في عام 2019 ، العام القياسي لدينا بالنسبة للسفر قبل COVID ، كان الشرق الأوسط لديه أقل حصة من القدرة الجوية المحلية ، حيث تم تعريف واحد فقط من كل خمسة مقاعد معروضة خلال السنة التقويمية على أنها رحلة داخلية. ويقارن هذا بمتوسط عالمي يبلغ 59٪ وأسواق مثل شمال شرق آسيا وأمريكا الشمالية والجنوبية حيث شكل النشاط المحلي أكثر من ثلاثة أرباع مخزون شركات الطيران في عام 2019.
بالنسبة لبعض الأسواق الرئيسية ، لا يوجد ببساطة أي اتصال جوي محلي لدعم التعافي مع استمرار قيود السفر الدولية.
لا يعد الاعتماد على التدفقات المحلية خيارًا لأسواق مثل البحرين والكويت ولبنان وقطر ، بينما تمثل الرحلات المحلية في الإمارات العربية المتحدة (الإمارات العربية المتحدة) أقل من 0.1٪ من الجداول الزمنية. بالنسبة لشركات الطيران في أسواق مثل إيران والمملكة العربية السعودية ، إنها قصة مختلفة ، ويمكنها أن تتطلع بإيجابية إلى تعظيم النشاط في أسواقها المحلية القوية لتحقيق الإيرادات التي تشتد الحاجة إليها في أعمالها.
في الواقع ، يُظهر الانتعاش المحلي في المملكة العربية السعودية بالفعل إشارات إيجابية ، من حيث التردد على الأقل.
يُظهر تحليل CAPA أن الترددات المحلية الأسبوعية في المملكة قد نمت إلى حوالي 3,000 رحلة مغادرة. على مدار الشهرين الأولين من عام 2021 ، كان هذا يمثل انخفاضًا بنسبة 23 ٪ تقريبًا عن نفس الفترة من عام 2020 قبل أن تضرب قيود فيروس كورونا محليًا.
في الواقع ، أخبرني Con Korfiatis الرئيس التنفيذي لشركة flyadeal الشهر الماضي في مقابلة حصرية مع CAPA Live أن LCC نفسها كانت تقدم جداول مع ترددات أقل بنسبة 10٪ فقط من هذا الوقت من العام الماضي. ووصف "شهية قوية للغاية للسفر الداخلي" وتطور السياحة المحلية نظرًا لعدم تمكن الناس من السفر دوليًا. إذا لم تكن قد شاهدت المقابلة ، فيمكنك الوصول إليها عند الطلب عبر منصة CAPA Live.
بينما تُظهر هذه الرؤية السعودية الإيجابيات في الأسواق المحلية ، فإن الضغط الناجم عن قيود السفر الدولية يضر بشركات طيران الشرق الأوسط بشدة. تُظهر أحدث بيانات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) لشهر يناير 2021 أن حركة الركاب انخفضت على مستوى العالم ، مقارنة بمستويات ما قبل COVID (مقابل يناير 2019) ومقارنة بالشهر السابق مباشرةً (ديسمبر -2020).
انخفض إجمالي الطلب العالمي في كانون الثاني (يناير) 2021 (قياسًا بعدد RPKs) بنسبة -72.0٪ مقارنةً بشهر يناير 2019. كان هذا أسوأ من التراجع السنوي -69.7٪ المسجل في ديسمبر 2020. انخفض الطلب المحلي بنسبة -47.4٪ مقابل مستويات ما قبل الأزمة (يناير -2019) وأداء -42.9٪ على أساس سنوي في ديسمبر -2020. بلغ الطلب الدولي في يناير -85.6٪ عن يناير 2019 ، وهو انخفاض إضافي مقارنة بانخفاض -85.3٪ المسجل في ديسمبر -2020.
على حد تعبير المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي ألكسندر دي جونياك ، تُظهر البيانات أن "عام 2021 يبدأ أسوأ من عام 2020 المنتهي". في الشرق الأوسط ، شهدت شركات الطيران انخفاضًا في الطلب بنسبة -82.3٪ في يناير مقارنة بشهر يناير 2019. لم يتغير هذا على نطاق واسع من انخفاض الطلب بنسبة -82.6 ٪ في ديسمبر 2020 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. انخفضت السعة بنسبة الثلثين ، بانخفاض -67.6٪ ، وانخفض عامل الحمولة 33.9 نقطة مئوية إلى 40.8٪.
إن القول بأن عام 2021 لم يبدأ بداية جيدة في الشرق الأوسط ، بل العالم في الواقع ، هو بخس. تزداد الآفاق المالية لهذا العام سوءًا مع تشديد الحكومات لقيود السفر وحذر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) من أن الصناعة ستحرق ما بين 75 إلى 95 مليار دولار أمريكي نقدًا هذا العام ، بدلاً من تحويل النقد إلى إيجابي في الربع الرابع ، كما كان يعتقد سابقًا.
بالنسبة للرحلات الجوية الدولية ، يستغرق التانغو شخصين ويعتمد استعادة الاتصال بالشرق الأوسط على حرية التنقل من الخارج.
تُظهر مقارنة الجداول الزمنية الدولية خلال الشهرين الأولين من عام 2021 مع الفترات نفسها في 2019 و 2020 مدى عمق الهوة بالفعل. ظلت سعة الرحلات الجوية الدولية داخل الشرق الأوسط وإليه منخفضة بمقدار الثلثين تقريبًا ، بانخفاض -65.0٪ مقارنة بعام 2020 وهبوط بنسبة -63.8٪ مقارنة بعام 2019. على مستوى الدولة فقط ، استعادت إيران ولبنان وقطر نصف السعة التي كانت متوفرة لديهم أثناء العرض. أول شهرين من العام الماضي.
ومن المثير للاهتمام ، أنه في حين أن أكبر أسواق المنطقة قد تضررت بشدة بسبب قيود السفر الدولية والطلب المنخفض ، إلا أنها في الواقع تحقق أداءً أفضل من العديد من الأسواق العالمية الرئيسية الأخرى. أداؤهم ضعيف ، نعم ، لكن البعض الآخر ينزف بغزارة.
في الأسبوع الماضي ، أكمل قسم سفر الشركات التابع لـ CAPA ، CTC - Corporate Travel Community بعض التحليلات الداخلية لأكبر أسواق الدول الدولية في العالم ، بمقارنة الجداول الزمنية لشهر فبراير 2021 بشهر فبراير 2019. وأظهر أن دول المنطقة ارتقت في التصنيف العالمي. صعدت قطر من المركز الخامس والعشرين الأكبر في الأسواق الدولية في فبراير 25 إلى المرتبة السابعة في فبراير 2019 ، وارتفعت المملكة العربية السعودية من المركز 7 إلى المركز 2021 ، بينما ارتفعت الإمارات العربية المتحدة من المركز السادس إلى المركز الثاني.
كما نرى ، لا يزال COVID-19 يلقي بظلاله الهائلة على السفر الجوي. خذ على سبيل المثال الكويت.
هذا بلد ليس به شبكة جوية محلية ، وعلى الرغم من الخطوات الصارمة لمكافحة انتقال الفيروس التاجي ، لا يزال يعاني من معدلات إصابة عالية لكل مليون شخص. تلقت استجابة الكويت الأولية إشادة من منظمة الصحة العالمية ، لكن عدم المساواة الجغرافية والاجتماعية ، والفشل في التخطيط الحضري والإدارة والسياسة ، أخفقت في نهاية المطاف في احتواء الوباء.
وصلت حالات الإصابة بفيروس كوفيد -19 في الكويت الآن إلى مستويات عالية جديدة ، منذ أكثر من عام منذ تسجيل أولى حالاتها ، وتم تأكيد أكثر من 196,000 ألف حالة في البلاد الآن ، على الرغم من أن الوفيات ظلت منخفضة لحسن الحظ. تم فرض قيود صارمة على السفر ، ولكن تم تشديدها ، مما أثر بشكل أكبر على شركات الطيران في البلاد - الخطوط الجوية الكويتية ، وطيران الجزيرة.
كانت طيران الجزيرة على وجه الخصوص تحلق عالياً قبل وصول COVID. من خلال الاستثمار في محطتها الخاصة في مطار الكويت الدولي ، وأسطول حديث من الطائرات يخدم شبكة موسعة ، أثبت أنها خيار شائع للمسافرين.
في أكتوبر 2019 ، أطلقت رحلات إلى لندن ، منهية بذلك احتكارًا مزدوجًا للخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الكويتية ، مثلت خدمتها إلى لندن جاتويك علامة بارزة في سوق المدينة التي لم تشهد دخولًا جديدًا منذ أكثر من 50 عامًا. قبل وصولها ، قدمت الخطوط الجوية الكويتية والخطوط الجوية البريطانية مستويات ثابتة من السعة بين مدينة الكويت ولندن ، على الرغم من أن الأولى أضافت ثلاث دورات أسبوعية إضافية في صيف 2019 قبل دخول الجزيرة إلى السوق.
علاوة على ذلك ، كان نمو الجزيرة يتم تحقيقه بشكل مستدام ومربح - قد يقول البعض إنه إنجاز نادر في مجال الطيران. لكن تأثير COVID أصبح واضحًا الآن.
في الأسابيع القليلة الماضية ، أعلنت شركة الطيران عن نتائجها لعام 2020 وخسارة صافية قدرها 26.4 مليون دينار كويتي (حوالي 87 مليون دولار أمريكي) ، وخسارة تشغيلية قدرها 20.7 مليون دينار كويتي مع انخفاض الإيرادات السنوية إلى 41.4 مليون دينار كويتي. وفي العام السابق ، سجلت الشركة صافي ربح بلغ 14.9 مليون دينار كويتي ، وأرباح تشغيلية بلغت 14.2 مليون دينار كويتي ، وحققت إيرادات تجاوزت 103 ملايين دينار كويتي.
وفي الوقت نفسه ، سجلت الخطوط الجوية الكويتية علامة فارقة في العام الماضي ، ليس فقط في الكويت ، ولكن في جميع أنحاء العالم ، حيث استقبلت أول طائرة A330-800 من إيرباص ... في الواقع اثنتين منها. الطائرات جزء من طلبية لثمانية من هذا النوع ، والتي تتضمن أحدث جيل من محركات Rolls-Royce Trent 7000 ، جنبًا إلى جنب مع العديد من التحسينات الديناميكية الهوائية لتوفير طائرة أكثر كفاءة من الإصدارات القديمة.
في تكوين الخطوط الجوية الكويتية ، تستوعب طائرة A330-800neo 235 راكبًا ، وتضم 32 سريرًا مسطحًا بالكامل في درجة رجال الأعمال و 203 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية بينما توفر مساحة شحن كبيرة قادرة على استيعاب أوزان أمتعة الركاب المسموح بها في هذا الجزء من العالم. إن استخدام مقعد Collins Aerospace Super Diamond في مقصورة درجة رجال الأعمال ليس شيئًا مبتكرًا - المقعد متوفر بالفعل من قبل مجموعة من شركات الطيران الأخرى - ولكنه يمثل ترقية المنتج البارزة للناقل. في الواقع ، إنه يمثل عرضًا محسّنًا أكثر من ذلك الموجود في أسطول طائرات 777 الذي يخدم المسارات الرئيسية للشركة.
