بحلول الوقت الذي تصاعد فيه الدخان من المدرج في يونيو الماضي، كان 260 شخصًا قد لقوا حتفهم بالفعل.
التحطم الكارثي لـ رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 171حادث تحطم طائرة بوينغ 787-9 دريملاينر بعد لحظات من إقلاعها، والذي مثّل أول حادث مميت في تاريخ الطائرة، أثار على الفور سؤالاً مرعباً: كيف يمكن أن يفقد كلا المحركين الطاقة في وقت واحد في واحدة من أكثر الطائرات النفاثة تطوراً في العالم؟
بعد سبعة أشهر، يقول دعاة سلامة الطيران إن الإجابة ربما كانت واضحة للعيان لسنوات - وأن الجهات التنظيمية الأمريكية اختارت عدم التحرك.
في نوفمبر 2025، مجموعة مراقبة المستهلك حقوق النشر وحذر رسمياً ادارة الطيران الاتحادية و مبادئ السلوك قسم النقل قد تتسبب تسربات المياه من دورات المياه في طائرات بوينغ 787 في حدوث ماس كهربائي في الأجهزة الإلكترونية الحيوية الموجودة أسفل دورات المياه. ويقول خبراء السلامة إن هذه الأجهزة الإلكترونية مرتبطة بأنظمة التحكم في المحرك وتوزيع الطاقة.
حثّت الرسالة، التي وقّعها سبعة من رواد سلامة الطيران، على إجراء عمليات تفتيش فورية وإيجاد حل دائم. وفقًا لرئيس منظمة حقوق الطيارين بول هدسونلم ترد إدارة الطيران الفيدرالية ولا وزارة النقل على الإطلاق.
بدلاً من ذلك، وبعد الحادث، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهاً يسمح لشركات الطيران حتى 2030—خمس سنوات—لإتمام عمليات التفتيش.
قال هدسون: "هذا مصدر قلق بالغ على السلامة ويتطلب اتخاذ إجراءات تصحيحية فورية. لا يمكننا الانتظار خمس سنوات على أمل ألا يحدث عطل كهربائي آخر على متن طائرة بوينغ 787-9 مكتظة بالركاب."
مشكلة معروفة، استجابة متأخرة
تم توثيق خطر تسرب المياه إلى حجرات إلكترونيات الطيران في طائرة 787 لسنوات من خلال تقارير الصيانة والتحذيرات الداخلية، وفقًا لعدد من المهندسين المطلعين على الطائرة. ويقولون إن الرطوبة تُعدّ من أخطر أعداء إلكترونيات الطيران، إذ يمكنها التسبب في التآكل، أو الأعطال المتقطعة، أو التوقف المفاجئ دون سابق إنذار.
ومع ذلك، لم تفرض الجهات التنظيمية إجراء فحوصات عاجلة حتى بعد تحطم الرحلة 171، والذي يقول المحققون إنه حدث بعد انقطاع الطاقة عن كلا المحركين بشكل غامض أثناء الإقلاع.
إد بيرسونمدير سابق رفيع المستوى في بوينغ وكان المدير التنفيذي الحالي لمؤسسة سلامة الطيران صريحاً.
قال بيرسون: "أشعر بالاشمئزاز من المدة الزمنية المقترحة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية للامتثال. يجب التحقيق بشكل شامل في جميع سيناريوهات الفشل المحتملة قبل إلقاء اللوم على طياري الخطوط الجوية الهندية".
ويجادل بيرسون وآخرون بأن تأخير عمليات التفتيش يعامل الركاب فعلياً كفئران تجارب.
لماذا الصمت؟
فلماذا لم تستجب الجهات التنظيمية؟
يشير مسؤولون سابقون ومحللون في مجال الطيران إلى مزيج مألوف من العوامل: تراكم القضايا التنظيمية، وضغوط الصناعة، ووكالة لا تزال تعاني من الانتقادات الموجهة إليها بشأن تعاملها مع أزمة طائرات 737 ماكس. إن إصدار أوامر بإجراء عمليات تفتيش فورية لأكثر من 1,200 طائرة عريضة البدن حول العالم سيكون له أثر مزعزع ومكلف، لا سيما بالنسبة لشركات الطيران الأمريكية.
في الولايات المتحدة وحدها ، الخطوط الجوية الأمريكية و الخطوط الجوية المتحدة تشغل الشركة ما يقرب من 140 طائرة من طراز بوينغ 787-9. وقد يؤدي إيقافها عن العمل أو فحصها بسرعة إلى إلغاء الرحلات وخسائر مالية وردود فعل سياسية سلبية.
يقول النقاد إن الحسابات الدقيقة يبدو أنها طغت على الحاجة الملحة.
قال أحد مهندسي السلامة السابقين في إدارة الطيران الفيدرالية، متحدثاً شريطة عدم الكشف عن هويته: "هناك تحيز هيكلي نحو التأخير. إذا لم يُفرض حل فوري، فغالباً لا يبدو الأمر عاجلاً - حتى تسقط طائرة أخرى".
جوقة من التحذيرات
حظيت رسالة منظمة FlyersRights بدعم تحالف متنوع بشكل غير عادي من الخبراء، بما في ذلك طيارو الاختبار السابقون، ومهندسو إلكترونيات الطيران، وقادة السلامة النقابية، ومحققو الحوادث:
- أجيت أجتي
- كريس ويتكوفسكي
- جيفري بارانس
- دانيال جيليرت
- خافيير دي لويس
- كريس مور
كان مطلبهم بسيطاً: تحديد كل مسار يمكن أن تصل من خلاله المياه إلى الأجهزة الإلكترونية والقضاء عليه نهائياً - قبل أن تجبر مأساة أخرى على اتخاذ إجراء.
سابقة مقلقة
حطمت كارثة طائرة الخطوط الجوية الهندية سجل طائرة دريملاينر الخالي من الوفيات. بالنسبة لعائلات الضحايا البالغ عددهم 260 ضحية، تبدو فترة التفتيش التي تمتد لخمس سنوات وكأنها صدى مؤلم لكوارث سابقة حيث جاءت التحذيرات مبكراً، لكن الإجراءات جاءت متأخرة جداً.
بينما يواصل المحققون الدوليون التحقيق في رحلة الطيران رقم 171، يحذر دعاة السلامة من أن التأخير بحد ذاته أصبح عامل خطر.
قال هدسون: "السؤال ليس ما إذا كان هذا يمكن أن يحدث مرة أخرى، بل ما إذا كان المنظمون سيتحركون قبل حدوث ذلك".
اترك تعليق