بكين - تُوسّع شركات الطيران الأوروبية رحلاتها إلى الصين هذا الصيف، رغم استمرار حظر دخولها المجال الجوي الروسي، وهو قيدٌ أدّى إلى زيادة حادة في مدة الرحلات وتكاليف التشغيل منذ بدء الحرب الأوكرانية. وتعكس هذه الخطوة انتعاشاً مفاجئاً في الطلب بين الصين وأوروبا، وتغيرات متسارعة في سوق الطيران الجيوسياسي.
بحسب شركة بيانات الطيران OAG، من المتوقع أن يرتفع عدد الرحلات الجوية المباشرة بين الصين وأوروبا من حوالي 3,011 رحلة في مايو إلى أكثر من 4,150 رحلة في أغسطس 2026، وهو رقم يتجاوز بكثير مستويات الصيف الماضي. وتقوم شركات الطيران الأوروبية، بما فيها الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، والخطوط الجوية البريطانية، ولوفتهانزا، وفين إير، والخطوط الجوية التركية، بزيادة طاقتها الاستيعابية رغم التحديات التشغيلية.
لماذا تضيف شركات الطيران رحلات إلى الصين على أي حال؟
هناك عدة عوامل تدفع هذا الارتداد.
1. يشهد الطلب على السياحة في الصين ارتفاعاً جديداً
وسّعت الصين بشكل ملحوظ سياسات الدخول بدون تأشيرة للعديد من الدول الأوروبية منذ عام 2023، مما ساهم في انتعاش الطلب على السفر الترفيهي والتجاري. ويعود المسافرون الأوروبيون إلى المدن الصينية، في حين يشهد قطاع السياحة الصينية الخارجية إلى أوروبا انتعاشاً قوياً أيضاً.
صرح مسؤولون تنفيذيون في شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم مؤخراً بأن الطلب من المسافرين الصينيين إلى باريس ووجهات أوروبية أخرى لا يزال قوياً على الرغم من التوترات الاقتصادية الأوسع نطاقاً.
2. أدى الصراع في الشرق الأوسط إلى تعطيل طرق النقل في جنوب شرق آسيا
أدى تدهور الوضع الأمني حول إيران وأجزاء من الشرق الأوسط إلى زيادة صعوبة وتكلفة تشغيل بعض الممرات الجوية بين أوروبا وجنوب شرق آسيا. ويقول المحللون إن شركات الطيران تعيد توجيه طائراتها نحو خطوط الطيران المتجهة إلى الصين، والتي لا تزال جذابة تجارياً حتى مع وجود مسارات بديلة إلى روسيا.
3. تخشى شركات الطيران الأوروبية فقدان السوق الصينية بشكل دائم
اكتسبت شركات الطيران الصينية ميزة هيكلية كبيرة بفضل قدرتها على التحليق فوق روسيا. وهذا يسمح لشركات طيران مثل الخطوط الجوية الصينية، وخطوط شرق الصين الجوية، وخطوط جنوب الصين الجوية بتشغيل رحلات أقصر وأرخص وأسرع إلى أوروبا.
تشير تقديرات الصناعة إلى أن شركات الطيران الصينية تسيطر الآن على أكثر من 80 بالمائة من سعة النقل الجوي بين أوروبا والصين خارج نطاق حركة المرور المتعلقة بروسيا، وهو ارتفاع حاد مقارنة بمستويات ما قبل الجائحة.
يبدو أن شركات الطيران الأوروبية أصبحت أكثر استعداداً لقبول هوامش ربح أقل لمجرد الحفاظ على وجودها في السوق، وحقوقها في الحصول على مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات، وعلاقاتها مع الشركات في الصين.
الوضع الاقتصادي مؤلم
لا تزال شركات الطيران الأوروبية تواجه عيوباً كبيرة:
- مسارات أطول حول المجال الجوي الروسي
- حرق وقود أعلى
- زيادة تكاليف الطاقم
- انخفاض استخدام الطائرات
- ارتفاع أسعار التذاكر
كما ارتفعت أسعار وقود الطائرات بسبب عدم الاستقرار في الشرق الأوسط، مما زاد من عبء التكاليف.
بالنسبة لبعض شركات الطيران، قد تستغرق الرحلات الجوية إلى الصين الآن عدة ساعات أطول من الرحلات المماثلة التي تشغلها شركات الطيران الصينية على نفس المسارات.
كانت شركة فين إير من بين الشركات الأكثر تضرراً، نظراً لاعتماد استراتيجيتها التاريخية في آسيا بشكل كبير على الرحلات القصيرة عبر روسيا. وقد أمضت الشركة السنوات القليلة الماضية في إعادة بناء نموذج شبكتها ليشمل الهند وجنوب شرق آسيا وشمال المحيط الأطلسي.
هل ينطبق الأمر نفسه على أمريكا الشمالية؟
جزئياً — ولكن ليس بنفس القدر.
تواجه شركات الطيران في أمريكا الشمالية قيودًا مماثلة على المجال الجوي الروسي على الطرق المتجهة إلى الصين، لكن الديناميكيات التجارية مختلفة.
التشابه
على غرار شركات الطيران الأوروبية، لا تستطيع شركات الطيران الأمريكية والكندية استخدام المجال الجوي الروسي للعديد من الرحلات الجوية المتجهة إلى آسيا. ولذلك، تتمتع شركات الطيران الصينية بمسارات أقصر وأرخص على بعض رحلاتها بين الصين وأمريكا الشمالية.
أثار هذا الأمر استياء شركات الطيران الأمريكية، التي ترى أن الوضع يخلق منافسة غير عادلة. وفي عام 2025، اقترحت الهيئات التنظيمية الأمريكية تقييد شركات الطيران الصينية التي تحلق فوق روسيا على خطوط الطيران بين الولايات المتحدة والصين.
الاختلافات الرئيسية
ومع ذلك، لم ينتعش قطاع الطيران بين أمريكا الشمالية والصين بنفس قوة انتعاش حركة الطيران بين أوروبا والصين.
هناك عدة أسباب تفسر ذلك:
- لا تزال التوترات السياسية بين الولايات المتحدة والصين أعلى بكثير
- تراجعت حركة سفر الشركات بين الولايات المتحدة والصين مقارنةً بمستويات ما قبل الجائحة.
- لا تزال حقوق الطيران بين الولايات المتحدة والصين تخضع لرقابة مشددة.
- حوّلت شركات الطيران الأمريكية تركيزها نحو اليابان وكوريا الجنوبية والهند وجنوب شرق آسيا
- لقد تأخر انتعاش السياحة بين الصين وأمريكا الشمالية بشكل ملحوظ عن أوروبا
ونتيجة لذلك، لا تقوم شركات الطيران في أمريكا الشمالية عموماً بإضافة سعة إلى الصين بنفس القدر من الحماس الذي تقوم به شركات الطيران الأوروبية.
فعلى سبيل المثال، تواصل شركات الطيران الأمريكية الكبرى مثل يونايتد إيرلاينز ودلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز تشغيل جداول رحلات مخفضة إلى الصين مقارنة بمستويات ما قبل عام 2020.
وفي الوقت نفسه، تواصل شركات الطيران الصينية التوسع دولياً حيثما يسمح القانون بذلك، مستفيدة من إمكانية الوصول إلى الأجواء الروسية كميزة تنافسية.
خريطة طيران عالمية مُعاد تشكيلها
يؤدي الانقسام في المجال الجوي الروسي إلى إعادة تشكيل المنافسة العالمية في مجال الطيران بشكل متزايد.
تتمتع شركات الطيران الصينية الآن بما يلي:
- انخفاض تكاليف التشغيل على الطرق الأوراسية
- أوقات رحلات أسرع
- تحسين استخدام الطائرات
- مزيد من المرونة في الجدولة
أما شركات الطيران الغربية، فتتكيف من خلال:
- تنويع الشبكة
- استراتيجيات وقف الخسارة الوسيطة الجديدة
- طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود
- تركيز أكبر على الطلب المتميز
ومع ذلك، وعلى الرغم من العيوب، تشير شركات الطيران الأوروبية إلى أن الصين لا تزال ذات أهمية بالغة بحيث لا يمكن التخلي عنها.
لكن يبدو أن سوق أمريكا الشمالية أقل التزاماً بكثير - على الأقل في الوقت الحالي.
اترك تعليق