في معرض BIT Milano الأسبوع الماضي eTurboNews جلس الناشر يورغن شتاينميتز مع أنطونيو لوبيز لازارو، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأوروبية. تُعدّ شركة يورو إيرلاينز واحدة من أكبر شركات الطيران في العالم، لكنها لا تملك سوى طائرة واحدة. كيف يُعقل هذا؟
بعد التحدث مع أنطونيو، وإجراء المزيد من البحث، يبدو أن عالماً جديداً من التلاعب - والارتباك - يعمل على مرأى ومسمع من الجميع، وقادر على تشكيل ما قد لا يدركه المسافرون العاديون وحتى وكلاء السفر ذوو الخبرة عند حجز رحلة طيران.
ما يتبين من تلك المحادثة - ومن تحليلات القطاع - ليس قصة نجاح تقليدية لشركات الطيران. إنها لمحة عن طبقة سريعة التطور وغير مرئية إلى حد كبير في مجال الطيران: نظام يتم فيه التحكم في تذاكر قد يكون الأمر أكثر أهمية من السيطرة على الطائرات.
وبالنسبة للمسافرين ومديري سفر الشركات وحتى تحالفات شركات الطيران، قد تكون التداعيات عميقة.
أنطونيو لوبيز لازارو، الرئيس التنفيذي ومؤسس الخطوط الجوية الأوروبية ويوضح:
في يورو إيرلاينز، نربط شركات الطيران ووكالات السفر بعالم من الإمكانيات. تتيح لنا لوحة ترخيص IATA Q4-291، المتوفرة في أكثر من 30 سوقًا من أسواق BSP و60 دولة، الوصول إلى أسواق وخطوط طيران كانت في السابق غير متاحة عبر أنظمة التوزيع العالمية المعتادة.
بالنسبة لشركات الطيران ووكالات السفر، يُترجم هذا إلى إمكانية الوصول إلى مجموعة متنوعة من الخيارات التي تُثري عروضها وتُوسع نطاق وصولها العالمي. لوحتنا ليست مجرد رمز، بل هي حافز للتوسع.
شركة الطيران التي لا تحتاج إلى طائرات لتنمو
على مدى أكثر من قرن، توسعت شركات الطيران بإضافة خطوط طيران وطائرات وتحالفات. أما شركة يورو إيرلاينز فتمثل شيئاً مختلفاً تماماً.
بدلاً من بناء شبكة تقليدية، تعمل الشركة بشكل أساسي كـ منصة التوزيع — السماح للرحلات التي تشغلها شركات طيران أخرى بالظهور تحت رمز شركة الطيران الخاص بها في أنظمة الحجز العالمية.
في عالم وكالات السفر، يمكن أن يخلق هذا انطباعًا بوجود شبكة طيران ضخمة، على الرغم من أن الرحلات الجوية الأساسية تنتمي إلى شركات طيران مختلفة تمامًا.
بالنسبة للعاملين في هذا المجال، يثير هذا الأمر سؤالاً محرجاً:
هل هذا ابتكار أم ثغرة هيكلية تعيد تشكيل كيفية ظهور شبكات شركات الطيران للجمهور؟
مركز قوة جديد: من يتحكم في التذكرة
وراء كل حجز طيران تكمن هوية تقنية غير مرئية إلى حد كبير تُعرف باسم الناقل المعتمد — شركة الطيران التي تُستخدم تذاكرها لإصدار الحجز.
تاريخياً، كان هذا الدور منوطاً بشركة الطيران التي تقوم بتشغيل الرحلة فعلياً أو بشريك تحالف وثيق.
شركات الطيران التي تركز على التوزيع تتحدى هذا الافتراض.
من خلال العمل كناقل معتمد لعشرات شركات الطيران غير المرتبطة، يمكن لشركة منصة أن تصبح فجأة مركزًا محوريًا في أنظمة الحجز العالمية - حتى لو كانت تشغل أسطولًا صغيرًا فقط.
والنتيجة هي رمز شركة طيران يظهر في كل مكان.
نادراً ما يلاحظ المسافرون هذا الفرق. كما أن العديد من وكلاء السفر لا يتساءلون عنه أيضاً، لأن عملية الحجز تبدو مألوفة.
لكن الواقع التجاري الكامن وراء ذلك قد يكون أكثر تعقيداً بكثير.
صعود "الشبكة الخفية".
بنت تحالفات شركات الطيران التقليدية مثل تحالف ستار أو تحالف ون وورلد قوتها من خلال التعاون المرئي: العلامات التجارية المشتركة، وبرامج الولاء، والجداول الزمنية المنسقة.
شركات الطيران التي تعتمد على المنصات تبني شيئاً مختلفاً — شبكة الظل تم تشكيلها من خلال بنية تحتية للتذاكر بدلاً من التكامل التشغيلي.
يمكن أن تظهر رحلات جوية من شركات طيران لا تشارك عادةً في اتفاقيات المشاركة بالرمز ضمن طبقة التوزيع نفسها.
من بعيد، يبدو الأمر وكأنه تحالف.
في الخفاء، هي عبارة عن خليط من شركات النقل المستقلة المتصلة فقط بإطار عمل مشترك لإصدار التذاكر.
يصف بعض المحللين هذا بأنه ظهور التحالف الكلي — نظام بيئي تجاري قائم فوق التحالفات التقليدية.
قد يكون السفر لأغراض العمل هو الجائزة الحقيقية
في حين أن المسافرين بغرض الترفيه قد لا يلاحظون هذا التحول أبداً، فإن مشتري رحلات الشركات يراقبون الأمر عن كثب.
لطالما اعتمدت العقود التجارية على التحالفات لضمان الوصول العالمي. لكن منصات التوزيع توفر مساراً بديلاً: الوصول إلى مجموعة واسعة من شركات الطيران من خلال بوابة تجارية واحدة.
إذا نجح هذا النموذج في التوسع، فقد يؤدي ذلك بهدوء إلى تآكل إحدى أكبر مزايا التحالفات - وهي السيطرة على التوزيع المؤسسي.
بإمكان مديري المشتريات إنشاء شبكات طيران مخصصة دون الانضمام إلى أي نظام بيئي تحالفي.
أثار هذا الاحتمال قلقاً بين شركات الاتصالات التقليدية، حتى وإن لم يناقشه سوى عدد قليل من المسؤولين التنفيذيين علناً.
هل هو ارتباك مقصود أم تعقيد لا مفر منه؟
يجادل النقاد بأن النموذج ينطوي على خطر خلق مستوى من الغموض يقترب من التلاعب.
قد يعتقد المسافر أنه يحجز مع شركة طيران معينة بينما يسافر فعلياً مع شركة أخرى.
قد يرى وكيل السفر رمز شركة طيران واحد يمثل عدة شركات طيران غير مرتبطة ببعضها.
وعندما تحدث اضطرابات، قد يكتشف الركاب أن المسؤولية موزعة بين شركات لا تسيطر كل منها إلا على جزء من الرحلة.
ويرد المؤيدون بأن لا شيء من هذا جديد - فقد أدت اتفاقيات المشاركة بالرمز منذ فترة طويلة إلى طمس الخطوط الفاصلة بين شركات الطيران - وأن منصات التوزيع ببساطة توسع ممارسات الصناعة الحالية.
ويقول المتشككون إن الفرق يكمن في الحجم.
عندما يجمع رمز شركة طيران واحدة عشرات شركات النقل، تبدأ هوية شركات الطيران التقليدية بالتلاشي.
عندما تسوء الأمور، من يتحمل المسؤولية؟
تظهر القضية الأكثر إثارة للجدل أثناء العمليات غير المنتظمة - التأخيرات أو الإلغاءات أو النزاعات المتعلقة باسترداد الأموال.
قد تتضمن التذكرة الواحدة ما يلي:
- شركة الطيران المشغلة للطائرة،
- شركة الطيران التسويقية التي يظهر رمزها في أنظمة الحجز،
- والناقل المسؤول عن التحقق من صحة التذكرة نفسها.
لكل جهة مسؤوليات مختلفة، وهذه الحدود ليست واضحة دائمًا للمسافرين أو حتى لوكلاء السفر في الخطوط الأمامية.
يحذر خبراء الصناعة من أنه مع تزايد طبقات التوزيع، فإن المساءلة معرضة لخطر أن تصبح مجزأة بشكل متزايد.
وكالات السفر: المزيد من المخزون، المزيد من المخاطر
بالنسبة لوكلاء السفر، تمثل منصات التوزيع فرصة وتحدياً في آن واحد.
تتيح هذه الميزة الوصول إلى المخزون الذي قد يكون غير قابل للوصول إليه لولاها.
لكنها تُدخل أيضاً قواعد غير مألوفة، وهياكل أسعار معقدة، وإمكانية إصدار مذكرات خصم مكلفة إذا أُسيء فهم قيود شركات النقل المعتمدة.
اترك تعليق