تعرض الطيران العالمي لضربة قوية ولا تزال الحركة الجوية متوقفة إلى حد كبير حيث فرضت البلدان عمليات الإغلاق وتقييد السفر ، مع القليل من المؤشرات على أن النهاية في الأفق. لأكبر شركات النقل مثل IAG, متحد, الخطوط الجوية الأمريكية, الإمارة, لوفتهانزا والعديد غيرهم (انظر الملخص أدناه) اضطروا جميعًا لطلب المساعدة من حكوماتهم.
تحرص صناعة السفر والسياحة الحيوية - التي غالبًا ما تكون المحرك للانتعاش الاقتصادي لبلد ما بعد الأزمات السابقة ، على استئناف السفر الجوي الدولي في أسرع وقت ممكن. إن قطاع السياحة الذي يدر 10.3 في المائة من الناتج القومي الإجمالي العالمي حريص على استئناف السفر.
ستبدو صناعة الطيران بعد كورونا مختلفة تمامًا. أما الشركات التي ستنجو فستكون قد تطورت لتصبح شركات أصغر حجماً ومثقلة بالديون وربما تنقذها الحكومات. يتوقع بعض محللي الطيران أن COVID-19 سيترك الصناعة مهلكًا وبحلول نهاية مايو 2020 ستفلس معظم شركات الطيران في العالم. أفاد محللو CAPA أيضًا عن نفس الشيء ، فقد تفلس معظم شركات الطيران في العالم بحلول نهاية مايو إذا لم يتغير الوضع بسرعة.
يتمثل أحد الحلول المحتملة التي يقترحونها في إلغاء قواعد الملكية الوطنية والسماح للصناعة بالاندماج في العلامات التجارية العالمية.
توفر فوضى ما بعد كورونا فرصة نادرة لإعادة ضبط اللبنات الأساسية لصناعة الطيران العالمية.
الخروج من الأزمة سيكون مثل دخول ساحة معركة مليئة بالضحايا. المجال مفتوح للمشرعين والأسواق المالية لتقديم مطالبهم الخاصة على صناعة لديها بالفعل قائمة طويلة - قوائم الرغبات للطرق التي يجب أن يعاملوا بها العملاء بشكل أفضل ، وتقليل انبعاثات الكربون الخاصة بهم واعتماد ممارسات تجارية أكثر استدامة.
مع انتشار تأثير فيروس كورونا في عالمنا ، دخلت العديد من شركات الطيران بالفعل في الإفلاس التقني. نحن نرى الاحتياطيات النقدية تتناقص بسرعة مع تأريض الأساطيل. الحجوزات الآجلة تفوق بكثير الإلغاءات وفي كل مرة هناك توصية حكومية جديدة ، يجب تثبيط الطيران والسفر.
أحدث توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) هي أن شركات الطيران الأوروبية ستشهد انخفاضًا في الطلب بنسبة 55 في المائة في عام 2020 مقارنة بعام 2019 ، وستبلغ خسائر الإيرادات المحتملة 89 مليار دولار. قامت الرابطة بمراجعة توقعاتها بالخسائر البالغة 76 مليار دولار التي تم تحقيقها في مارس حيث يستمر تأثير جائحة فيروس كورونا العالمي على صناعة الطيران في الوصول إلى مستويات غير مسبوقة.
كان هناك انخفاض بنسبة 90 في المائة في الطلب الإقليمي في الأسابيع العديدة الماضية ، وقد استشهد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بإدخال قيود السفر في جميع أنحاء العالم التي تقصر الحركة فقط على السفر الأساسي وعودة المواطنين إلى بلدانهم الأصلية باعتبارها "ذات تأثير أكبر مما كان متوقعًا في السابق . "
أوقف عدد كبير من شركات الطيران الأوروبية عمليات نقل الركاب مع اثنتين من أكبر شركات النقل في المنطقة ، إيزي جيت ورايان إير ، ولا تتوقع أن تعمل الرحلات الجوية حتى يونيو.
تأمل شركات الطيران في عودة سفر الشركات بسرعة ، ومن المحتمل أن يدفع المسافرون من رجال الأعمال ما بين أربعة إلى خمسة أضعاف متوسط الأجرة في رحلة نموذجية - إن إعادتهم بسرعة على متن الطائرات أمر بالغ الأهمية.
حتى إذا بدأ الاقتصاد في التعافي في الربع الثالث من هذا العام ، كما يتوقع العديد من الاقتصاديين ، فإن مخاوف فيروس كورونا قد تؤدي إلى انتعاش بطيء حيث يكافح السفر لاستعادة مستويات ما قبل الأزمة.
قد يستغرق الأمر شهورًا حتى تعود شركة الطيران إلى الحياة. وأيضًا إذا سارت الموجات الثانية من المرض حول العالم واندلاع النقاط الساخنة المحتملة ، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل ثقة الركاب في السفر. وبينما لا تزال الصيانة الأساسية تحدث يوميًا على الطائرات المتوقفة ، يجب إعادتهم جميعًا إلى حالة الطيران قبل إعادتهم إلى الخدمة.
الطلب ينضب بطرق غير مسبوقة على الإطلاق. الوضع الطبيعي الجديد لم يصل بعد إلى المطار.
ملخص عن الخطوط الجوية في الأزمة
وافقت حكومة الولايات المتحدة على خطة إنقاذ بقيمة 61 مليار دولار لصناعة الطيران الأمريكية ، حيث أدى جائحة فيروس كورونا إلى توقف السفر فعليًا. من المحتمل أن تأتي المنح لشركات الطيران الكبرى بما في ذلك American و Delta و Southwest و JetBlue و United بشروط مرتبطة.
في 14 أبريل 2020 ، أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) تحليلًا محدثًا يوضح أن أزمة COVID-19 ستشهد انخفاضًا في إيرادات ركاب شركات الطيران بمقدار 314 مليار دولار في عام 2020 ، بانخفاض 55٪ مقارنة بعام 2019.
في وقت سابق ، في 24 مارس ، قدّر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) خسارة إيرادات بقيمة 252 مليار دولار (-44٪ مقابل 2019) في سيناريو مع قيود سفر صارمة تستمر ثلاثة أشهر. تعكس الأرقام المحدّثة عمقًا كبيرًا للأزمة منذ ذلك الحين ، وتعكس:
1- قيود داخلية صارمة لمدة ثلاثة أشهر
2- بعض القيود على السفر الدولي تمتد إلى ما بعد الأشهر الثلاثة الأولى
3- تأثير شديد على مستوى العالم ، بما في ذلك إفريقيا وأمريكا اللاتينية (اللتين كان لهما وجود ضئيل للمرض وكان من المتوقع أن يكونا أقل تأثراً في تحليل مارس).
من المتوقع أن ينخفض طلب الركاب للعام بأكمله (محليًا ودوليًا) بنسبة 48٪ مقارنة بعام 2019.
✈️ دخلت فيرجن أستراليا الإدارة التطوعية في 21 أبريل بسبب الديون المعوقة التي تفاقمت بسبب إغلاق فيروس كورونا. سيكون ما لا يقل عن 10,000 وظيفة على المحك إذا تم طي شركة الطيران. وتحمل شركة فيرجن ديونًا تقدر بنحو 5 مليارات دولار أسترالي (3.2 مليار دولار أمريكي) وسعت للحصول على مساعدة اتحادية لمواصلة عملها ، لكن حكومة موريسون رفضت خطة إنقاذ بقيمة 1.4 مليار دولار.
✈️ تسعى شركة Thai International (THAI) على غرار شركة Virgin Australia للحصول على قرض إعادة هيكلة بقيمة 1.8 مليار دولار أمريكي من الحكومة. القرض لا يحظى بشعبية حيث يعتقد الكثيرون أنه في حالته الحالية محكوم عليه بالفشل. وصلت ثقة إدارتها ومديريها إلى مستويات منخفضة جديدة مع رئيس الوزراء التايلاندي برايوت تشان أوشا والجمهور. يجب على THAI تقديم خطة إعادة تأهيل بحلول نهاية الشهر إذا كانت تريد من الحكومة النظر في حزمة إنقاذ. حدد وزير النقل ساكسايام تشيدشوب الموعد النهائي وسط هذا الشعور العام المتزايد ضد القرض المدعوم من الدولة.
أعلنت شركة IAG (الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية) في مارس عن تحركات لحماية رأس المال وخفض التكاليف.
قال الرئيس التنفيذي والش: "لقد شهدنا انخفاضًا كبيرًا في الحجوزات عبر خطوطنا الجوية وشبكتنا العالمية خلال الأسابيع القليلة الماضية ، ونتوقع أن يظل الطلب ضعيفًا حتى فصل الصيف". ولذلك ، فإننا نجري تخفيضات كبيرة في جداول رحلاتنا. سنواصل مراقبة مستويات الطلب ولدينا المرونة لإجراء المزيد من التخفيضات إذا لزم الأمر. نتخذ أيضًا إجراءات لتقليل نفقات التشغيل وتحسين التدفق النقدي في كل من شركات الطيران التابعة لنا. تتمتع IAG بالمرونة مع ميزانية عمومية قوية وسيولة نقدية كبيرة ".
سيتم خفض القدرة الاستيعابية لشهري أبريل ومايو بنسبة 75٪ على الأقل مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019. وستعمل المجموعة أيضًا على توفير فائض من الطائرات ، وخفض الإنفاق الرأسمالي وتأجيله ، وخفض الإنفاق على تكنولوجيا المعلومات غير الضرورية وغير الإلكترونية ، والإنفاق التقديري . كما تخطط الشركة لخفض تكاليف العمالة من خلال تجميد التوظيف ، وتنفيذ خيارات الإجازة الطوعية ، وتعليق عقود العمل مؤقتًا ، وتقليل ساعات العمل.
تدخل شركة طيران موريشيوس في الإدارة التطوعية.
✈️ إفلاس الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا. في 5 ديسمبر 2019 ، أعلنت حكومة جنوب إفريقيا أن SAA ستدخل في حماية الإفلاس ، حيث لم تحقق شركة الطيران أرباحًا منذ عام 2011 ونفدت أموالها.
✈️ أعادت Finnair 12 طائرة وتقلل من 2,400 شخص.
✈️ أسست 22 طائرة وأطلقت 4,100 شخص.
✈️ Ryanair أسس 113 طائرة وتتخلص من 900 طيار في الوقت الحالي ، 450 آخرين في الأشهر المقبلة.
✈️ النرويجية توقف نشاطها طويل المدى تمامًا !!! يتم إرجاع طائرات 787 إلى المؤجرين.
✈️ تعيد SAS 14 طائرة وتطلق النار على 520 طيارًا ... وتدرس الدول الاسكندنافية خطة لتصفية النرويجية و SAS لإعادة بناء شركة جديدة من رمادها.
✈️ IAG (الخطوط الجوية البريطانية) أسس 34 طائرة. الجميع فوق سن 58 للتقاعد.
Ethiad تلغي 18 طلبية لـ A350 ، 10 A380 و 10 Boeing 787. تستغني عن 720 موظفًا.
✈️ أسست طيران الإمارات 38 طائرة A380 وتلغي جميع طلبات شراء طائرة بوينج 777x (150 طائرة ، أكبر طلب لهذا النوع). إنهم "يدعون" جميع الموظفين الذين تزيد أعمارهم عن 56 عامًا للتقاعد
✈️ أعادت Wizzair 32 طائرة A320 واستغنت 1,200 شخص ، بما في ذلك 200 طيار ، وهي موجة أخرى من تسريح 430 عامل مخطط لها في الأشهر المقبلة. سيشهد الموظفون الباقون تخفيض أجورهم بنسبة 30٪.
✈️ IAG (أيبيريا) أسس 56 طائرة.
✈️ Luxair قلصت أسطولها بنسبة 50٪ (وما يرتبط بها من فائض عن الحاجة)
✈️ ألغت وكالة الفضاء الكندية قطاع المسافات الطويلة واحتفظت بخمس طائرات فقط متوسطة المدى.
تدخل Eurowings في مرحلة الإفلاس
شركة طيران بروكسل خفضت أسطولها بنسبة 50٪ (وما يرتبط بذلك من زيادات عن الحاجة).
✈️ لوفتهانزا ، وافقت الحكومة الفيدرالية الألمانية على حزمة إنقاذ بقيمة 9 مليارات يورو (9.74 مليار دولار) وخطط لإيقاف 72 طائرة.
✈️ قال الرئيس التنفيذي لشركة Air France KLM ، بن سميث ، إن الاستغناء الطوعي عن الحاجة سيكون جزءًا من خطط الشركة الأولية لخفض التكاليف ، وأن التكاليف في ذراعها "HOP" لم تكن قابلة للتطبيق كما كانت الأمور. في مقابلة بعد ساعات فقط من حصول الخطوط الجوية الفرنسية KLM على 7 مليارات يورو (7.6 مليار دولار) كمساعدة من الحكومة الفرنسية ، قال أيضًا إن الأمر قد يستغرق عامين ، أو ربما "لفترة أطول قليلاً" ، قبل أن تعود الأمور إلى طبيعتها في الطيران و صناعات الخطوط الجوية.
# بناء_السفر
