تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية وشركة ليونز إير ، وإغلاق شركة أمريكان إيرلاينز للمخبرين ، والحطام السائب الذي يلحق الضرر بالأسلاك في مصنع بوينج 787 ، وادعت الخسائر الاقتصادية عدم استخدام تدريب المحاكاة لطياري بوينج ماكس 737 - الوضع الملح للحصول على العديد من طائرات بوينج 737 ماكس العالقة مرة أخرى في الهواء يضغطون من أجل طرق مختصرة واختصارات محتملة لضمان السلامة للجمهور الطائر.
أرسل موقع FlyersRights.org هذا التعليق ضد اقتراح إدارة الطيران الفيدرالية بعدم طلب تدريب محاكاة لطياري 737 ماكس. كما طلبنا من إدارة الطيران الفيدرالية تمديد فترة التعليق للسماح للخبراء المستقلين بمزيد من الوقت لمشاركة خبراتهم مع إدارة الطيران الفيدرالية وبوينغ.
تطلب حقوق النشرات تمديد الوقت لفترة التعليق العام على المراجعة 17 من تقرير مجلس معايير الطيران. نيابة عن جمهور المسافرين ، نطلب سبعة أيام إضافية لخبراء السلامة والطيارين وغيرهم لتقديم تعليقاتهم إلى إدارة الطيران الفيدرالية.
إن إعادة اعتماد Boening 737 MAX ذات أهمية كبيرة لعامة الناس وتستحق إجراء تحقيق كامل. بعد حادثين في غضون ستة أشهر من بعضهما البعض ، وكلاهما حدث خلال العامين الأولين من الخدمة التجارية لشركة MAX ، يحتاج الجمهور إلى تأكيدات بأن هذه الطائرات آمنة وأن FAA و Boeing يبذلان كل ما في وسعهما لإعطاء الأولوية لسلامة 737 MAX. وجميع الطائرات الأخرى. لتحقيق هذه الغاية ، هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لخبراء السلامة المستقلين للتقدم لمشاركة خبراتهم ومخاوفهم.
ستتطلب عملية إعادة اعتماد طائرات 737 ماكس استعادة ثقة خبراء السلامة والطيارين والمضيفات. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب استعادة ثقة الركاب والجمهور. كانت العملية حتى الآن محاطة بالسرية ، ونتوقع أن يقاطع الركاب طائرة بوينج 737 ماكس إذا تم النظر إلى العملية على أنها مستعجلة وسرية ومتضاربة وغير كاملة.
نيابة عن ركاب شركات الطيران ، نطلب المزيد من الوقت لجمع خبراء السلامة وتشجيعهم على إرسال تعليقاتهم إلى إدارة الطيران الفيدرالية. تم فتح فترة التعليق لمدة 10 أيام عمل فقط. بالنظر إلى قرار FAA المعلق لاختيار التغيير الأقل صرامة المتاح ، "الاختلافات المستوى B" ، فإن فترة التعليق الممتدة لن تخلق تحيزًا لإدارة الطيران الفيدرالية أو أي صاحب مصلحة. في حين أن Boeing قد ترغب في إعادة اعتماد 737 MAX في أسرع وقت ممكن ، فإننا لا نرى أي سبب يدعو FAA إلى تعريض السلامة للخطر ، أو يبدو أنها تعرض السلامة للخطر ، من خلال إعادة اعتماد 737 MAX بسرعة كبيرة وتعريض المزيد من الأرواح للخطر.
توصي حقوق النشرات الإضافية بشدة بأن تطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تدريبًا على المحاكاة على ميزة MCAS لجميع طياري 737 ماكس قبل عودة طائرة واحدة إلى الهواء.
صرحت جمعية الحلفاء الطيارين أن الإصلاح المقترح من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لا يذهب بعيدًا بما يكفي لأنه لا يشمل تدريب المحاكاة. إن شرط المزيد من وقت الكمبيوتر فقط لن يفشل فقط في استعادة ثقة الطيارين في الطيران على متن الطائرة. قالت شركة أمريكان إيرلاينز إنها تستكشف خيار تدريب إضافي ، ولكن لا ينبغي لشركة طيران فردية أن تضع نفسها من جانب واحد في وضع غير مؤاتٍ اقتصاديًا مقارنة بشركات الطيران الأخرى من أجل تحقيق ميزة السلامة التي ينبغي تفويضها عبر جميع شركات الطيران.
أفاد مُبلغ عن المخالفات مؤخرًا أنه لاحظ وجود حطام فضفاض يلحق الضرر بأسلاك مستشعرات AOA في 737 MAX. بينما تنكر شركة Boeing هذا الادعاء المحدد ، فقد أبلغت صحيفة نيويورك تايمز عن مخبر منفصل من مصنع بوينج 787 ساوث كارولين زعم أنه شاهد طائرة تمت الموافقة عليها مع وجود حطام فيها وتم إخباره من قبل المشرفين بتجاهل الانتهاكات. توقفت القوات الجوية الأمريكية عن قبول شحنات طائرة بوينج KC 46 لأنه تم العثور على حطام في الداخل. هذا هو نمط سوء السلوك الذي يجب التحقيق فيه بشكل كامل من قبل إدارة الطيران الفيدرالية والمحققين المستقلين قبل أن تواصل إدارة الطيران الفيدرالية دفعها لإعادة اعتماد 737 ماكس بسرعة.
يجب على إدارة الطيران الفيدرالية أن تبطئ هذا الاندفاع المسعور والسري للسماح للطائرة 737 ماكس بالعودة إلى السماء حتى تطلب الصورة الكاملة من خبراء السلامة المستقلين والطيارين وغيرهم.
