بانكوك (eTN) - كان يوم الثلاثاء الماضي بمثابة نهاية لعلامة تسويق رابحة كانت شركة AirAsia تروج لها منذ أكثر من عامين. في نوفمبر 2008 ، أعلنت مجموعة AirAsia بفخر إزالة رسوم الوقود الإضافية من تذكرة الركاب. وبعد مرور عام ، اتخذت أيضًا قرارًا بسحب الرسوم الإدارية. كان للإعلان تأثير كبير على المسافرين الذين اعتقدوا أنه سيتعين عليهم دفع ثمن التذكرة فقط.
ولكن - "خدعة أو حلوى" - في 3 مايو 2011 ، أعادت شركة طيران آسيا تقديم رسوم الوقود الإضافية. في اتصال رسمي ، أشارت شركة النقل إلى أن الإجراء مؤقت فقط لتعويض تصاعد أسعار وقود الطائرات. في غضون 6 أشهر ، وصل وقود الطائرات إلى آفاق جديدة ، حيث تضاعف تقريبًا من متوسط مستواه لعام 2010 البالغ 88 دولارًا أمريكيًا إلى أكثر من 140 دولارًا أمريكيًا للبرميل الأسبوع الماضي.
تعتبر تكلفة الوقود الإضافية مشكلة حساسة في أنماط السفر الآسيوية حيث يمكن أن تكون سيفًا ذا حدين. من المرجح أن يؤدي ارتفاع رسوم الوقود الإضافية من شركات النقل القديمة إلى زيادة الطلب على الطبقات المتوسطة الآسيوية التي لا تزال حريصة على السفر عن طريق اختيار شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة بدلاً من شركات الطيران كاملة الخدمات. على الرغم من إدخال رسوم إضافية على الوقود ، ستظل رسوم شركات النقل منخفضة التكلفة أقل من الرسوم التي تفرضها شركات الطيران القديمة.
ومع ذلك ، فإن أي زيادة في إجمالي الأجرة التي يتم جلبها في النهاية يمكن أن تؤثر أيضًا على المستهلك الآسيوي. أصبحت شركات النقل ذات الميزانية المحدودة بدائل جذابة للنقل البري للطبقة المتوسطة - بما في ذلك شريحة الطبقة الدنيا. يمكن أن تؤدي التكلفة الإضافية للوقود بعد ذلك إلى خفض الطلب بسرعة في البلدان التي بها جزء كبير من تلك الشرائح ذات الدخل المنخفض. ربما يفسر ذلك سبب قرار AirAsia عدم فرض رسوم إضافية على الوقود على الرحلات الداخلية داخل إندونيسيا وتايلاند ولكن فقط في ماليزيا ، حيث لا يزال بإمكان الطبقة المتوسطة دفع رسوم إضافية صغيرة. بعد استمرار توضيح الحفاظ على سياستها المتمثلة في عدم فرض رسوم إضافية على الوقود في نهاية شهر يناير ، قررت شركة سيبو باسيفيك ومقرها مانيلا إعادة فرض رسوم الوقود الإضافية بحلول منتصف مارس على الخدمات الدولية ، موضحة أنها غير قادرة على دعم الرسوم المتزايدة. ثم تم إجبارها بعد 10 أيام على تطبيق رسوم وقود متواضعة على الرحلات الداخلية ، بين P. 50 (1.07 دولار أمريكي) و P. 200 (4.30 دولار أمريكي) لكل جزء. في حديث إلى وسائل الإعلام المحلية ، أوضحت نائبة رئيس التسويق في سيبو باسيفيك كانديس إيوج أنها ستظل تقدم أقل الأسعار لأي شركة طيران في الفلبين ، حتى بما في ذلك رسوم الوقود الإضافية.
تُظهر الرحلات المحلية والدولية الماليزية التي تصل مدتها إلى ساعتين من الآن رسوم وقود إضافية بقيمة 2 رينغيت ماليزي لكل جزء (حوالي 10 دولار أمريكي) ، بزيادة قدرها 3.30 رينغيت ماليزي لأي ساعة طيران إضافية تصل إلى 10 ساعات. بالنسبة لـ AirAsia X ، تتراوح التكلفة الإضافية من 4 رينغيت ماليزي إلى 50 رينغيت ماليزي (حوالي 90 دولارًا أمريكيًا إلى 17 دولارًا أمريكيًا). تطالب مجموعة شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة بالتعهد بإلغاء الرسوم الإضافية مرة أخرى بمجرد انخفاض الأسعار. الرسوم المفروضة لا تزال منخفضة نسبيا. تشير AirAsia إلى أن الإيرادات الإضافية المتزايدة - الوجبات ، ورسوم الأمتعة ، والتسجيل المسبق أو تخصيص المقعد ، والتسوق عبر الإنترنت أو التأمين - تساعد في تعويض آثار ارتفاع أسعار الوقود. في بيان مالي ، تقدر مجموعة شركات الطيران أن كل رينغيت ماليزي (31 دولارًا أمريكيًا) ينفقه المسافر يوفر حوالي 1 دولار أمريكي / برميل من المخزن المؤقت.
لا تزال Tiger Airways لا تفرض رسومًا إضافية على زيادة الوقود. تشير شركة الطيران إلى دمج ارتفاع أسعار الوقود في توقعاتها. وصلت الخدمات الإضافية في الناقل بالفعل إلى 20٪ من إجمالي إيرادات Tiger ولها أيضًا تأثير عازل على تذاكر الطيران. وفي الوقت نفسه ، تشير شركة الطيران إلى أنها رفعت بشكل طفيف متوسط سعرها لتوازن جزئيًا مع ارتفاع تكاليف وقود الطائرات.
بالنسبة لكل من AirAsia و Tiger Airways ، كان للوقود الحصة الأكبر من إجمالي النفقات: في الربع الأول من السنة المالية 2011 بالنسبة لشركة AirAsia ، بلغ متوسطها 38.2٪ - حتى 39.3٪ من إندونيسيا AirAsia - بينما بالنسبة لشركة Tiger Airways ، فقد بلغت 38.1٪ من إجمالي النفقات. النفقات للربع الثالث 2010-11. بالنسبة لمجموعة كانتاس - التي تم دمج العلامة التجارية جيت ستار منخفضة التكلفة فيها - بلغت تكاليف الوقود لكل وحدة 31.6٪ للنصف الأول من السنة المالية 2011.
الأمل الأكبر للركاب هو إنهاء الصراعات المستمرة في الشرق الأوسط ، الأمر الذي قد يخفف مؤقتًا من ارتفاع أسعار الوقود. لكن كما يقول الخبراء بانتظام ، سيستمر الطلب على النفط في النمو بوتيرة أسرع من العرض ، ومن المرجح أن تصبح الأسعار المرتفعة والرسوم الإضافية للوقود سمات دائمة للنقل الجوي. من الأفضل أن تعتاد عليها الآن!
