واشنطن العاصمة - انتهت اليوم إدارة الطيران الفيدرالية التابعة لوزارة النقل من وضع اللمسات الأخيرة على القواعد التشغيلية الأولى للاستخدام التجاري الروتيني لأنظمة الطائرات الصغيرة بدون طيار (UAS أو "الطائرات بدون طيار") ، مما يفتح مسارات نحو الدمج الكامل للطائرات بدون طيار في المجال الجوي للبلاد. تعمل هذه اللوائح الجديدة على تسخير الابتكارات الجديدة بأمان ، لتحفيز نمو الوظائف ، وتعزيز البحث العلمي المهم وإنقاذ الأرواح.

قال وزير النقل الأمريكي أنتوني فوكس: "نحن جزء من حقبة جديدة في مجال الطيران ، وإمكانية الطائرات بدون طيار ستجعل القيام بوظائف معينة أكثر أمانًا وسهولة ، وجمع المعلومات ، ونشر الإغاثة في حالات الكوارث". "نتطلع إلى العمل مع مجتمع الطيران لدعم الابتكار ، مع الحفاظ على معاييرنا باعتبارها المجال الجوي الأكثر أمانًا وتعقيدًا في العالم."

وفقًا لتقديرات الصناعة ، يمكن أن تولد القاعدة أكثر من 82 مليار دولار للاقتصاد الأمريكي وتخلق أكثر من 100,000 وظيفة جديدة خلال السنوات العشر القادمة.

توفر القاعدة الجديدة ، التي تدخل حيز التنفيذ في أواخر أغسطس ، لوائح السلامة للطائرات بدون طيار التي تزن أقل من 55 رطلاً والتي تقوم بعمليات غير هواة.

تم تصميم أحكام القاعدة لتقليل المخاطر التي تتعرض لها الطائرات والأشخاص والممتلكات الأخرى على الأرض. تتطلب اللوائح من الطيارين إبقاء طائرة بدون طيار في نطاق الرؤية المرئي. يُسمح بالعمليات أثناء النهار وأثناء الشفق إذا كانت الطائرة بدون طيار مزودة بأضواء مضادة للتصادم. تتناول اللوائح الجديدة أيضًا قيود الارتفاع والسرعة والقيود التشغيلية الأخرى ، مثل حظر الرحلات الجوية على الأشخاص غير المحميين على الأرض والذين لا يشاركون بشكل مباشر في عملية الطائرات بدون طيار.

تقدم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عملية للتنازل عن بعض القيود إذا أثبت المشغل أن الرحلة المقترحة ستتم بأمان بموجب تنازل. ستتيح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بوابة إلكترونية للتقدم بطلب للحصول على هذه الإعفاءات في الأشهر المقبلة.

قال مايكل هويرتا ، مدير إدارة الطيران الفيدرالية: "بهذه القاعدة الجديدة ، نتخذ نهجًا دقيقًا ومدروسًا يوازن بين الحاجة إلى نشر هذه التكنولوجيا الجديدة مع مهمة إدارة الطيران الفيدرالية لحماية السلامة العامة". "لكن هذه مجرد خطوتنا الأولى. نحن نعمل بالفعل على قواعد إضافية من شأنها توسيع نطاق العمليات ".

بموجب القاعدة النهائية ، يجب أن يكون الشخص الذي يقود طائرة بدون طيار يبلغ من العمر 16 عامًا على الأقل وأن يكون لديه شهادة طيار عن بُعد مع تصنيف UAS صغير ، أو أن يشرف عليه شخص ما لديه مثل هذه الشهادة. للتأهل للحصول على شهادة طيار عن بعد ، يجب على الفرد إما اجتياز اختبار معرفة الطيران الأولي في مركز اختبار المعرفة المعتمد من إدارة الطيران الفيدرالية أو الحصول على شهادة تجريبية من الجزء 61 لغير الطلاب. في حالة التأهل بموجب الحكم الأخير ، يجب أن يكون الطيار قد أكمل مراجعة الرحلة في الأشهر الـ 24 السابقة ويجب أن يأخذ دورة تدريبية عبر الإنترنت من UAS مقدمة من FAA. ستجري إدارة أمن النقل (TSA) فحصًا للخلفية الأمنية لجميع التطبيقات التجريبية عن بُعد قبل إصدار الشهادة.

يتحمل المشغلون مسؤولية التأكد من أن الطائرة بدون طيار آمنة قبل الطيران، لكن إدارة الطيران الفيدرالية لا تطلب من الطائرات بدون طيار الصغيرة الامتثال لمعايير صلاحية الطائرات للطيران الحالية أو شهادة الطائرات. وبدلاً من ذلك، سيتعين على الطيار البعيد ببساطة إجراء فحص بصري وتشغيلي مبدئي لأنظمة الطائرات بدون طيار الصغيرة للتأكد من أن الأنظمة ذات الصلة بالسلامة تعمل بشكل جيد. يتضمن ذلك التحقق من رابط الاتصالات بين محطة التحكم وأنظمة UAS.

على الرغم من أن القاعدة الجديدة لا تتعامل على وجه التحديد مع قضايا الخصوصية في استخدام الطائرات بدون طيار ، وأن إدارة الطيران الفيدرالية لا تنظم كيفية جمع الطائرات بدون طيار للبيانات عن الأشخاص أو الممتلكات ، إلا أن إدارة الطيران الفيدرالية تتصرف لمعالجة اعتبارات الخصوصية في هذا المجال. تشجع إدارة الطيران الفيدرالية بشدة جميع طياري الطائرات بدون طيار للتحقق من القوانين المحلية وقوانين الولاية قبل جمع المعلومات من خلال تقنية الاستشعار عن بعد أو التصوير الفوتوغرافي.

كجزء من حملة تعليم الخصوصية ، ستزود الوكالة جميع مستخدمي الطائرات بدون طيار بإرشادات الخصوصية الموصى بها كجزء من عملية تسجيل الطائرات بدون طيار ومن خلال تطبيق الهاتف المحمول B4UFly التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. ستقوم إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بتثقيف جميع طياري الطائرات بدون طيار التجارية حول الخصوصية أثناء عملية إصدار الشهادات التجريبية ؛ وستصدر إرشادات جديدة للحكومات المحلية وحكومات الولايات بشأن قضايا خصوصية الطائرات بدون طيار. يبني جهد FAA على "أفضل ممارسات" الخصوصية التي نشرتها الإدارة الوطنية للاتصالات والمعلومات الشهر الماضي كنتيجة لمبادرة توعية استمرت لمدة عام مع دعاة الخصوصية والصناعة.

ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:

على الرغم من أن القاعدة الجديدة لا تتعامل على وجه التحديد مع قضايا الخصوصية في استخدام الطائرات بدون طيار، وأن إدارة الطيران الفيدرالية لا تنظم كيفية جمع UAS للبيانات عن الأشخاص أو الممتلكات، فإن إدارة الطيران الفيدرالية تعمل على معالجة اعتبارات الخصوصية في هذا المجال.
وبموجب القاعدة النهائية، يجب أن يكون عمر الشخص الذي يقود طائرة بدون طيار 16 عامًا على الأقل وأن يكون لديه شهادة طيار عن بعد مع تصنيف UAS صغير، أو أن يكون تحت إشراف مباشر من قبل شخص لديه مثل هذه الشهادة.
"نحن جزء من عصر جديد في الطيران، وإمكانات الطائرات بدون طيار ستجعل القيام بمهام معينة، وجمع المعلومات، ونشر الإغاثة في حالات الكوارث أكثر أمانا وأسهل".