وجدت المفوضية الأوروبية أن متوسط أسطول الخطوط الجوية البريطانية هو 12.9 سنة ، ولوفتهانزا 11.2 سنة والاتحاد للطيران 4.9. كما ركزت على ارتفاع تكاليف الوحدة لشركات الطيران في الاتحاد الأوروبي. أوافق على أن شركات الطيران في الاتحاد الأوروبي تواجه تحديات هائلة للتعامل معها ، لكنني أعتقد أن أكثرها رعباً هي محلية.
تدرك المفوضية الأوروبية أن الاتصال هو مفتاح الاتحاد الأوروبي
القدرة التنافسية مع دعم الطيران 5.1 مليون وظيفة والمساهمة باليورو
365 ب للناتج المحلي الإجمالي الأوروبي.
ومع ذلك ، لم يتم منح شركات الطيران الأوروبية التقدير الذي تستحقه
محركات النمو ومقدمي التوظيف من قبل عامة الناس
الإعلام والعديد من السياسيين.
يتم التعامل مع شركات الطيران الأوروبية على أنها إما أبقار نقدية أو أبقار أضاحي و
بشكل متزايد على حد سواء! إنه ببساطة لا معنى له ويؤدي إلى نتائج عكسية بالنسبة للحكومات التي تحاول جاهدة تحفيز النمو الاجتماعي والاقتصادي لخنق محركات النمو هذه. انظر إلى انتشار الضرائب غير المعقولة على صناعة الطيران.
اعترف وزير الدولة البريطاني لشؤون النقل باتريك ماكلوغلين بذلك
يعد المستوى المرتفع للضرائب المفروضة على المسافرين من المطارات البريطانية مشكلة "تحتاج إلى النظر فيها والتحقيق فيها" ولكنها توقعت أيضًا أن يكون رد وزير الخزانة: "فقط ابحث عن 3 مليارات جنيه إسترليني أخرى ، وسوف حديث."
ومع ذلك ، أظهرت دراسة لمجلس السفر والسياحة العالمي أن إزالة APD في المملكة المتحدة سيؤدي إلى خلق 91,000 وظيفة بريطانية إضافية وإضافة 4.2 مليار جنيه إسترليني إلى الاقتصاد في 12 شهرًا فقط ، مما يدل على كيف يمكن للمرء أن يكون حكيمًا وفاخرًا.
انظر إلى المجزأة ، غير المتقاربة أو حتى المتناقضة الوطنية أو
اللوائح الإقليمية التي تقوض ، وإن كان ذلك عن غير قصد ، قطاع النقل الجوي الحيوي وأحيانًا حتى مصلحة العملاء الذين من المفترض أن تحميهم. تتبادر إلى الذهن قوانين حقوق الركاب والمنافسة هنا.
انظر إلى عدم إحراز تقدم في البنية التحتية للمطارات. في كل عام ، يتأخر برنامج توسيع مطار لندن يكلف المملكة المتحدة ما بين 900 مليون جنيه إسترليني و 1.1 مليار جنيه إسترليني وفقًا لغرف التجارة البريطانية.
انظر إلى ETS الأوروبي المنقح الذي ينطبق فقط على شركات الطيران في الاتحاد الأوروبي ، وبالتالي يقوض قدرتها على القيام باستثمارات كان من شأنها بالفعل
فوائد بيئية. كما لو أن هذا لم يكن سيئًا بما يكفي تريده اللجنة
الاتحاد الأوروبي يسلك طريق الحرب مرة أخرى باقتراحه لتطبيق الاتحاد الأوروبي المعدل
خدمات الاختبارات التربوية لشركات الطيران الأجنبية!
انظر إلى ملحمة ATC. نائب رئيس المفوضية الأوروبية ومفوضة النقل سيم كالاس
أدرك نفسه أن "مراقبة الحركة الجوية لا تزال باهظة التكلفة للغاية" وأن "عدم الكفاءة في نظام الصراف الآلي الأوروبي" يُقدر أنه يفرض تكاليف إضافية تبلغ 5 مليارات يورو سنويًا ... مضيعة مروعة للوقت والمال ".
انظر إلى مطارات الاتحاد الأوروبي ، التي لا يزال 78٪ منها مملوكة بالكامل للقطاع العام. حتى في عام 2010 ، في ذروة الأزمة الاقتصادية الأوروبية وتراجع أعداد المسافرين ، رفعت رسوم أكثر من ثلث المطارات الأوروبية ، بما في ذلك 23 من أكبر 24 مطارًا!
انظر إلى التيسير السيئ أو بالأحرى التعقيد الممتاز للسفر الجوي مع الإحباط الأمني وضوابط الحدود وأنظمة التأشيرات. UNWTO-WTTC تُظهر الأبحاث أن تسهيل الحصول على التأشيرة سيحقق إيرادات إضافية بقيمة 206 مليون دولار أمريكي و 5.1 مليون وظيفة إضافية في اقتصادات مجموعة العشرين وحدها بحلول عام 20.
أظهر موجز سياسة CEPS كيف خسرت المملكة المتحدة بشكل كبير من خلال عدم كونها جزءًا من منطقة شنغن. تعد تأشيرة المملكة المتحدة (الصالحة للمملكة المتحدة وأيرلندا فقط) أكثر تكلفة ويُنظر إليها على أنها أقل قيمة مقابل المال من تأشيرة شنغن (صالحة لـ 25 دولة). من عام 2004 إلى عام 2009 ، تم إصدار حوالي مليوني تأشيرة دخول إلى المملكة المتحدة في حين زاد عدد تأشيرات شنغن الصادرة من 2 إلى 8 مليون.
قضايا التيسير وإدارة الحركة الجوية تعاقب المستهلكين ولكنها كذلك
تتجاهلها أنظمة حقوق الركاب.
في عام 2012 ، بلغت قيمة صادرات الاتحاد الأوروبي إلى الإمارات 37.1 مليار يورو مع قيمة الواردات
8.3 مليار يورو ، وبالتالي فإن الميزان التجاري بقيمة 28.8 مليار يورو لصالح الاتحاد الأوروبي.
[ملاحظة المحرر: مقالة eTN ROAR أعلاه مقتطفة من خطاب فيجاي بونوسامي في قمة قيادة الطيران التابعة لرابطة الخطوط الجوية الأوروبية المنعقدة في 28 نوفمبر 2013 في بروكسل.]
هل لديك رأي قوي في شؤون السفر والسياحة اليوم؟ سواء كنت ترغب في أن تسمع صوتك أو تشدق (ROAR) ، فإن eTN 2.0 تود أن تسمع منك. تواصل مع Nelson Alcantara عبر البريد الإلكتروني على [البريد الإلكتروني محمي] لمزيد من التفاصيل.
