في الأسابيع الستة الماضية ، تعرضت سفينتان للرحلات البحرية من نفس الشركة ، Costa Cruises ، لحوادث خطيرة للغاية كان من الممكن أن تؤدي إلى أضرار كارثية محتملة بالبيئة البحرية في المناطق الحساسة للسياحة في العالم. انجرفت كلتا السفينتين بلا حول ولا قوة ، بدون قوة أو قدرة توجيه ، وانقلبت كوستا كونكورديا على صخور بالقرب من جزيرة جيجليو السياحية الإيطالية وكوستا أليجرا على بعد 20 ميلاً من مجموعة ألفونس البكر من الجزر المرجانية في سيشيل.
في منطقة البحر الكاريبي - وهي المنطقة الأكثر اعتمادًا على السياحة في العالم - لدى كوستا كروزس سفن تعمل في موانئ جامايكا وجزر تركس وكايكوس وسانت مارتن وجزر الباهاما وأنتيغوا وجزر فيرجن البريطانية وبليز وكايمان جزر. كوستا هي جزء من مجموعة كرنفال ، وتتصل سفنهم ، بما في ذلك خطوط رحلات Princess و P&O و Holland America و Cunard و Seabourne و Aida ، في كل جزيرة رئيسية تقريبًا في المنطقة. الموارد المالية للمجموعة تقزم الناتج المحلي الإجمالي لمعظم اقتصادات منطقة البحر الكاريبي. في المجموع ، يوجد أكثر من 60 في المائة من أسطول السفن السياحية العالمية في منطقة البحر الكاريبي في موسم الذروة الشتوي - سفن أكبر وأكبر اليوم ، والتي يبدو أن لديها أنظمة احتياطية للطوارئ أقل من كافية للسماح بالتشغيل الآمن للسفينة في حالة حدوث حريق كبير أو أرضية شديدة أو تصادم.
استخدم خفر السواحل الإيطالي العديد من السفن والمروحيات في محاولات الإنقاذ في موقع كوستا كونكورديا ، وأخذت سفينة صيد فرنسية كبيرة كوستا أليجرا تحت السحب. كانت شركة إنقاذ هولندية جنبًا إلى جنب قريبًا ، تضخ خزانات الوقود في كوستا كونكورديا لتقليل احتمالية التلوث ، على الرغم من أن السفينة قد لا تزال تتفكك على الصخور وتنتشر جميع أنواع الحطام. ما هي الموارد الموجودة في معظم جزر الكاريبي للحد من تأثير كارثة مماثلة أو أكبر على متن سفينة سياحية؟
قبالة الساحل الإيطالي ، تصطدم السفينة بالصخور ، بينما في جزر سيشل ومنطقة البحر الكاريبي ، من المحتمل أن يكون الضرر الناتج هو سبب الشعاب المرجانية. تم توثيق الأضرار التي لحقت بالشعاب المرجانية في منطقة البحر الكاريبي والبيئة البحرية - ببساطة من مراسي السفن السياحية والتخلص من القمامة في البحر - جيدًا في الماضي. ومع ذلك ، يمكن أن يؤدي الاصطدام أو التأريض الخطير إلى كارثة بيئية مدمرة طويلة الأجل. تنتقل معظم سفن الرحلات البحرية إلى مناطق أخرى من العالم في نهاية فصل الشتاء ، ويمكن تغيير مسارات الرحلات البحرية التفصيلية في جزيرة الكاريبي بسهولة. لذلك ، في حالة وقوع كارثة ، تتحمل مجموعة واحدة أو مجموعة صغيرة من حكومات الجزر التأثير الكامل.
ما مقدار المساعدة والتعاون التي تلقتها حكومات منطقة البحر الكاريبي من خطوط الرحلات البحرية لتمويل التخطيط الفعال للكوارث والموارد للتخفيف من هذه المخاطر؟ في السنوات الأخيرة ، يبدو أن الإنفاق على الجزيرة لكل مسافر على متن سفينة سياحية قد انخفض بشكل كبير ، في حين أن ضرائب الموانئ الحكومية الكاريبية لم تواكب التضخم في المنطقة. يعد نموذج أعمال السفن السياحية اليوم نموذجًا صارمًا للغاية ، من حيث كل من مركزها التنافسي مع الفنادق الكاريبية في موسم الذروة ، وتأثيره السلبي الناتج على الاستثمار الداخلي للمنتجعات الجديدة. ألم يحن الوقت لأن تعكس المساهمة المالية لخطوط الرحلات البحرية إلى منطقة البحر الكاريبي بشكل أكثر إنصافًا تأثيرها على البيئة المحلية ، وفي نهاية المطاف ، قدرتها على إحداث كارثة بيئية في المنطقة؟
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- In total, over 60 percent of the world cruise ship fleet is in the Caribbean in the winter high season – bigger and bigger ships today, which apparently have less than adequate emergency back-up systems to allow safe operation of the vessel in the event of a major fire or severe grounding or collision.
- Both ships drifted helplessly, without power or steering capability, the Costa Concordia capsizing on rocks near the Italian tourist island of Giglio and the Costa Allegra coming within 20 miles of the pristine Alphonse group of coral atolls in the Seychelles.
- Is it not time that the fiscal contribution of cruise lines to the Caribbean more fairly reflected their impact on the local environment and, ultimately, their potential for environmental disaster in the region.
