حصلت السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على أدنى مستوى ممكن في تنفيذ أنظمة إدارة السلامة (SMS) المصممة لتعويض الحوادث ومخاطر السلامة الأخرى ، وفقًا لتقرير صادر عن اللجنة الدائمة للنقل والبنية التحتية والمجتمعات على سلامة السكك الحديدية في كندا.
أثار التقرير زيادة في حوادث السكك الحديدية الأخيرة في كندا خلال السنوات القليلة الماضية والتي تسببت ، وفقًا للجنة ، في تداعيات "خطيرة" من حيث "الوفيات البشرية والأضرار البيئية" ، واستشهد التقرير بشركة CN للعديد من مخاوف السلامة التي تشمل الفشل التواصل بين الإدارة العليا والعاملين في الخطوط الأمامية بشأن التحديد الواضح لالتزام الإدارة بالسلامة ، والتدريب المحدود للموظفين المعينين حديثًا وخلق "ثقافة الخوف" للعمال فيما يتعلق بالإبلاغ غير العقابي عن انتهاكات السلامة.
وشددت اللجنة على أن لديها مخاوف جدية فيما يتعلق بكل من التأخيرات والطريقة التي تم بها تنفيذ خدمة الرسائل القصيرة من قبل السكك الحديدية. على مقياس من 1 إلى 2 ، مع كون المستوى خمسة هو المستوى الأمثل ، كان CN عند المستوى XNUMX أو XNUMX. "هذا ، في رأينا ، تقدم مقبول" ، أشار التقرير.
أفاد الفريق الاستشاري لمراجعة قانون سلامة السكك الحديدية ، الذي تم سنه في فبراير الماضي ، أن CN إلى جانب خطوط السكك الحديدية الأخرى وشركة النقل الكندية لم يحرزوا تقدمًا كافيًا في تحقيق هذا الهدف وأشاروا إلى أن السلامة لم تكن "أولوية عالية بما يكفي للسكك الحديدية . "
وقالت كارين دارش ، رئيسة بارينجتون فيليدج: "يثير هذا قلقًا خطيرًا بشأن سجل أمان سي إن". "شركة Canadian National تريد مضاعفة حركة القطارات أربع مرات في المجتمعات الأمريكية في وقت تخضع فيه لتدقيق شديد في فنائها الخلفي."
تأتي هذه النتائج في الوقت الذي تواجه فيه CN معارضة متزايدة من مجموعات المجتمع والمسؤولين المنتخبين ، بما في ذلك السناتور باراك أوباما ، والسناتور ديك دوربين وعضو الكونجرس ميليسا بين الذين يعارضون شراء شركة CN. تمثل مجتمعات بارينجتون ضد ازدحام سكك حديد CN والرد الإقليمي على CN (TRAC) مصالح أكثر من ثلاثين بلدية ومقاطعة ومجموعات مجتمعية أخرى. يؤكد التحالف أن الزيادة في حركة الشحن ستؤدي إلى مخاطر إضافية تتعلق بالسلامة والبيئة ويشير إلى نتائج التقرير كدليل على ادعاءاتهم.
قال رئيس بلدية أورورا Thomas Weisner: "يجب أن تخضع CN للمساءلة وأن تشرح كيف ستجعل السلامة أولوية قصوى قبل النظر في هذا الاستحواذ". "تقع على عاتق STB مسؤولية تقييم هذه النتائج بجدية قبل تقرير مصير هذا الاستحواذ."
صرحت اللجنة الاستشارية أن "التزام CN الصارم بالنهج القائم على القواعد ، والذي يركز بشكل كبير على الإجراءات التأديبية عند ارتكاب الأخطاء ، قد غرس" ثقافة الخوف والانضباط "ويتعارض مع أنظمة إدارة السلامة الفعالة". "يحتاج CN إلى الاعتراف بهذا علنًا واتخاذ خطوات ملموسة لتحسينه."
التقرير ، الذي صدر الشهر الماضي ، يقدم توصيات لكل من الهيئات التنظيمية الحكومية وشركات السكك الحديدية حول كيفية تحسين سجل سلامة الصناعة.
"تريد شركة Canadian National بناء طريق سريع للسكك الحديدية عبر مجتمعاتنا ، ولكن في ضوء هذا التقرير الأخير ، يجب منعها من توسيع أي عمليات أمريكية حتى تثبت أنها ملتزمة بالعمل بطريقة آمنة ومسؤولة" ، وفقًا لمجلس مقاطعة DuPage عضو جيم هيلي.
كانت CN من بين العديد من شركات السكك الحديدية ومجموعات أصحاب المصلحة الرئيسيين بما في ذلك الموظفين وخبراء البيئة وعامة الناس الذين شاركوا في الدراسة. ومع ذلك ، تلقت CN أكبر قدر من التمحيص لفشلها في معالجة قضايا السلامة بشكل مناسب منذ أن كانت السكك الحديدية مطلوبة منذ سبع سنوات لتنفيذ الرسائل القصيرة.
في يونيو ، دعا أعضاء التحالف قادة الكونجرس إلى تمرير تشريع لزيادة قانون السكك الحديدية الحالي ليعكس احتياجات المجتمعات في القرن الحادي والعشرين. يقوم مجلس النقل البري الأمريكي (STB) حاليًا بمراجعة الاستحواذ المقترح لشركة CN على EJ&E. يتمتع STB بصلاحية الموافقة على هذا الاستحواذ أو رفضه أو الموافقة عليه مع حالات الطوارئ.
