المزيد من الوجهات مقابل الأسعار الأعلى. إنه التوازن الذي يحدث غالبًا عندما تتحد شركتا طيران.
ومع ذلك ، فهي مجرد مصدر قلق واحد حول كيفية تأثير الجمع بين United و Continental على الأرجح على المسافرين جواً.
لم يوافق المساهمون والمنظمون الفيدراليون بعد على استحواذ يونايتد على شركة كونتيننتال بقيمة 3 مليارات دولار ، لكن مراقبي الصناعة يتوقعون بالفعل الاحتمالات.
فيما يلي نظرة على خمس طرق قد يؤثر بها إنشاء شركة طيران يونايتد جديدة على النشرات:
1. فارس
قال جورج هوبيكا ، مبتكر موقع Airfarewatchdog.com ، إنه من غير المحتمل أن ترتفع الأسعار بشكل كبير ، لكن لا تتفاجأ إذا ارتفع متوسط الأسعار بنسبة 5 إلى 7 في المائة.
من المرجح أن تزداد الطرق التي تتداخل فيها شركتا الشركتان بدون توقف - هيوستن إلى دنفر ونيوارك إلى سان فرانسيسكو ، على سبيل المثال. ذلك لأن المنافسة الأقل تعني غالبًا أسعارًا أعلى.
من المرجح أن يشهد المسافرون من رجال الأعمال ارتفاعًا في الأسعار لأن أسعارهم لا تتأثر كثيرًا بالمنافسة من شركات الطيران ذات الأسعار المنخفضة.
العائلات التي تخطط لقضاء عطلات الصيف ستشعر بالارتياح. قال ديفيد ستيمبلر ، رئيس اتحاد المسافرين الجويين ، وهي مجموعة مناصرة للمسافرين ، إن الزيادات في الأسعار سيتم تخفيفها للمسافر بغرض الترفيه لأن أسعار التذاكر مدفوعة إلى حد كبير بمقدمي الأسعار المنخفضة ، مثل JetBlue Airways و Virgin America.
قال الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال جيف سميسك والرئيس التنفيذي لشركة يونايتد جلين تيلتون يوم الاثنين إن هدفهما هو جذب المزيد من منشورات الأعمال بأعلى سعر. إنهم يتوقعون أن تجتذب عروض رحلاتهم الموسعة ما يصل إلى 900 مليون دولار سنويًا في الإيرادات الإضافية من المسافرين من الشركات.
2. رسوم
لا تتوقع منهم أن يتغيروا كثيرًا. ستظل سارية المفعول وستبقى مرتفعة. ارتفعت إيرادات رسوم شركات الطيران بنسبة 42 في المائة لتصل إلى 7.8 مليار دولار العام الماضي بفضل رسوم الحقائب المفحوصة وحمل الحيوانات الأليفة أو إجراء تغييرات في الحجز ، وفقًا لوزارة النقل. حصل يونايتد على 619.5 مليون دولار من الرسوم العام الماضي وأضاف كونتيننتال 539.7 مليون دولار.
3. أميال المسافر المتكرر
لا يوجد تاريخ انتهاء صلاحية لأميال المسافر المتكرر على متن شركة كونتيننتال ولكن يونايتد تنتهي صلاحيتها في غضون 18 شهرًا. لم يتضح على الفور السياسة التي ستتبناها الولايات المتحدة الجديدة.
سيستفيد المسافرون الذين لديهم أميال متراكمة على كلتا الشركتين من ميزة الجمع بينهما ، مما قد يعني أنه سيكون لديهم ما يكفي لكسب رحلات مجانية.
ومع ذلك ، فإن شركات الطيران المندمجة عادة ما تقلل من أساطيل الطائرات ، مما يترك عددًا أقل من المقاعد المفتوحة.
قال مايكل سينترون ، المتحدث باسم الاتحاد الدولي لركاب الخطوط الجوية ومقره دالاس: "كل الفرص العظيمة لكسب الأميال قد تعني عدم وجود مقاعد كافية لاستيعاب مضاعفة عائلة المسافر الدائم".
4. الوجهات
لا تتوقع اختفاء العديد من المدن من قائمة وجهات يونايتد الجديدة. ستحتاج شركة الطيران المدمجة إلى السفر إلى العديد من المدن التي تخدمها United و Continental الآن لدعم الرحلات المحلية والدولية طويلة المدى التي تريد توفيرها. يشير مراقبو الصناعة إلى وجود كونتيننتال القوي على الساحل الشرقي وفي منطقة نيويورك ، بينما ينصب تركيز يونايتد على الساحل الغربي وفي الغرب الأوسط مع مركزها في شيكاغو.
يمكن أن تأتي التخفيضات في محاور متداخلة مثل كليفلاند وواشنطن دالاس.
قد تكون هناك حاجة لبعض التغييرات من قبل منظمي مكافحة الاحتكار في وزارة العدل الأمريكية ، الذين يدرسون الصفقة. قد يُطلب من شركة يونايتد الجديدة إزالة بعض الطرق أو البوابات أو نسبة مئوية من المقاعد المتاحة لمنعها من السيطرة على جزء كبير من السوق في بعض المواقع.
5. الطيران السلس
ربما تكون أكبر فائدة من الاندماج هي القدرة على السفر إلى مواقع أكثر دون تبديل شركات الطيران.
قد تصبح الرحلات الجوية إلى الصين وأوروبا وأمريكا اللاتينية ، على سبيل المثال ، أسهل حيث يُسمح للركاب بالبقاء على متن طائرة تابعة لشركة يونايتد.
وافقت Cintron على فوائد الطيران السلس والمزيد من خيارات الوجهات هي المزايا التي يحصل عليها المسافرون من انضمام شركات الطيران معًا. "ولكن بأي ثمن؟" سأل.
سيحتاج المسافرون إلى البحث عن مسارات الشركة الجديدة وتلك التي توفرها تحالفات المنافسين ، ثم مقارنة التكاليف وراحة السفر على شركة طيران واحدة طوال الرحلة.
أنشأت يونايتد وكونتيننتال موقعًا على شبكة الإنترنت. يتضمن روابط إلى الطرق والمجتمعات التي يتم خدمتها.
ستصبح التفاصيل أكثر وضوحًا في الأشهر المقبلة ، مما يمنح المسافرين متسعًا من الوقت لتقييم التأثير. لن تدخل التغييرات حيز التنفيذ حتى أواخر هذا العام أو أوائل عام 2011 بعد إغلاق الصفقة.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- Industry observers point to Continental’s strong presence on the East Coast and in the New York area, while United’s focus is on the West Coast and in the Midwest with it’s Chicago hub.
- The combined airline will need to fly to many of the cities United and Continental serve now to support the long-range domestic and international flights it wants to provide.
- The new United might be required to divest certain routes, gates or a percentage of available seats to keep it from controlling too much of the market at some locations.
