فشل غير مسبوق لكلا الطرفين أنظمة الاتصالات الأساسية والاحتياطية لمراقبة الحركة الجوية أجبر على إغلاق المجال الجوي اليوناني لمدة ثماني ساعات تقريباًمما أدى إلى اضطرابات واسعة النطاق في رحلات الطيران في جميع أنحاء أوروبا، وأثار تساؤلات ملحة حول مدى مرونة البنية التحتية للطيران في القارة.
وقع الحادث في مركز مراقبة منطقة أثينا (ACC) وأثر ذلك على كامل منطقة معلومات الطيران في أثينا (FIR)وحدث ذلك خلال إحدى أكثر فترات السفر ازدحامًا في السنة. ولعدة ساعات، كان مراقبو الحركة الجوية غير قادر على التواصل مع الطائرات عبر الراديومما لم يترك للسلطات خياراً سوى إيقاف جميع عمليات الوصول والمغادرة.
أظهرت بيانات تتبع الرحلات الجوية المجال الجوي اليوناني شبه خالٍ تماماً في ذروة انقطاع التيار الكهربائي - مشهد نادر ومثير للقلق في بلد يعمل كبوابة حيوية بين أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا.
حافظ المراقبون على سلامة السماء تحت ضغط شديد
عمل مراقبو الحركة الجوية اليونانيون تحت ضغط هائل لمدة ساعتين حاسمتين بشكل خاص لـ إخلاء آمن للطائرات التي كانت في الجو بالفعل، بالاعتماد على إجراءات الطوارئ والتنسيق الوثيق مع الدول المجاورة.
استخدم تنسيق مراقبي الحركة الجوية في الاتحاد الأوروبي (ATCEUC) أشاد بمهنية المراقبين الجويين لكنه حذر من ضرورة الحفاظ على السلامة على الرغم من النظام - وليس بسببه.
بانايوتيس بساروس، عضو المجلس التنفيذي لـ ATCEUC ورئيس Aرابطة مراقبي الحركة الجوية اليونانية (GATCA)، قال:
لعدة ساعات، تعذر على مراقبي الحركة الجوية التواصل مع الطائرات في المجال الجوي اليوناني. استجاب المراقبون باحترافية وهدوء وتفانٍ لا يتزعزع، مستخدمين جميع التدابير الاحتياطية المتاحة للحفاظ على السلامة. يكشف هذا الحادث مرة أخرى عن نقاط الضعف الخطيرة في البنية التحتية القديمة وغير الممولة بشكل كافٍ لإدارة الحركة الجوية. تم الحفاظ على السلامة بفضل الخبرة البشرية، ولكن هذا لا يمكن أن يعوض عن أوجه القصور النظامية.
أكدت السلطات اليونانية لاحقا أن لم تقع أي حوادث طيران أو حوادث تتعلق بالسلامةويعزى ذلك إلى بروتوكولات الطوارئ والتعاون الإقليمي.
السبب قيد التحقيق، وتم استبعاد الهجوم الإلكتروني
صرح مسؤولون في وزارة النقل اليونانية بأن العطل كان ليس نتيجة لهجوم إلكتروني أو تخريببل بالأحرى عطل تقني أثر الحادث على أنظمة الترددات اللاسلكية المركزية في مركزي مراقبة الحركة الجوية في أثينا ومقدونيا. ويجري حاليًا تحقيق قضائي وتحقيقات موازية في مجال الطيران لتحديد السبب الدقيق والمسؤولية.
استؤنفت الرحلات الجوية تدريجياً باستخدام ترددات اتصال بديلةعلى الرغم من أن استقرار العمليات الطبيعية استغرق معظم اليوم. المطارات بما في ذلك مطار أثينا الدولي ومطار سالونيك شهدت المطارات ازدحاماً شديداً وإلغاءات وفوضى، بينما تم تحويل الرحلات الدولية إلى مطارات مثل روما، تيرانا، لارنكا، وبودابست.
ATCEUC: "غير مقبول في نظام الطيران الأوروبي الحديث"
وصفت ATCEUC الحادث بأنه تحذير صارخ بالنسبة لليونان وأوروبا، مع التأكيد على أن مثل هذا الفشل الشامل في الاتصالات هو غير مقبول تماما في بيئة طيران حديثة.
أصدر اتحاد النقابات نداءات عاجلة لاتخاذ إجراءات من أجل:
- حكومة اليونان وأعضاء البرلمان تنفيذ الإصلاحات الهيكلية وتخصيص التمويل الكافي على الفور لضمان سلامة ومرونة إدارة الحركة الجوية اليونانية (ATM) وخدمات الملاحة الجوية (ANS).
- إدارة HASP، مزود خدمة الملاحة الجوية في اليونان، للتفاعل بشفافية وتعاون مع الهيئة العامة لمراقبة الطيران المدني (GATCA) والموظفين التشغيليين.
- مفوض النقل الأوروبي أبوستولوس تزيتزيكوستاس للحفاظ على مشاركة شخصية قوية في تعزيز أنظمة أجهزة الصراف الآلي في اليونان وعبر أوروبا.
- المديرية العامة للتنقل، يوروكنترول، مدير الشبكة، ووكالة سلامة الطيران الأوروبية مواصلة تقديم الخبرة التشغيلية والفنية والتنظيمية لدعم نظام أجهزة الصراف الآلي اليوناني الآمن والحديث.
نقص الاستثمار المزمن هو جوهر الأزمة
أكدت ATCEUC مجدداً قلقها البالغ بشأن انخفاض حاد في مستويات الإيرادات في HASP، والتي تبقى أقل بكثير من المتوسط الأوروبي وهي غير متوافقة بشكل أساسي مع متطلبات السلامة والأداء المفروضة على أنظمة إدارة الحركة الجوية/خدمات الملاحة الجوية اليونانية.
بحسب النقابات، سنوات من نقص الاستثمار المزمن وقد تركت هذه التطورات الأنظمة الرئيسية قديمة وهشة. في حين أشارت الحكومة اليونانية إلى خطة تحديث متوافقة مع معايير الاتحاد الأوروبي تمتد إلى 2028ويجادل المراقبون بأن وتيرة وحجم الاستثمار غير كافيين.
الحالي خطة أداء وشحن جهاز RP4وحذرت منظمة ATCEUC قائلة: "من الواضح أنها تفشل في توفير الموارد المطلوبة".
An زيادة عاجلة وهامة في سعر صرف وحدة الصراف الآلي في اليونان يوصف بأنه لا غنى عنه لضمان السلامة على المدى الطويل، واستمرارية العمليات، ومرونة النظام.
وأكدت المنظمة قائلة: "مع مناقشة مشروع RP4 حاليًا، فقد حان الوقت للاستثمار أكثر، وليس أقل".
التعاون الإقليمي حال دون وقوع أزمة أوسع نطاقاً
أعربت منظمة ATCEUC عن شكرها وتضامنها مع مراقبي الحركة الجوية والعاملين في مجال الطيران في إيطاليا، قبرص، مالطا، تركيا، بلغاريا، رومانيا، مقدونيا الشمالية، ألبانيا، صربيا، البوسنة والهرسكوغيرها من الدول المجاورة، التي ساهم تعاونها في استقرار حركة المرور خلال الأزمة.
حال تنسيقهم دون تصعيد إقليمي، وضمن أن ظلت السلامة هي الأولوية القصوى على الرغم من الاضطراب التشغيلي الشديد.
نداء إيقاظ أوروبي
تأسست ATCEUC في عام 1989، وهي تمثل 34 نقابة عمالية مستقلة وأكثر من 16,000 من مراقبي الحركة الجوية وموظفي إلكترونيات سلامة الحركة الجوية في جميع أنحاء أوروباوحذرت المنظمة من أن انقطاع التيار الكهربائي في أثينا ليس فشلاً وطنياً معزولاًلكنها إشارة أوسع لما يمكن أن يحدث عندما يُسمح للبنية التحتية الحيوية للطيران بالتقادم دون استثمار كافٍ.
وحذرت منظمة ATCEUC من أنه بدون اتخاذ إجراءات سياسية ومالية وهيكلية حاسمة، فإن أوروبا تخاطر بمزيد من الاضطرابات التي قد تهدد سلامة الطيران، وتدفقات السياحة، وعمليات شركات الطيران، والاستقرار الاقتصادي في وقت يتزايد فيه الطلب ويسوده عدم اليقين الجيوسياسي.
اترك تعليق