دريملاينر هو المفتاح لشركة بوينج حيث تواجه الصناعة انكماشًا محتملاً

في حين أن العام المقبل للاقتصاد الواسع يبدو مخيفًا ، فمن المفترض أن يكون أداء قطاع الطيران أفضل من معظمه في عام 2009.

تذوق الأخبار السارة بينما تدوم. بعد العام المقبل ، يمكن للصناعة أن تنزلق إلى الحضيض.

ستكون هناك نقاط مضيئة في عام 2009: من المقرر أن تطير طائرة 787 دريملاينر بحلول الصيف المقبل.

على الرغم من الانخفاض الحاد في السفر الجوي ، توقعت شركات الطيران الأمريكية أرباحًا متواضعة لعام 2009 بعد سنوات من الخسائر.

وعلى الرغم من أن بوينج لن تقدم أي طائرات دريملاينر في عام 2009 ، إلا أنها ستطرح حوالي 480 طائرة أخرى لهذا العام.

ومع ذلك ، مع اصطفاف شركات الطيران لتأجيل أو إلغاء الطلبات ، أصبح من الواضح الآن أن تعطل الطيران أصبح على الرادار.

يتوقع ريتشارد أبو العافية ، المحلل في مجال الطيران والفضاء ، من مجموعة تيل ، أن يضرب الانكماش شركة بوينج في عام 2010 وأن يستمر لمدة ثلاث سنوات على الأقل - وهذه هي توقعاته المتفائلة.

قال أبو العافية: "إذا افترضنا أن الأسوأ قد انتهى في الأزمة المالية ، فما تبقى هو سنوات من إخراج الاقتصاد والصناعة". "ستكون واحدة من فترات الانكماش الأطول عمرا."

هذا متشائم للغاية بالنسبة لمحلل وول ستريت جو كامبل ، من باركليز كابيتال ، الذي يتوقع أن يتعافى النقل الجوي من الأزمة الاقتصادية العالمية بحلول عام 2010.

وقال كامبل إن شركات الطيران ستحتاج طائرات. قد تحتاج بوينج إلى إبطاء الإنتاج في النصف الثاني من عام 2010 ، لكن أي تخفيضات "لن تكون عميقة وطويلة الأمد". تعتمد كيفية خروج منطقة بوجيت ساوند من أي تراجع في صناعة الطيران على طائرة 787 دريملاينر.

إذا كان من الممكن إصلاح موردي 787 المتعثرين وعمليات التجميع وتحرك الإنتاج ، فقد يؤدي ذلك إلى التخلص من معظم اللدغة من أي انكماش هنا. من شأن ذلك أن يترك شركة بوينج في وضع أفضل بكثير من منافستها الأوروبية ، إيرباص ، لتحمل مشكلات الصناعة.

شركات الطيران تفقد الركاب

في السنوات الأخيرة ، قامت آسيا والشرق الأوسط بإغراق طائرات بوينج وإيرباص بطلبات هائلة.

ولكن بعد سنوات من المبيعات القياسية أدت إلى تراكم ما يقرب من 7,500 طائرة لصانعي الطائرات ، فقد انتهى هذا النمو المذهل في الوقت الحالي.

لقد هزت الأزمة المالية العالمية الاقتصاد الصيني القائم على التصدير. أدى انهيار النفط إلى جانب الأسواق المالية إلى انكماش اقتصاد الفقاعة في دبي ، موطن شركة طيران الإمارات ، التي طلبت 51 طائرة بوينج عريضة البدن و 58 طائرة إيرباص A380 عملاقة.

ومع ذلك ، فإن تراكم المبيعات الضخم يمكن أن يتآكل بسهولة.

وهي تتضمن طلبيات كبيرة من منافسين مثل طيران الإمارات وكوانتاس التي تطارد بعضًا من نفس الحركة الجوية - قال أبو العافية: "هناك شركتا طيران تضربان بعضهما البعض لنفس الراكب". لا يمكن لكلاهما الفوز في نفس السوق.

وقال إنه على أية حال ، كان هناك أيضًا تراكم ضخم خلال التراجع الأخير في حركة الطيران ، في 2002-03 بعد هجمات 9 سبتمبر. أجلت شركات الطيران أو ألغيت حسب الحاجة ، وانخفض الإنتاج في بوينج.

وقال أبو العافية: "لا يعني تراكم الطلبات أي شيء على وجه التحديد عندما يحين وقت تسليم الطائرات".

تعتبر شحنات بوينج لعام 2009 آمنة نسبيًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن شراء طائرة هو التزام تخطيط طويل الأجل.

ولكن نظرًا لأن شركات الطيران ترى انخفاضًا كبيرًا في حركة المرور ، فإنها تؤجل عمليات التسليم إلى أبعد من ذلك. إذا استمر ذلك ، فسوف يحتاج إنتاج بوينج في عام 2010 إلى التباطؤ.

توقع اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) هذا الشهر أن الحركة الجوية الدولية ستنخفض بنسبة 3 في المائة في عام 2009 وأن شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ستخسر 2.5 مليار دولار.

والمثير للدهشة أن أمريكا الشمالية ، حيث ستخسر شركات الطيران ما يقرب من 4 مليارات دولار في عام 2008 ، هي المنطقة الوحيدة التي يُتوقع أن تحقق أرباحًا صغيرة في عام 2009 ، حوالي 300 مليون دولار. شركات الطيران الأمريكية ، التي اهتزت بسبب أسعار النفط المتدهورة في وقت سابق من هذا العام ، خفضت التكاليف وقدرة الأسطول وتستفيد الآن من انخفاض أسعار الوقود حتى مع انخفاض الطلب على الركاب.

قامت شركة الطيران المحلية Alaska Air Group بقطع حوالي 1,000 موظف وخفضت رحلاتها. على الرغم من أنها ستتلقى 11 طائرة بوينج جديدة في عام 2009 ، إلا أنها لا تزال تخطط لخفض سعة الركاب بنسبة 9 في المائة أخرى.

قال بيل آير الرئيس التنفيذي لألاسكا: "بالنظر إلى أرقام البطالة ، نعتقد أن طلب العملاء سيضعف".

بوينج وإيرباص

إن محنة شركات الطيران اليوم تحدد مصير صانعي الطائرات غدًا.

ستحقق إيرباص مبيعات أكثر من بوينج هذا العام. فقد سجلت 756 طلباً صافياً خلال الشهر الماضي ، مقارنة بـ 639 طلباً لبوينغ.

وستتفوق شركة إيرباص أيضًا على شركة بوينج بهامش كبير ، وذلك بفضل إضراب الميكانيكيين الذي أوقف الإنتاج في بوينج لمدة شهرين هذا الخريف.

ومع ذلك ، تبدو شركة إيرباص أضعف مع حلول العام الجديد.

قاعدة عملاء بوينج أكثر صلابة وتنوعًا. ربع الأعمال المتراكمة في طائرات إيرباص ذات الجسم العريض تقع على عاتق ثلاث شركات طيران في الشرق الأوسط.

على الرغم من أن 10 من طائراتها ذات الطابقين تحلق الآن وتثير إعجاب الركاب ، إلا أن برنامج A380 لا يزال عملية مكلفة وبطيئة في صناعة الطائرات الضخمة.

السوق الحقيقي لطائرة إيرباص A350 الجديدة ، المقرر أن تنافس طائرتا 2013 و 777 في عام 787.

دفعت شركة إيرباص للانتهاء من تصميم A350 في العام المقبل. وقال دوج ماكفيتي ، مندوب مبيعات سابق في شركة إيرباص ويعمل الآن مستشار طيران في فرنسا ، إن الطائرة قد لا يتم تسليمها حتى أواخر عام 2015.

على الجانب الإيجابي لشركة إيرباص ، قد يفقد الجدل الساخن حول المساعدة المالية المحتملة لطائرة A350 من الحكومات الأوروبية إلحاحها في عام 2009.

قبل أربع سنوات ، رفعت حكومة الولايات المتحدة دعوى ضد الاتحاد الأوروبي (EU) لدى منظمة التجارة العالمية ، وذلك في المقام الأول لمنع قروض A350. ورد الاتحاد الأوروبي بدعوى تزعم أن الولايات المتحدة تدعم شركة بوينج. يمكن أن تصدر الأحكام العام المقبل في كلتا الحالتين.

لكن فكرة دعم الحكومات للصناعة بقروض كبيرة بالكاد تبدو فاضحة بعد عمليات الإنقاذ الواسعة النطاق هذا العام للبنوك وشركات التأمين وشركات صناعة السيارات.

وقال أبو العافية: "قل ما شئت بشأن دعم طائرة A380 ، فمن المؤكد أنها ستتفوق على إنقاذ هامر".

ناقلة الإنفاق الدفاعي

نفس غريزة حماية الصناعة الأمريكية أثناء أزمة اقتصادية يمكن أن تفيد الأعمال الدفاعية لشركة Boeing.

هذا العام ، خسرت شركة Boeing في البداية عقد ناقلة التزود بالوقود للقوات الجوية بمليارات الدولارات لصالح مشروع مشترك بين شركة Northrop Grumman وشركة EADS الأم لشركة Airbus ، لكن اختيار طائرة إيرباص A330 بدلاً من طائرة Boeing 767 ألغى من قبل البنتاغون بعد احتجاج شركة Boeing وولاية واشنطن. وأخذت وفود كانساس في الكونجرس رأيها. وتم تعليق المنافسة حتى وصول إدارة أوباما.

قال لورين طومسون ، محلل شؤون الدفاع في معهد ليكسينغتون ، إنه في المنافسة المتجددة ، "يعني تراجع الاقتصاد أن القومية الاقتصادية ستلعب دورًا كبيرًا".

ستكتسب شركة Boeing أيضًا ميزة سياسية من دعمها من قبل النقابات والديمقراطيين في الكونجرس.

قال طومسون إنه لا يتوقع قرارًا جديدًا بشأن الناقلات قبل عام 2010.

وقال: "مع سيطرة الديمقراطيين ، يمكن لبوينج بشكل أساسي منع أي شيء". "إنهم يشعرون أن الوقت في صالحهم."

في أماكن أخرى ، على الرغم من ذلك ، فإن وحدة الدفاع التابعة لشركة بوينج معرضة للخطر. الأزمة الاقتصادية تعني أن تخفيضات ميزانية البنتاغون أمر مؤكد.

برنامجان كبيران من طائرات بوينج ، الدفاع الصاروخي وأنظمة القتال المستقبلية للجيش ، أهداف محتملة.

وكذلك هي مقاتلة لوكهيد مارتن F-22 المتقدمة. أكثر من ألف عامل دفاع في بوينج يبنون أجنحة F-22 وجسم الطائرة الخلفي في سياتل.

قال طومسون إن عنصرًا واحدًا في ميزانية الدفاع قد يكون بقيمة 5 مليارات دولار لشركة Boeing: تريد البحرية أن تطلب ما لا يقل عن 100 من مقاتلات Super Hornet النفاثة من سانت لويس.

بالنسبة إلى الفضاء في منطقة بوجيه ساوند ، على الرغم من ذلك ، يمكن لمشروع طائرة واحد فقط تجنب أسوأ الأوقات.

في عام 2009 ، يتعين على شركة Boeing إعادة طائرة دريملاينر إلى مسارها الصحيح.