بورت أوف سبين ، ترينيداد ، CMC - دعا اثنان من القادة الكاريبيين إلى إنشاء شركة طيران إقليمية واحدة حتى عندما قالا إنهما يدركان أنه لا تزال هناك حاجة لاتفاقية نقل جوي إقليمي "نحتاج إلى وضعها معًا".
وجه رئيس وزراء ترينيداد وتوباغو باتريك مانينغ ونظيره في سانت فنسنت وجزر غرينادين ، الدكتور رالف غونسالفيس ، الدعوة في نهاية زيارة رسمية استغرقت يومين قام بها غونسالفيس سلطت الضوء على العلاقة الوثيقة بين البلدين الواقعين في جنوب الكاريبي.
وصرح مانينغ للصحفيين بأن اجتماع مجلس التجارة والتنمية الاقتصادية (COTED) في سانت فنسنت العام الماضي قد أشار إلى حقيقة "عدم وجود اتفاقية خدمات جوية بين مناطق الكاريبي وأنهم ناقشوا موقفًا سياسيًا بشأن هذه المسألة".
لكنه قال إنه بسبب عدم اكتمال النصاب القانوني ، لم يتم تشكيل الاجتماع بشكل صحيح كجهاز تابع للجماعة الكاريبية (كاريكوم) ، وبالتالي ، كان يُنظر إليه على أنه استشاري.
لكنه أدى إلى تقدم كبير في قضية إنشاء سياسة مناسبة للنقل الجوي الإقليمي. ما يُقترح الآن هو أن COTED (ثاني أعلى هيئة لصنع القرار في الجماعة الكاريبية) التي يجب أن يتم ذلك تحت رعايتها ، يجب أن تجتمع قريبًا حتى نتمكن من استكمال تحديد موقف سياسي مناسب ".
وقال غونسالفيس ، ثاني زعيم إقليمي بعد نظيره في بربادوس ديفيد طومسون يزور هنا في الآونة الأخيرة ، إنه تم التوصل إلى اتفاق بشأن تعاون أكبر في التعليم والصحة.
فيما يتعلق بالحاجة إلى شركة طيران إقليمية واحدة ، قال غونسالفيس للصحفيين إنه ومانينغ "كانا في نفس الوقت" حتى عندما سأل "كيف سنصمم ذلك".
وقال إن ذلك سيعتمد على اتفاقية نقل جوي إقليمي "ووضع جميع الإجراءات في مكانها الصحيح".
وقال غونسالفيس إن قرارًا استراتيجيًا قد اتخذ بالفعل مع قرار من ثلاث دول كاريبية - بربادوس وأنتيغوا وبربودا وسانت فنسنت وجزر غرينادين - لشراء أصول شركة النقل الإقليمية السابقة كاريبيان ستار ، في تعزيز فكرة منطقة إقليمية واحدة. الناقل.
أقر غونسالفيس بأنه في أعقاب الاستحواذ ، كانت شركة الطيران الإقليمية LIAT تواجه مشاكل ، بما في ذلك مشاكل الطيران والإدارة ، لكنه أضاف "نحن نعمل على معالجة هذه المشاكل".
وقال إنه سيكون ضارًا بمفهوم شركة طيران إقليمية واحدة ، إذا تم السماح لشركة الخطوط الجوية الكاريبية (CAL) ومقرها ترينيداد بالعمل في منافسة مع LIAT على نفس المسارات.
"فكر في الأمر ، إذا بدأت شركة كاريبيان إيرلاينز في تشغيل داش 8 في باقي الجزر. يمكنك أن ترى منافسة محكومة ستبدأ مرة أخرى" ، كما قال ، مذكراً أن سانت لوسيا كانت قد اشتكت في الماضي الخدمة المقدمة من قبل LIAT ودخلت في اتفاقية مع American Eagle ومقرها الولايات المتحدة لخدمة طريق بربادوس - سانت لوسيا.
"لا توجد حركة مرور كافية لكل من LIAT و American Eagle ، فقد ارتفعت الأسعار على Eagle بما يقرب من 200 دولار ، وبقدر ما كانت أسعار LIAT مرتفعة ، فقد ارتفعت أكثر على Eagle ثم أوقفت Eagle عملياتها في النهاية" ، غونسالفيس قالت.
"لا يوجد ناقل أجنبي في هذه المنطقة يدين لنا بأي شيء وهم مشغلين تجاريين تمامًا ، وسوف يسحبون البساط من تحت سيارتك على الفور.
"هل يمكن أن يكون لديك مجتمع كاريبي ما لم يكن لديك اتصال مناسب والشكل الرئيسي للاتصال هو النقل؟ الآن لا يمكننا منع CAL من تشغيل خدمات Dash 8 ، لأن الترتيبات المؤسسية والترتيبات التنظيمية لإعداد الجداول والأسعار غير موجودة.
"هناك ترتيبات سليمة للسلامة ولكن لماذا يجب أن تشارك CAL و LIAT في المعركة في هذه المنطقة الفرعية. من المنطقي بالنسبة لنا أن نتعاون.
"لا يمكنك إيقاف المنافسة في السماء ، ولكن المنافسة الطائشة والتي ستكون على حساب الجميع لا معنى لها على الإطلاق وحيث لا يكون لديك الأطر التنظيمية والمؤسسية للتعامل مع المنافسة ، على المدى الطويل إذا ركضت ستعاني من نقص الاستدامة في النقل الجوي وسوف نصيح أنا وأنت.
قال مانينغ إنه فيما يتعلق بتوافر ترخيص وصول العميل (CAL) للمشاركة في المشروع الجديد ، فإنه يذكّر المنطقة بأنها "شركة جديدة ، وليس عليها ديون ، وتتم رسملتها بشكل صحيح ، وتتم إدارتها بشكل صحيح ، وهي متاحة لتوفير كل شيء. خدمات النقل الجوي في منطقة البحر الكاريبي ".
وأشار إلى أن CAL ، التي حلت محل BWIA المبتلاة ماليا ، ظهرت بعد مناقشات مع القادة الإقليميين بما في ذلك باربادوس وسانت.
فنسنت وجزر غرينادين "قبل عامين".
وأضاف: "لذلك نحن نسعى الآن لدفع هذه القضية إلى الأمام ووضع اتفاقية خدمات جوية مناسبة والتي تعد شرطًا مسبقًا لترتيبات النقل المناسبة في منطقة البحر الكاريبي".
قال مانينغ إن عددًا من دول الكاريبي تشهد أيضًا وسائل نقل مناسبة خارج المنطقة ، حيث يتم توفير النقل الجوي من قبل شركات الطيران الدولية بتكلفة على الحكومات.
"بالمناسبة ، يتم تشغيل الخطوط الجوية الكاريبية على أساس تجاري بالكامل دون أي قرار سياسي مرتبط بتسيير شؤونها الاقتصادية.
قال إنه إذا أرادت حكومته أن تقدم شركة الخطوط الجوية خدمة تعتبرها غير اقتصادية ، "فحينئذٍ يتعين على حكومة ترينيداد وتوباغو أن تدفع CAL وبالمثل إذا كانت أي حكومة في المنطقة ترغب في أن تقوم CAL بتشغيل أي مسار على موقعها. يجب أن توفرها ، وتدعمها ماليًا كما نفعل مع الخطوط الجوية البريطانية وأي شركة طيران دولية أخرى ".
redorbit.com
