من المتوقع أن تحقق شركات الطيران العالمية أرباحًا قياسية في عام 2026، حتى مع استمرار الاختناقات في سلسلة التوريد والأعباء التنظيمية والتجارة العالمية البطيئة في الضغط على القطاع، وفقًا لتوقعات مالية جديدة أصدرها الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
ومن المتوقع أن تحقق الصناعة أرباحًا 41 مليار دولار صافي الربح في عام 2026، بزيادة طفيفة عن 39.5 مليار دولار المتوقعة لعام 2025. ومع ذلك، وعلى الرغم من الرقم الرئيسي، فإن شركات الطيران ستفشل مرة أخرى في تغطية نفقاتها. متوسط التكلفة المرجحة لرأس المال 8.2%، مع عائد على رأس المال المستثمر عالقًا عند 6.8%.
ويسلط هذا الانفصال الضوء على ما وصفه ويلي والش، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي، بـ "ضآلة" الهوامش في صناعة تسهل ما يقرب من 10% من حركة الطيران. 4٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالميمن المتوقع أن تحقق شركات الطيران أرباحًا فقط 7.90 دولارًا لكل راكب—أقل من الربح الذي تحققه بعض شركات التكنولوجيا من جراب الهاتف، كما أشار والش.
الطلب المرن وعوامل التحميل القياسية
لا توجد أي علامات على تراجع إقبال المسافرين على السفر. وتتوقع إياتا 5.2 مليار مسافر ستُقلع الطائرات في عام ٢٠٢٦، بزيادة قدرها ٤.٤٪ عن العام السابق. ومن المتوقع أن يصل عامل الحمولة العالمي - وهو مؤشر على مدى امتلاء الطائرات - إلى رقم قياسي جديد. 83.8%في الوقت الذي تعاني فيه شركات الطيران من نقص في الطائرات وتأخير في التسليم.
ومن المتوقع أن يصل إجمالي إيرادات الصناعة إلى التي تزيد قيمتها عن 1.053 تريليون دولار.، بزيادة قدرها 4.5% على أساس سنوي، حيث شكلت مبيعات تذاكر الركاب حصة الأسد في بـ751 مليار دولار. تبلغ الرسوم الإضافية - من رسوم الأمتعة إلى اختيار المقعد - الآن ما يقرب من 14٪ من الإيرادات، وهي زيادة ملحوظة عن مستويات ما قبل الجائحة.
ظل الشحن الجوي نقطة قوة مفاجئة. ورغم ضعف نمو التجارة العالمية، من المتوقع أن ترتفع أحجام الشحن الجوي إلى 71.6 مليون طن، مدعومة بـ الطلب على التجارة الإلكترونية, شحنات أشباه الموصلات، وإعادة التوجيه الاستراتيجي المرتبط بسياسات التعريفات الجمركية الأمريكية.
تستقر التكاليف ولكنها تبقى مرتفعة
ومن المقرر أن ترتفع نفقات التشغيل إلى بـ981 مليار دولار في عام ٢٠٢٦، على الرغم من أن ضغوط التكلفة تبدو معتدلة. من المتوقع أن ينخفض إنفاق الوقود قليلاً إلى بـ252 مليار دولاربفضل انخفاض أسعار النفط الخام وانتهاء صلاحية التحوطات عالية التكلفة. ومع ذلك، لا تزال التكاليف غير المرتبطة بالوقود مرتفعة بشكل مستمر، وخاصةً عمل، وهي الآن أكبر نفقات الصناعة، حيث تمثل 28% من تكاليف التشغيل.
لا تزال عمليات تجديد الأسطول تعاني من القيود بسبب اضطرابات سلسلة التوريد، مما يدفع متوسط عمر الطائرات إلى ما يزيد عن 15 سنةوهو أعلى مستوى مسجل. وفي الوقت نفسه، ترتفع تكلفة جهود الاستدامة: من المتوقع أن تنفق شركات الطيران بـ4.5 مليار دولار على وقود الطيران المستدام وحده.
اتساع الفجوة الإقليمية
وتخفي الصورة العالمية تباينات إقليمية صارخة.
- أوروبا تسير شركة الخطوط الجوية القطرية على الطريق الصحيح لتحقيق أقوى الأرباح المطلقة، بدعم من شركات الطيران منخفضة التكلفة واليورو القوي الذي يخفف من وطأة تكاليف الوقود والتأجير.
- أمريكا الشماليةوقد تراجعت أسهم قطاع صناعة السيارات، الذي ظل لفترة طويلة رائداً من حيث الربحية في الصناعة، وسط انكماش السوق المحلية، ونقص العمالة، وعدم اليقين السياسي.
- استخدم الشرق الأوسط وتستمر مطارات دبي في تحقيق أعلى هوامش الربح لكل مسافر، مستفيدة من موقعها كمركز للنقل لمسافات طويلة ومن البيئات التنظيمية الداعمة.
- المحيط الآسيوي وتقود صناعة الطيران نمو حركة المرور العالمية ولكنها تواجه تراجع العائدات والطاقة الفائضة، وخاصة في الصين.
- أمريكا اللاتينية الاقتصاد العالمي يستقر بعد سنوات من الاضطرابات المالية، بدعم من إعادة هيكلة السوق وتعزيز الأساسيات.
- أفريقيا تظل أسواق الطيران هي الأكثر هشاشة، بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل والسياسات التقييدية وانخفاض نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي.
الركاب ما زالوا متحمسين ومتفائلين
وعلى الرغم من الضغوط التشغيلية والمالية وراء الكواليس، يظل المسافرون راضين إلى حد كبير. اتحاد النقل الجوي الدولي توصلت دراسة استقصائية أجريت على 6,500 مسافر في 14 دولة إلى 97% كانوا راضين عن رحلتهم الأخيرةو 88% يعتقدون أن السفر الجوي يحسن حياتهم.
ويبدو أن المستهلكين واثقون أيضًا من قدرة قطاع الطيران على إزالة الكربون. 80% قال 70% من المشاركين إنهم يعتقدون أن شركات الطيران جادة في تحقيق هدف القطاع المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050.
مستقبل مربح ولكن محفوف بالضغوط
في الوقت الحالي، يشير الوضع المالي المستقر للقطاع إلى قدرٍ من المرونة لا يُتصور خلال الجائحة. لكن القادة يُحذرون من أن تحقيق ربحية مستدامة وطويلة الأجل يتطلب تخفيف الأعباء التنظيمية، ومعالجة اختناقات سلسلة التوريد، وإعادة التوازن في القيمة بين الأطراف الفاعلة في منظومة الطيران.
وقال والش: "لقد نجحت شركات الطيران في بناء قدرة على امتصاص الصدمات، ولكن تخيلوا القوة الاقتصادية الإضافية التي يمكنها إطلاقها إذا كان الملعب أكثر توازناً".
اترك تعليق