عرضت بوينج الجزء الداخلي لطائرة 787 دريملاينر كانت متوقفة يوم الأربعاء في باين فيلد وقدمت لمحة عن بعض التطورات في خط التجميع 787 داخل المصنع.
سيتم استخدام مقصورة الركاب الجزئية ، التي تم تركيبها في Dreamliner رقم 3 ، لاختبار عناصر تجربة الركاب ، بما في ذلك تدفق الهواء ومستويات الضوضاء وأنظمة التدفئة وأنظمة الأكسجين في حالات الطوارئ. سيتم تحضير وجبات الطعام في المطبخ. سيتم اختبار الضغط على المراحيض.
لكن التصميم الداخلي أثبت بشكل مخيب للآمال أنه أقل فخامة من نماذج المقصورة السابقة من طراز 787 التي أظهرتها بوينج ، والتي تضمنت ردهات دخول جيدة التهوية ومليئة بالضوء.
في هذه الطائرة ، واجه المراسلون الذين دخلوا من درج على الفور قوادس متجاورة مع زقاق ضيق بينهما - تمامًا كما قد يحدث على متن طائرة اليوم.
من المؤكد أن النوافذ الجديدة هي تحسين كبير مقارنة بتلك الموجودة في طائرات اليوم. إنها طويلة بما يكفي للسماح للراكب الجالس بالنظر إلى الخارج والأعلى دون الانحناء. يؤدي الضغط على زر إلى تعتيم النوافذ كهربائيًا من الشفاف إلى الظلام.
لكن المقاعد الاقتصادية الأساسية لم توفر مساحة للساقين أكثر من المعتاد. تم تصميم صناديق التخزين العلوية لتوفير مساحة رأس إضافية ، ولكن لا يزال يتعين على الراكب الذي يبلغ ارتفاعه 6 أقدام في مقعد النافذة أن ينحني إلى الجانب للوقوف.
لا يزال ، هو اختبار داخلي ، وليس واحدًا مثبتًا للعميل.
تقرر شركات الطيران وضع القوادس ومساحة الأرجل في المقعد. وصف مدير شركة Boeing Blake Emery السفن التي تسد المدخل بأنها "أسوأ سيناريو" لخيارات شركات الطيران.
في غضون ذلك ، أشارت جولة خط التجميع إلى تقدم في عملية التصنيع.
يرسل الموردون المزيد من أقسام الطائرات الكاملة إلى إيفريت. تغيير مرئي واحد: في حين أن أقسام جسم الطائرة المركزية في Dreamliners 13 و 14 غير مصبوغة ، مع موادها المركبة المحمية فقط بطبقة ذات لون أخضر ، وصل الاثنان خلفهما من تشارلستون ، كارولينا الجنوبية ، وقد تم طلاءهما باللون الأبيض بالفعل.
وبنفس الطريقة ، قالت المتحدثة باسم ماري هانسون ، إن دريملاينر رقم 16 هو أول من وصل كاملًا مع التعديل اللازم لإصلاح خلل في وصلة الجناح / الجسم. كان لابد من تعديل Dreamliners السابقة في Everett.
يعتبر خط التجميع أقل ازدحامًا بالسقالات مما كان عليه في أواخر العام الماضي ، على الرغم من أن بعض السقالات باقية - تحت جناح على طائرة ، أسفل الذيل الأفقي لطائرة أخرى - حيث يقوم الميكانيكيون بإعادة صياغة أجزاء من الطائرات بدلاً من مجرد التقاط الأجزاء معًا.
كشفت الجولة أن شركة الطيران اليابانية التي أطلقت أول نيبون إيرويز (ANA) تستقبل 10 من أول 13 طائرة دريملاينر مخصصة للعملاء.
تم طرح عشرات الطائرات الكاملة على باين فيلد حتى الآن ، بالإضافة إلى طائرتين من طراز 787 للاختبار الأرضي لن تطيران أبدًا.
من بين العشرات من تلك الإرادة ، تم تعديل الثلاثة الأولى بشكل كبير لدرجة أنها مخصصة للاختبار فقط.
ستة من التسعة المتبقية التي تم بناؤها حتى الآن ستذهب إلى الجيش الوطني الأفغاني. وداخل المصنع ، تحمل الطائرات الأربع التي يتم تجميعها أيضًا علامات ذيل ANA.
من المعروف أن معظم هذه الطائرات أثقل من الطائرات اللاحقة وستتطلب إعادة صياغة مكثفة بسبب أخطاء التجميع السابقة.
ومن المقرر أن تبدأ دريملاينر رقم 3 اختبارات الطيران في وقت لاحق من هذا الشهر ، وهي مزودة بمقاعد أمامية وخلفية للركاب ، وقوادس ، ومراحيض ، ومقاعد للطاقم. الجزء المركزي من المقصورة مخصص لمحطات الكمبيوتر التي سيستخدمها المهندسون لمراقبة الأنظمة أثناء الطيران.
وصف مهندس اختبارات الطيران ، ديريك مونسي ، بعض الاختبارات المقبلة على طائرته.
وقال إن بوينج هذا الأسبوع ستنشر شرائح الإجلاء في المدخل. تم تأطير الجزء الخارجي من أبواب الطائرة مؤقتًا بحشوة برتقالية زاهية لحماية هيكل الطائرة في حالة تعطل الشرائح.
تتطلب العديد من الاختبارات على متن الطائرة من شركة بوينج ملء جميع مقاعد الركاب البالغ عددها 135 على متن الطائرة. سيتم طهي وجبات الطعام على متن السفينة ، وتبريد زجاجات المياه والصودا.
في منطقة استراحة الطاقم ، هناك اختبار إخلاء يتطلب من شخص صغير سحب شخص أكبر من خلال فتحة الهروب.
في اختبار آخر ، ستعمل مولدات الدخان على محاكاة الحرائق في مناطق مختلفة للتأكد من عدم تسرب الدخان بين الطوابق.
يجب أن يكون تدفق الهواء كافيًا لسحب دخان كافٍ بحيث يكون لدى الشخص غير المألوف بالطائرة وقت كافٍ للعثور على النار المحاكية.
من الواضح أن السلامة جزء كبير من الاختبار. أما فيما يتعلق بالحكم على الراحة في دريملاينر ، فقد يضطر ذلك إلى الانتظار حتى يسافر 787 راكبًا مجدولًا.
