قال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إن هناك حاجة إلى لوائح حكومية أكثر صرامة وضبطًا صارمًا للشرطة الذاتية في الصناعة لتحسين سلامة شركات الطيران للركاب.
في شهادته أمام اللجنة الفرعية للطيران التجاري في مجلس الشيوخ ، وضع رئيس إدارة الطيران الفيدرالية راندي بابيت سلسلة من المبادرات لضمان مستوى واحد من السلامة بين شركات الطيران الكبرى وشركائها من المسافرين. عادةً ما تطير شركات النقل هذه بطائرات أصغر تخدم أسواقًا أصغر ، أو تنقل الركاب من وإلى المطارات الرئيسية في جميع أنحاء الولايات المتحدة
ولكن نظرًا لأن التذاكر والطائرة تحمل عادةً اسم وشعار شركة النقل الأكبر ، فهل "يتوقع الركاب أن نفس الكفاءة" وحكم الطيار "موجود في قمرة القيادة هذه بغض النظر عن حجم تلك الطائرة؟" سأل السناتور الديمقراطي بايرون دورغان من نورث داكوتا ، رئيس اللجنة.
وتزايدت مخاوف الكونجرس والجمهور بشأن سلامة شركات الطيران منذ تحطم طائرة تابعة لشركة Colgan Air Inc في 12 فبراير خارج بوفالو. تحطمت طائرة بومباردييه Q400 التوربينية بموجب عقد لخدمة شركة كونتيننتال إيرلاينز إنك ، في منزل يقترب من المطار ، مما أسفر عن مقتل 50 شخصًا.
على الرغم من مجموعة واحدة من القواعد الفيدرالية التي تحدد الحد الأدنى من السلامة ، فقد سلط هذا الانهيار الضوء على كيفية عمل شركات الطيران الصغيرة في كثير من الأحيان وفقًا لمجموعة مختلفة من المعايير عن شركات النقل الأكبر ، والتي تميل إلى تجاوز متطلبات السلامة الفيدرالية الأساسية في العديد من المجالات. عندما سئل كالفن سكوفيل الثالث ، المفتش العام لوزارة النقل ، في جلسة الاستماع عما إذا كانت شركات الطيران الأمريكية تلتزم بمستوى واحد من الأمان ، قال للمشرعين: "هذا ليس صحيحًا تمامًا".
في التعليقات التفصيلية الأولى للسيد بابيت حول موضوع مراقبة الركاب منذ توليه منصب مدير إدارة الطيران الفيدرالية قبل ثلاثة أسابيع ، تعهد بمحاولة وضع قواعد تدريب وجدولة تجريبية جديدة تهدف على وجه التحديد إلى تعزيز الضمانات في المشغلين الإقليميين. لكنه شدد أيضًا على أن جزءًا كبيرًا من مسؤولية التحسينات يقع على عاتق الطيارين أنفسهم.
تناول القضية المثيرة للجدل المتعلقة بالطيارين الذين قد يكونون معرضين بشكل خاص للإرهاق لأن لديهم رحلات طيران لمسافات طويلة قبل بدء العمل ، دعاهم رئيس إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى الظهور براحة جيدة. وقال أمام اللجنة على مدى عقود ، "لقد اعتمدنا ، ربما للأسف ، على مهنية الطيارين" في هذا الصدد.
في إشارة إلى جلسة الاستماع العامة التي عقدها المجلس الوطني لسلامة النقل مؤخرًا بشأن حادث تحطم كولجان ، والتي كشفت أن كلا الطيارين ربما كانا يعانيان من قلة النوم بعد تنقلات طويلة ، قال السيد بابيت ، "من المؤكد أن الاحتراف لم يتم دفعه من أعلى إلى أسفل. "
كما دعا السيد بابيت شركات النقل الرئيسية إلى تعزيز "علاقات إرشاد" أكثر فاعلية مع شركاء مسافرين أصغر. وشهد رئيس إدارة الطيران الفيدرالية قائلاً: "سنقترح أن خبراء السلامة المخضرمين من أكبر شركات النقل" يوجهون بعض هؤلاء الطيارين الأصغر سنًا ".
في أكثر انتقاده لقواعد وقت الطيران الفيدرالية الحالية ، قال السيد بابيت إن إدارة الطيران الفيدرالية تحدد ساعات طيران يومية وأسبوعية وشهرية متطابقة لجميع طياري الخطوط الجوية - بغض النظر عما إذا كانوا يسافرون في رحلة يومية واحدة عابرة للقارات أعلى بكثير من السحب. أو الجلوس خلف أدوات التحكم في لاعبي القفز في البركة التي قد تقلع وتهبط ست مرات أو أكثر في اليوم في طقس رديء وضعف الرؤية.
وأشار السيد بابيت إلى أن الوكالة ستنظر في صياغة قواعد جدولة مختلفة لأنواع مختلفة من الطيران. من خلال الاعتماد على أحدث الأبحاث حول الظروف التي تزيد من إجهاد الطيارين ، قال السيد بابيت "نحن بحاجة إلى معالجة ... ما هي الطريقة الصحيحة للقيام بذلك."
وحث السناتور دورغان الوكالة على "معالجة هذه القضية ، بدلاً من تجاهلها".
