هونج كونج - بدأت شد وجذب في مواجهة شركة الخطوط الجوية اليابانية المتعثرة بين تحالفات Oneworld و SkyTeam ، وهي أحدث خطوة في ترشيد شركات الطيران بعد توسيع حصة Air China Ltd في شركة Cathay Pacific Airways Ltd. والعلاقة بين شركة الخطوط الجوية البريطانية PLC و الإسبانية Iberia Lineas Aereas de Espana SA.
لكن Oneworld - أصغر مجموعات شركات الطيران العالمية الثلاث الكبرى - يبدو أنها في وضع خاسر.
إن إبقاء الخطوط الجوية اليابانية (JAL) على متن الطائرة يخاطر بإرهاق الميزانية العمومية لشركة AMR Corp. (AMR) American Airlines ، أكبر عضو في Oneworld من حيث قيمة المؤسسة ، إذا حصلت على حصة في JAL.
إن خسارة JAL ستجني الموارد المالية الأمريكية ، ولكن من المحتمل أن يكون ذلك على حساب خسارة ثاني أكبر مصدر للإيرادات في Oneworld وترك فجوة كبيرة في تغطية Oneworld في آسيا - المنطقة الأسرع نموًا للسفر الجوي.
بالتأكيد ، مع وجود 2.8 مليار دولار نقدًا واستثمارات قصيرة الأجل في متناول اليد اعتبارًا من نهاية يونيو 2009 ، يمكن للأمريكيين دفع مبلغ 30-50 مليار ين ياباني يُعتقد أنه يمكن الاستغناء عنه.
لكن يمكن القول إن وضع الملاءة المالية طويلة الأجل لشركة American Airlines أسوأ من وضع JAL. إجمالي الدين إلى إجمالي رأس المال في أمريكا هو 203٪ و 142٪ على مستوى شركة AMR الأم ، وهو أعلى مستوى لشركات النقل الكبرى العاملة تحت علم Oneworld. ولا تملك أمريكا قدرًا كبيرًا من السيولة الاحتياطية: فقد سحبت مسدسها البالغ 255 مليون دولار بالكامل في سبتمبر 2008 وحرق ما قيمته 2.2 مليار دولار من النقد والاستثمارات قصيرة الأجل في ميزانيتها العمومية في الأشهر الـ 12 الماضية.
في Delta Air Lines Inc. ، المستثمر المحتمل الآخر لشركة JAL ، فإن إجمالي الدين إلى إجمالي رأس المال ، وإن لم يكن رائعًا ، فهو أقل بكثير عند 94٪. كان لدى دلتا أيضًا 4.9 مليار دولار من النقد والاستثمارات قصيرة الأجل للاستفادة منها في نهاية يونيو ، ومسدس غير مسحوب بقيمة 500 مليون دولار (على الرغم من أنه من المقرر إعادة التفاوض عليه في وقت ما في عام 2010) ، ولا يوجد إعادة تمويل سندات ملحة حتى عام 2012.
إذا كان من المقرر أن تتقدم شركة Air France-KLM ، العضوة في سكاي تيم ، بعرض مشترك ، فسيتم تحمل عبء دلتا بشكل أكبر.
نظرًا للظروف ، ربما يفضل الأمريكيون عدم التخلص من 300 إلى 500 مليون دولار في JAL. ومع ذلك ، فإن المخاطرة تتمثل في وضع 50 مليار ين ياباني بأسعار السوق الحالية من شأنه أن يمنح دلتا حصة 11.2 ٪ في شركة الطيران اليابانية ويدير البراغي عليها للقفز على السفينة والانضمام إلى Skyteam.
من المؤكد أن فريق SkyTeam الذي يأخذ حصة JAL لا يمنعه من البقاء في معسكر Oneworld. Air China لديها فقط 30٪ من شركة كاثي ، ومع ذلك فهي عضو في Star Alliance بينما تجلس كاثي مع Oneworld.
لكن البيروقراطيين في طوكيو كانوا يصرخون بشأن الحكمة من ارتباط دلتا منذ أغسطس ، وانضم إليهم الآن السياسيون. بالنظر إلى الوضع شبه العام للناقل الذي قد يسبب القلق بين عالم واحد.
أي انشقاق من قبل JAL ، التي انضمت إلى Oneworld في أبريل 2007 ، من شأنه أن يزيل أحشاء تحالف ثاني أكبر مصدر للإيرادات. تقدر شركة Oneworld أن ثلثي الإيرادات في عقدها من الوجود لم تكن لتتحقق لولا وجود المنظمة (http://www.oneworld.com/ow/news/details؟objectID=16588).
للأسف ، تمتلك Oneworld أيضًا أكثر الأماكن ترقًا في الشرق الأقصى. Bar JAL ، لا يمكن للعشيرة إلا المطالبة بشركة Cathay ، و - على نطاق واسع - Qantas Airways Ltd. كشركات طيران آسيوية.
لدى سكاي تيم شركة خطوط جنوب الصين الجوية وشركة الخطوط الجوية الكورية (003490.SE) ، وشركة الخطوط الجوية الشمالية الغربية ، التي سيتم طيها في دلتا ، تستخدم بالفعل مطار ناريتا في طوكيو كمركز فعلي في آسيا.
ستار ألاينس لديها الخطوط الجوية السنغافورية المحدودة ، وشركة أول نيبون إيرويز ، وآسيانا إيرلاينز إنك (020560.KQ) والخطوط الجوية التايلاندية الدولية بي سي إل وغيرها.
يتم استدراج شركة طيران شرق الصين من قبل كل من Oneworld و SkyTeam.
قد يرغب كل من المعسكرين ومستشاريهم في شن هجوم ساحر على واحدة من شركات الطيران الآسيوية القليلة المتبقية التي تقع خارج تحالف شركات طيران عالمي.
بالنظر إلى ما هو على المحك بالنسبة لأمريكا و Oneworld ، فإنهم يحتاجون إلى كل السحر والمال الذي قد يكون لديهم.
