قال مسؤولون أمريكيون إن مسافرًا من شركة نورث ويست إيرلاينز من نيجيريا قال إنه كان يتصرف نيابة عن القاعدة عندما حاول تفجير رحلة يوم الجمعة أثناء هبوطها في ديترويت.
وعرّف النائب بيتر كينغ ، النائب الجمهوري عن ولاية نيويورك ، المشتبه به على أنه نيجيري عبد المدلد. وقال كينج إن الرحلة بدأت في نيجيريا وتوجهت عبر أمستردام في طريقها إلى ديترويت.
ربما كان أمن المطار في لاغوس وأمستردام يمثل مشكلة في كيفية تمكن هذا المشتبه به من الصعود على متن شركة نورث ويست إيرلاينز.
يقع مطار مورتالا محمد الدولي في إيكيجا ، ولاية لاغوس ، نيجيريا ، وهو المطار الرئيسي الذي يخدم مدينة لاغوس وجنوب غرب نيجيريا والأمة بأكملها. كان يُعرف في الأصل باسم مطار لاغوس الدولي ، وقد أعيدت تسميته في منتصف الطريق أثناء البناء بعد الرئيس العسكري النيجيري السابق للدولة مورتالا محمد. تم تصميم المحطة الدولية على غرار مطار شيفول في أمستردام. افتتح المطار رسميًا في 15 مارس 1979. وهو القاعدة الرئيسية لخطوط الطيران الوطنية النيجيرية ، النيجيرية إيجل إيرلاينز وأريك إير.
يتكون مطار مورتالا محمد الدولي من محطة دولية ومحلية ، تقع على بعد حوالي كيلومتر واحد من بعضها البعض. كلا المحطتين تشتركان في نفس المدارج. تم نقل المحطة المحلية إلى محطة لاغوس المحلية القديمة في عام 2000 بعد اندلاع حريق. تم إنشاء محطة محلية جديدة وتم تشغيلها في 7 أبريل 2007.
خلال أواخر الثمانينيات والتسعينيات ، اشتهرت المحطة الدولية بأنها مطار خطير. من عام 1980 حتى عام 1990 ، قامت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بنشر إشارات تحذير في جميع المطارات الدولية الأمريكية لإبلاغ المسافرين بأن الظروف الأمنية في LOS لا تلبي الحد الأدنى من معايير منظمة الطيران المدني الدولي. في عام 1992 ، علقت إدارة الطيران الفيدرالية الخدمة الجوية بين لاغوس والولايات المتحدة.
خلال هذه الفترة ، ظل الأمن في LOS يمثل مشكلة خطيرة.
تعرض المسافرون الذين وصلوا إلى لاغوس للمضايقة داخل وخارج صالة المطار من قبل المجرمين. ساهم موظفو المطار في سمعتها.
طلب ضباط الهجرة رشاوى قبل ختم جوازات السفر ، بينما طالب موظفو الجمارك بدفع رسوم غير موجودة. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت عدة طائرات نفاثة للهجوم من قبل مجرمين أوقفوا الطائرات التي تسير من وإلى المطار وسرقوا مخازن البضائع الخاصة بهم. اقترح العديد من أدلة السفر أن يسافر المسافرون المتجهون إلى نيجيريا إلى مطار مالام أمينو كانو الدولي في كانو ويستقلون الرحلات الداخلية أو النقل البري إلى لاغوس.
بعد انتخابات أولوسيغون أوباسانجو الديمقراطية في عام 1999 ، بدأ الوضع الأمني في LOS في التحسن. وضعت شرطة المطار سياسة "إطلاق النار على البصر" لأي شخص موجود في المناطق الآمنة حول المدرجات والممرات ، مما أوقف المزيد من عمليات السطو على الطائرات. قامت الشرطة بتأمين داخل المبنى ومناطق الوصول في الخارج. أنهت إدارة الطيران الفيدرالية تعليق الرحلات الجوية المباشرة إلى نيجيريا في عام 2001 تقديراً لهذه التحسينات الأمنية.
شهدت السنوات الأخيرة تحسينات كبيرة في مطار مورتالا محمد الدولي. تم إصلاح البنية التحتية المعطلة وغير التشغيلية مثل تكييف الهواء وأحزمة الأمتعة. تم تنظيف المطار بالكامل ، وافتتحت العديد من المطاعم والمتاجر الجديدة. يتم إحياء اتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية الموقعة بين نيجيريا ودول أخرى وتوقيع اتفاقيات جديدة. وقد شهدت هذه الاتفاقيات الإعراب عن اهتمام شركات طيران الإمارات ، وأوشن إير ، ودلتا ، وتشاينا ساذرن إيرلاينز ، والحصول على حقوق الهبوط إلى أكبر مطار دولي في نيجيريا.
وافقت الحكومة الاتحادية على توسيع صالات المغادرة والوصول في مطار مورتالا محمد الدولي لاستيعاب حركة المرور المتزايدة في المطار.
أمن أمستردام شيفول
أمستردام هي نقطة تحويل رئيسية بين شركات الطيران الشريكة لـ Skyteam.
خلال جولة سريعة في العمليات الأمنية والدفاعية في هولندا ، حدد المسؤولون التنفيذيون الأمنيون في مطار شيفول خططًا لزيادة عدد الكاميرات وأجهزة الاستشعار على مدى السنوات القليلة المقبلة حتى يتمكنوا من تقليل عدد الموظفين في الموقع.
ميرو جيركوفيك ، مدير أول للأمن والبحث والتطوير ؛ غونتر فون أدريشم ، مدير مشروع الأمن والبحث والتطوير ؛ و Hans Geerlink ، المدير المناوب للأمن ، فتح أبواب برنامج Schipol لمجموعة من الصحفيين التجاريين المقيمين في الولايات المتحدة.
هناك تركيز كبير على التكنولوجيا في شيفول. يحتوي المطار حاليًا على 1,000 كاميرا ويخطط لزيادة هذا العدد إلى ما بين 3,000 و 4,000 (مزيج من الكاميرات التناظرية وكاميرات IP المحولة) خلال السنوات القليلة المقبلة. تتمثل الخطة في تغطية المطار بكاميرات تتكامل مع تقنيات أخرى مثل تحليلات الفيديو والتعرف على لوحة الترخيص والتعرف على الوجه ، على سبيل المثال. قال ميرو: "بيت القصيد هو استخدام الكاميرات وليس الناس".
ما يقرب من 15 موقعًا في المطار بها آلات مسح ضوئي ذات موجات L3 ملليمتر قيد الاستخدام. على الرغم من أن هذه المنتجات قد قوبلت بالنقد في الولايات المتحدة ، إلا أن فون أدريشميم قال إنه من النادر أن يختار الركاب عدم إجراء المسح باستخدام الجهاز.
وقال: "يمكننا أن نظهر أن هذا النوع من الأمن أفضل مما لدينا اليوم". "يمكنه العثور على أشياء أصغر مما اعتدنا عليه."
شيفول هي منشأة ضخمة بها ما يقرب من 200 نقطة تفتيش أمنية - معظمها تقع في المحطة الدولية (لديها 80 رحلة جوية متجهة إلى الولايات المتحدة يوميًا). نظرًا لأن المطار يقع في مستوى واحد ، فلا توجد وسيلة للتمييز بين الركاب القادمين والمغادرين. يتم فحص الركاب الدوليين أولاً في الجمارك للحصول على جواز سفر صالح وبطاقة صعود إلى الطائرة ثم يتم فحصهم عند البوابة. يتم فحص أولئك الذين يسافرون داخل أوروبا بطريقة مماثلة لعملية TSA في الولايات المتحدة ثم يدخلون إلى منطقة مركزية حيث لا يكون الفحص ضروريًا عند البوابة.
في مناطق التفتيش هذه ، يجري خمسة وكلاء مقابلات لتحديد السلوك على كل راكب مغادر. تعتمد الأسئلة على المسافر ، لكن الأسئلة الشائعة تشمل المدة التي مكث فيها الشخص في المنطقة ، وأين أقام الشخص ، وما هي الأجهزة الإلكترونية المحمولة التي أحضرها المسافر إلى البلاد وهل قاموا بحزم حقائبهم الخاصة. بينما يتحدث أربعة عملاء مباشرة مع الركاب ويفحصون جوازات السفر ، يشرف محرر آخر على العملية برمتها ويبحث عن السلوك المشبوه.
على الرغم من أن هذا النظام يبدو أنه يعمل بشكل جيد على السطح ، إلا أن جيركوفيك كان سريعًا في الإشارة إلى أنه "لا تعرف أبدًا ما سيحدث بعد ذلك ... فأنت تضع استراتيجية ثم يتعين عليك تغييرها" مع تغير طبيعة المخاطر.
قد لا يكون فحص البوابة دائمًا جزءًا من البرنامج في Schiphol - von Adrichmem أشار إلى أنهم يفكرون في بناء مستوى ثانٍ للتمييز بين الركاب المغادرين والقادمين. هذه الخطوة ، على الرغم من كونها مكلفة ، ستمكن المطار من نقل محطته الدولية إلى الفحص الأمني المركزي.
تغيير السياسات والإجراءات جزء من الحياة عندما يتعلق الأمر بأمن المطارات. من وجهة نظر المسافر ، قد يكون هذا أمرًا صعبًا. قال فون أدريشميم: "في بعض الأحيان يصعب التعامل مع اللوائح ومن الصعب جعلها معقولة من وجهة نظر الراكب ، لكن كل ذلك منطقي". "هناك الكثير من الجهد والدراية في كيفية تصحيح الأمر."
