ازدهرت الأعمال في حوض بناء السفن Aliaga في غرب تركيا ، حيث يتم تفكيك خمس سفن سياحية ضخمة لبيع الخردة المعدنية بعد أن دمر جائحة COVID-19 صناعة الرحلات البحرية.
تتم إعادة تدوير السفن في تركيا في منطقة صناعية مملوكة للدولة ومؤجرة لشركات خاصة. تقع الساحات في Aliaga ، على بعد حوالي 50 كم شمال إزمير على ساحل بحر إيجة في منطقة تضم مجموعة كبيرة من الصناعات الثقيلة.
تم إنشاء منطقة إعادة تدوير السفن لأول مرة بموجب مرسوم حكومي في عام 1976. يأتي معظم العمال في الأصل من Tokat و Sivas في شرق تركيا واستقروا في Aliaga. تطبق ساحات إعادة تدوير السفن التركية ما يسمى ب طريقة الهبوط. قوس السفينة مثبت على الشاطئ بينما المؤخرة لا تزال طافية. يتم بعد ذلك رفع الكتل بواسطة الرافعات إلى منطقة عمل مصفاة وغير منفذة. لا تلجأ الساحات إلى طريقة الجاذبية ، أي إلقاء الكتل في الماء أو على الشاطئ.
في عام 2002 ، أبلغت منظمة Greenpeace عن ظروف سيئة لصحة العمال والبيئة في أحواض تكسير السفن التركية. وجد الباحثون أنه لم يتم توفير حماية كافية للعمال ولم يتم اتخاذ تدابير مناسبة لمنع التلوث البيئي. كرد فعل على الانتقادات الدولية ، أدخلت حكومة تركيا إجراءات جديدة لإدارة نفايات خطرة. في عام 2009 ، تابعت منصة تكسير السفن التابعة للمنظمات غير الحكومية بتقرير جديد عن إدارة النفايات النهائية. وقد حددت إحراز تقدم كبير ، على الرغم من استمرار القلق بشأن بعض مجاري النفايات مثل التخلص من المعادن الثقيلة ومركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور.
ومنذ ذلك الحين ، واصل القائمون على إعادة تدوير السفن التركية والحكومة تحسين الممارسات في ألياجا ، سواء فيما يتعلق بالمعايير البيئية والاجتماعية ، بما في ذلك مواءمة الإطار القانوني مع الاتفاقيات البيئية الدولية. فتحت الساحات أبوابها للباحثين والمستشارين والخبراء المستقلين. علاوة على ذلك ، ساعد التعاون مع الحكومات الأوروبية لتفكيك السفن البحرية القديمة على تحسين الممارسات. انضمت الساحات التركية الأكثر تقدمًا إلى الرابطة الدولية لإعادة تدوير السفن (ISRA).
لا تزال المنظمات غير الحكومية وجماعات حقوق العمال المحلية ، بما في ذلك منظمة مراقبة العمل في الصحة والسلامة في اسطنبول (IHSLW) ، الشريكة في المنصة ، تشعر بالقلق حيال ارتفاع معدل الحوادث وانخفاض الوعي بالأمراض المهنية في ساحات ألياجا. كما هو الحال في جنوب آسيا ، لا يزال التنظيم النقابي ضعيفًا في ألياجا. لا شك أن التأثير البيئي السلبي لطريقة الإنزال أعلى من إعادة التدوير في منطقة محصورة بالكامل.
تم تطبيق الساحات الأكثر تقدمًا في Aliaga لتكون في المستقبل قائمة الاتحاد الأوروبي لمنشآت إعادة تدوير السفن المعتمدة. من أجل جعلها على قائمة الاتحاد الأوروبي ، تخضع الساحات لتقييم شامل لأدائها البيئي والصحي والسلامة والأداء الاجتماعي ، بما في ذلك إدارة النفايات الخطرة في اتجاه مجرى النهر. في عام 2018 ، تمت الموافقة على ساحتين في Aliaga وإدراجهما في قائمة الاتحاد الأوروبي.
لقد أدى الانتشار الهائل لـ COVID-19 على متن سفن الرحلات البحرية إلى تدمير جزء كبير من هذه الصناعة المربحة في السابق.
في مارس ، أصدرت السلطات الأمريكية أمرًا بعدم الإبحار لجميع السفن السياحية التي لا تزال في مكانها.
وأزال عشرات العمال ، الجمعة ، الجدران والنوافذ والأرضيات والسور من عدة سفن في الرصيف في بلدة علياجا الواقعة على بعد 45 كيلومترا شمال إزمير على الساحل الغربي لتركيا. تم تعيين ثلاث سفن أخرى للانضمام إلى تلك التي تم تفكيكها بالفعل.
قبل الوباء ، كانت ساحات تفكيك السفن في تركيا تتعامل عادة مع سفن الشحن والحاويات.
قال أونال إن حوالي 2,500 شخص عملوا في الفناء في فرق استغرقت حوالي ستة أشهر لتفكيك سفينة ركاب كاملة. وصلت السفن من بريطانيا وإيطاليا والولايات المتحدة.
وقال إن حوض بناء السفن يهدف إلى زيادة حجم الفولاذ المفكك إلى 1.1 مليون طن بنهاية العام من 700,000 ألف طن في يناير كانون الثاني.
وأضاف أنه حتى التركيبات غير المعدنية للسفن لا تذهب هباءً حيث أتى مشغلو الفنادق إلى الفناء لشراء مواد مفيدة.
