج من الدبلوماسية وجولة ترويجية للاستثمار. لم تكن الاجتماعات مع مسؤولي شركة طيران آسيا تهدف فقط إلى بيع الطائرات، بل إلى إعادة تموضع كندا كشريك صناعي وتكنولوجي طويل الأمد في المنطقة.
كانت الرسالة واضحة: لم تعد كندا ترغب في تصدير السلع الأساسية فحسب، بل تريد تصدير الأنظمة عالية القيمة والخبرات والتصنيع المتقدم.
هل تستطيع كندا حقاً أن تنجح في ذلك؟
لكن التحديات لا تزال هائلة.
ظل نمو الإنتاجية في كندا متأخراً عن الولايات المتحدة لسنوات. ولا يزال استثمار الشركات لكل عامل أقل بكثير مما هو عليه في الولايات المتحدة. وتستمر البلاد في المعاناة من نقص المساكن، واختناقات البنية التحتية، وعدم التوازن في تسويق الابتكارات المحلية.
وبينما تتحدث أوتاوا بثقة عن التنويع الاقتصادي، لا تزال الجغرافيا تفرض منطقها الخاص. فالولايات المتحدة لا تزال ليست فقط أكبر مستهلك لكندا، بل مركز ثقلها الاقتصادي أيضاً.
حتى قصة طائرة A220 تكشف عن هذه المفارقة. فعلى الرغم من تجميعها في كندا، إلا أن الطائرة تعتمد على سلاسل التوريد متعددة الجنسيات، ومصنعي المحركات الأمريكيين، والملكية المؤسسية الأوروبية.
قد يعتمد مستقبل كندا بشكل أقل على تحقيق الاستقلال الصناعي الكامل، وأكثر على إتقان الترابط الاستراتيجي.
قد يكون هذا في نهاية المطاف هو الفرق الحاسم بين النموذجين الاقتصاديين الكندي والأمريكي اللذين يبرزان الآن.
تستغل الولايات المتحدة حجمها الهائل بشكل متزايد لعزل القطاعات الاستراتيجية وإجبار الاستثمارات على التوجه نحو الداخل. أما كندا، التي تفتقر إلى حجم مماثل، فتسعى إلى اتباع نهج أكثر دقة: الحفاظ على انفتاحها الكافي لجذب رؤوس الأموال العالمية، وفي الوقت نفسه التخصص بدرجة تجعل من الصعب على العالم تجاوزها.
في ميرابيل، حيث تمتد هياكل الطائرات غير المكتملة عبر أرضيات المصانع الشاسعة تحت ضوء الفلورسنت، أصبحت تلك الاستراتيجية ملموسة.
بالنسبة للعمال الذين يقومون بتجميع طائرة A220، لم يعد النقاش حول العولمة مجرد لغة سياسية مجردة. بل أصبح واقعاً ملموساً، خطوة بخطوة، وطائرة تلو الأخرى.
وبالنسبة لكندا، قد تمتد المخاطر إلى ما هو أبعد من قطاع الطيران.
اترك تعليق