سوف يتطلب إحساسًا جيدًا بالخيال. القيادة إلى مطار كلارك ، على بعد 70 كم شمال مانيلا يبدو أنه يعود إلى الماضي. بعد مغادرة مترو مانيلا بنظام الطرق المزدحمة الدائم ، تدخل السيارات في طريق سريع جديد يربط العاصمة الفلبينية بمنطقة كلارك سوبيك المحاطة بحقول الأرز والمزارع الصغيرة. اعتمادًا على المخرج المتجه إلى مطار كلارك ، قد ينتهي الأمر بالسيارة في مسار ريفي. كان مطار كلارك في السابق قاعدة للقوات الجوية الأمريكية. ودخول صالة الركاب الصغيرة ، يصعب تصديق أن 80 مليون مسافر سيمرون عبر المطار يومًا ما.
ولكن في الوقت الحالي ، يستقبل مطار كلارك ديوسدادو ماكاباجال الدولي (DMIA) 600,000 ألف مسافر فقط ويعتبره مكتب النقل الجوي الفلبيني البوابة الرئيسية لشركات الطيران منخفضة التكلفة. "لقد كانت وجهات النظر جيدة جدًا حتى الآن في عام 2009 مع نمو مزدوج الرقم في حركة المسافرين بين يناير وسبتمبر. من المحتمل أن نصل إلى مليون مسافر بين عامي 2011 و 2012 "، كما يقول فيكتور جوزيه لوتشيانو ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة مطار كلارك الدولي.
حدثت دفعة كبيرة في عام 2008 عندما وقعت الرئيسة الفلبينية جلوريا ماكاباجال أرويو مرسومًا لتحويل المطار إلى بوابة طيران بريمير في مانيلا. سطح المطار أكبر بثلاث مرات تقريبًا من مطار مانيلا نينوي أكينو الدولي الحالي - 2,387 هكتارًا منها 800 هكتار فقط قيد الاستخدام حاليًا. غادرت القوات الجوية الأمريكية المنشأة مجهزة بمدرجين بطول 3,200 متر ، وكلاهما قادر على تلبية احتياجات الطائرات الكبيرة مثل إيرباص.
حتى الآن ، ترتبط DMIA بست شركات طيران منخفضة التكلفة (Cebu Pacific و AirAsia و Tiger Airways و Spirit of Manila و SEAir و Zest Air) والناقل القديم Asiana من كوريا. أعلنت شركة Jin Air بالفعل عن بدء رحلاتها قريبًا من سيول إلى كلارك. وبحسب لوتشيانو ، يمكن أن تتواجد شركة طيران خليجية في المطار قريبًا ، لتهتم حينها بمليون عامل فلبيني يعيشون في الشرق الأوسط. "نحن واثقون أيضًا من الترحيب بأحدث قاعدة AirAsia في جنوب شرق آسيا. لقد أجرينا بالفعل مناقشات جادة مع إدارتها "، يضيف لوسيانو. الطفل الجديد في المبنى هو Spirit of Manila الذي بدأ في نوفمبر طرقًا إلى ماكاو وتايبيه والبحرين.
أكبر مشكلة الآن هي تطوير المحطة الجديدة. تأخر البناء حتى الآن ولكن يبدو أن العمل سيبدأ في الجزء الأول من المبنى هذا العام. تمت إضافة معرض جديد وطابق ثان إلى المبنى الحالي مما سيرفع السعة من مليونين إلى خمسة ملايين مسافر. ستتخذ طموحات كلارك شكلًا ملموسًا قريبًا. تمت الموافقة على الخطط بالفعل لتصميم محطة ثانية والتي ستشكل قاعدة البوابة المستقبلية العابرة للقارات في البلاد. تم وضع خطة رئيسية من قبل وكالة التعاون الدولي الكورية (KOICA) في نوفمبر 2008 للبحث عن محطة ثانية بسعة أولية لسبعة ملايين مسافر. تشمل البنية التحتية الأخرى مركزًا للتسوق وممرات لسيارات الأجرة الجديدة وتوسيع ساحة الانتظار ومدرج واحد ومحطة شحن وبرج مراقبة جديد. يُقدر إجمالي الاستثمار لهذه المرحلة بنحو 150 مليون دولار أمريكي ومن المتوقع اكتماله في عام 2013. يقول لوسيانو: "بحلول ذلك الوقت ، سيتم تخصيص المبنى رقم 2 لحركة المرور الدولية مع وصول المبنى رقم 1 إلى جميع المسارات المحلية". على المدى الطويل ، سيكون DMIA قادرًا على التعامل مع 80 مليون مسافر.
أفادت الصحف المحلية مؤخراً عن اهتمام شركة "المال للاستثمار" الكويتية بتطوير DMIA باستثمارات إجمالية قدرها 1.2 مليار دولار أمريكي. في اقتراح مؤرخ 24 ديسمبر 2009 ، أعربت الشركة عن رغبتها في تطوير جميع المكونات المدنية لمحطة DMIA 1 و 2 و 3 بناءً على الخطة الرئيسية الحالية. ستقوم شركة المال للاستثمار على الفور بإنفاق 100 مليون دولار أمريكي للمرحلة الأولى من المبنى 2.
ومن القضايا الملحة الأخرى الارتباط بمانيلا. حتى الآن ، يستغرق الوصول إلى المطار أكثر من ساعتين بالسيارة ، ويجب القيام بعمل عاجل لتوسيع الطريق السريع وتوفير وسائل نقل عام مناسبة. "نحن ندرك تمامًا تشبع نظام الطرق في مانيلا ، لكن من المفترض أن يتحسن مع افتتاح طريق دائري جديد في مدينة كويزون في عام 2010. كما سيوفر استكمال نظام قطار الركاب الشمالي خط سكة حديد مباشر من كلارك إلى محطة مانيلا الشمالية "، يضيف لوسيانو.
لا يعني تطوير DMIA كبوابة رئيسية للبلاد إغلاق مطار مانيلا الدولي الحالي. سيتم تخفيض تصنيف NAIA إلى مطار محلي مع تركيز جميع الرحلات الجوية في مبنى الركاب 2 و 3. وبداية عام 2010 ، من المحتمل أن تحدث بعض التطورات الإيجابية في NAIA. يبدو أن أحدث مرافق مطار مانيلا ، المبنى رقم 3 ، سيصبح أخيرًا المقر الجديد لأربع شركات طيران دولية - على الأرجح الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية اليابانية والخطوط الجوية التايلاندية والخطوط الجوية السنغافورية. حتى الآن ، لا يعمل سوى Cebu Pacific و PAL Express من المحطة المبنية لاستيعاب 13 مليون مسافر. على المدى الطويل ، سيتولى مبنى الركاب 3 جميع شركات النقل الدولية مع إغلاق المبنى 1 أبوابه أمام الجمهور. حتى الآن ، فضلت شركات الطيران الأجنبية البقاء في المبنى رقم 1 القديم بسبب المشكلات القانونية في المبنى رقم 3 بين الحكومة والتحالف الذي أنشأ المنشأة.
