(eTN) - منتجو هوليوود الذين يتطلعون إلى لعب دور مسؤول تنفيذي كبير يترأس شركة طيران إلى وجهات غريبة سيختارون بسهولة ديف بفليغر. إنه ذكي ، وشاب ، وجذاب ، وبليغ ، وسري. لقد عاش على حافة الهاوية (يعتبر طيارو سلاح الجو مفتول العضلات) ؛ تتمتع بالثقة بالنفس (دون أن تكون مغرورًا) ، وترحب بالتحدي المتمثل في إعادة شركة طيران إير باسيفيك المثيرة للاهتمام تاريخيًا ولكنها تواجه تحديات اقتصادية إلى الربحية.
سنوات من الخبرة
ولد في عائلة عسكرية في سيول ، كوريا ، وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية (1985) في أنابوليس ، ماريلاند ، وطار طائرات B-52s و C-130 في القوات الجوية الأمريكية ، والاحتياطي الجوي ، والحرس الوطني الجوي. حصل على ماجستير إدارة الأعمال ودرجة الحقوق (بامتياز) من جامعة إيموري في أتلانتا ، جورجيا ، وتخرج من برنامج سلامة الطيران بجامعة جنوب كاليفورنيا.
كان مرتبطًا بمكتب المحاماة King and Spalding إلى أن تم استدراجه من خلال عرض من شركة Delta Airlines حيث أصبح مديرًا لسلامة الطيران ، وكبير مدعي التشغيل ، وطار طائرات 767 و 757 و 737. بصفته نائب الرئيس للعمليات مع Delta's Song ، قام بتنسيق عبور 7 ملايين شخص كل عام.
في عام 2004 انضم إلى فيرجين أمريكا كمسؤول مؤسس ، حيث عمل كمستشار عام ، ونائب أول للرئيس للشؤون القانونية والشؤون الحكومية والاستدامة ، بالإضافة إلى نائب الرئيس لمركز التحكم التشغيلي ، وحصل على قيادة الطائرات بصفته كابتن فيرجن أمريكا الرحلة الافتتاحية لشركة الطيران من واشنطن العاصمة إلى سان فرانسيسكو.
ليست مجرد وجه جميل
من المحتمل أن يكون Pflieger قد تم اختياره كمدير تنفيذي بسبب فطنته السياسية التي تم إثباتها في Virgin America حيث قاتل ضد المنافسين والحكومة الأمريكية لإثبات امتثال الشركة لمتطلبات الملكية الأجنبية. من المؤكد أن براعته التفاوضية ستلعب دوره لأنه يعمل على Air Pacific و Fiji من خلال الاضطرابات التي أحدثتها القضية المثيرة للجدل المعروفة باسم اتفاقية خدمات الطيران لجزر المحيط الهادئ (PIASA ؛ تمت الموافقة عليها من قبل معظم الحكومات الإقليمية ، باستثناء فيجي ، التي تريد ذلك. حماية إير باسيفيك من قوى المنافسة. في حالة تنفيذها ، سيفتح الاتفاق طريق خطوط جزر المحيط الهادئ لجميع شركات الطيران الجزرية بدلاً من الرحلات المقيدة بشروط باتفاقات ثنائية تفاوضت بشأنها الحكومات. ومن المثير للاهتمام ملاحظة أن PIASA موجودة حاليًا ؛ ومع ذلك ، لا يوجد من الدول الموقعة على الاتفاقية لم تنفذها حتى الآن.
تأتي مقاومة الاتفاقية أيضًا من رابطة خطوط جنوب المحيط الهادئ (ASPA) ، وهي منظمة تمثل معظم شركات الطيران في المنطقة. تعتقد ASPA أن الاتفاقية ستفتح المنطقة أمام المنافسين العدوانيين من شركات الطيران الأجنبية. تحظى شركات الطيران التي تتخذ من أستراليا مقراً لها باهتمام خاص لأنها في وضع يمكنها من اختيار المسارات المربحة ، مما يترك شركات الطيران الإقليمية المملوكة للحكومة تدير مسارات خدمات اجتماعية غير مربحة تفوضها الحكومة.
ربط الجزر
لم تكن شركة إير باسيفيك أول شركة طيران تربط جزر فيجي. ينتمي هذا الحدث الرائد إلى شركة طيران مقرها أديلايد بجنوب أستراليا تدعمها شركة غينيا الجوية وتعمل من 1932 إلى 1933. في عام 1947 ، بدأت شركة New Zealand National Airways Corp خدمة القوارب الطائرة التي تربط نيوزيلندا بفيجي وتونجا وساموا وجزر كوك. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، بدأت كانتاس رحلاتها إلى فيجي ، وبحلول عام 1940 ، بدأ هارولد جاتي ، المعروف باسم "أمير الملاحين" (أبحر حول العالم مع Wiley Post في عام 1951) ، شركة طيران ثانية ، وهي Fiji Airways.
الذهاب الإقليمي
في عام 1958 ، استحوذت كانتاس على الخطوط الجوية فيجي مع شركاء من بينهم طيران نيوزيلندا ، وبعد ذلك بعامين حصلت الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار على قطعة كما فعلت حكومات تونغا وساموا الغربية وناورو وكيريباتي وجزيرة سليمان. الخطة: تحويل الخطوط الجوية فيجي إلى شركة طيران إقليمية.
بحلول سبعينيات القرن الماضي ، تجاوزت السياحة في المنطقة الزراعة باعتبارها الصناعة الرائدة في فيجي مما جعل Air Pacific مهمة للغاية لدرجة أن حكومة فيجي اكتسبت حصة مسيطرة في شركة الطيران (1970) مضيفة الخدمة إلى أوكلاند ونيوزيلندا (1974) وبريسبان (1975).
التحديات
بحلول عام 1981 ، كانت السياحة الإقليمية تتزايد ، لكن الطريق الطويل عبر المحيط يتطلب المزيد من الطعام ، كما أن رش الملح جعل تآكل الحرف اليدوية مشكلة. بحلول عام 1984 ، أرادت حكومة فيجي شراء بعض شركاء Air Pacific وتوقفت عن مطالبة شركة الطيران بالحفاظ على اتصالات الطائرات الخاسرة مع المناطق المجاورة. لم تتلق شركة الطيران أي دعم حكومي واضطرت إلى تمويل طائراتها الخاصة. على الرغم من وجود منافسة قليلة في السوق المحلية - في ذلك الوقت ، كانت الطرق الدولية مزدحمة بمنافسين أكبر.
في عام 1983 بدأت شركة إير باسيفيك الطيران إلى هونولولو ولكن مشروع أمريكا تحول من فكرة ذكية إلى كارثة وبعد 14 شهرًا تم حذفه. بخسارة ما بين 4 و 7 ملايين دولار أمريكي سنويًا ، تكبدت شركة Air Pacific خسائر فاقت 20 مليون دولار أمريكي. ومع ذلك ، عندما بدأت كانتاس عقد إدارة مدته عشر سنوات مع شركة الطيران في عام 1985 تغيرت ثرواتها وبحلول عام 1986 كان هناك ربح يقارب 100,000،1987 دولار. ساعد الارتباط مع Qantas شركة الطيران في الحصول على أعمال من وكلاء السفر وفي عام 3.5 دفعت Qantas 20 مليون دولار مقابل حصة XNUMX٪ في شركة الطيران.
فيجي العلم الناقل
تسبب انقلابان سياسيان في عام 1987 في إحداث فوضى في سوق السياحة في فيجي ، وانسحبت شركات الطيران الدولية من الوجهة ، مما يدل على أهمية وجود شركة طيران وطنية في فيجي. بحلول عام 1989-1990 ، أظهرت شركة Air Pacific أرباح تشغيل قدرها 11 مليون دولار أمريكي. وارتفعت الإيرادات بنسبة 52 في المائة (100 مليون دولار أمريكي) ، وتحمل 300,000 ألف مسافر سنويًا ، ويعمل بها 650 موظفًا.
حاولت شركة Air Pacific مرة أخرى دخول السوق الأمريكية في عام 1994. وبحلول ذلك الوقت ، تخلت شركة الخطوط الجوية القارية عن طريقها في جنوب المحيط الهادئ ، وكان هناك زيادة في اهتمام الولايات المتحدة بفيجي وبدأت شركة Air Pacific بتقديم خدماتها إلى لوس أنجلوس. في عام 2004 ، تم تقديم طلب شراء جوي جديد بقيمة 1.3 مليون دولار فيجي مما يجعلها أكبر استثمار تجاري في تاريخ فيجي.
اتخذت علاقة كانتاس / إير باسيفيك في عام 2010 منعطفًا نحو الأسوأ ووفقًا لـ فيجي توداي (20 يوليو 2010) ، “تحاول كانتاس على وجه السرعة إنقاذ الأسهم التي تمتلكها. نظرًا لعدم وجود مشترين محتملين ، فإنها تفكر في منح حصتها للشريك الآخر حكومة فيجي ". ربما يمكن الإشارة إلى غياب المشترين إلى حقيقة أن شركة Air Pacific تعرضت لخسارة قدرها 35.2 مليون دولار أمريكي للسنة المنتهية في مارس (آذار) (2010) ، "... تخويف أي مستثمرين محتملين." مشكلة أخرى هي أن حكومة فيجي تصر على أن تعمل شركة الطيران لصالح فيجي و "... ليس على أساس تجاري يجعل التمسك بالأسهم خيارًا محفوفًا بالمخاطر."
مواكبة المظاهر
بالإضافة إلى الصيانة الأسبوعية الروتينية للقاعدة في نادي ، خضعت طائرتا إير باسيفيك B747-400 مؤخرًا لأسبوعين من الصيانة الرئيسية في قاعدة هندسة الخطوط الجوية السنغافورية في سنغافورة خلال أبريل / مايو 2. وقد غطى البرنامج المخطط له المحرك وهيكل الطائرة و وكذلك تلميع المقصورة الداخلية والتنظيف العميق. تم فحص وصيانة الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية والميكانيكية على هيكل الطائرة والمحركات. الصيانة الثقيلة مكلفة وتصل إلى عدة ملايين من الدولارات ؛ ومع ذلك فهي ضرورية إذا أرادت شركة الطيران أن تكون آمنة وتنافسية.
شركة إير باسيفيك المحدودة هي شركة الطيران الرائدة في جنوب المحيط الهادئ ولديها أسطول يصل إلى ست طائرات وتعمل في 16 مدينة في 11 دولة. تُعرف باسيفيك صن بأنها "شركة الطيران الأكثر صداقة في العالم" ، وهي شركة الطيران الشقيقة ، وتقوم بتشغيل طائرات على الطرق المحلية في فيجي وقطاعات الخدمات الإقليمية بين سوفا وتونغا وفونافوتي ، وكذلك بين نادي وبورت فيلا.
نقاط الضغط
نظرًا لأن الرئيس التنفيذي الجديد Pflieger يقر بأن ارتفاع تكاليف الوقود يمثل عبئًا ، وهو صعب بشكل خاص على طرق جزر المحيط الهادئ حيث لا يتم تعويض التكاليف التشغيلية من خلال عائدات الركاب والبضائع. وتزيد المنافسة من Freedom Air (شركة تابعة للميزانية لشركة Air New Zealand) و Virgin Blue ، تعمل باسم Pacific Blue ، من الضغط.
الأمين العام لـ ASPA ، جورج فالطاوفون ، ليس متفائلاً بشأن خطوط الطيران المتقاتلة في المحيط الهادئ ، وتشمل مخاوفه: التدخل السياسي ، ارتفاع أسعار الوقود ، تكاليف الأمن التي يتطلبها الأمريكيون والأستراليون بسبب الخوف من الإرهابيين ، البيئة المالية الصعبة للتقنية. المنطقة ، ونقص في الموارد ومهارات إدارية محدودة.
من رئيسه التنفيذي ، يبدو أن بيلفيرر يرى أشياء لا يرى الآخرون فيها ، وهو متفائل بشأن مستقبل شركة إير باسيفيك ، معتقدًا أن العمل الجاد من فريق مؤهل يضمن الخمسين عامًا القادمة لشركة الطيران. إنه على استعداد للتغيير بمجرد أن يتاح له الوقت لمراجعة خياراته بالكامل. (بدأت المراجعة في مايو 2010).
في غضون ذلك ، يصل Air Pacific إلى عدد قليل من أكثر الأماكن روعة على وجه الأرض ، وتذكر خدمة درجة رجال الأعمال وخيارات تناول الطعام الركاب بالوقت الذي اعتقدت فيه شركات الطيران حقًا أنها مهمة ، وكان إبقاء الجميع سعداء جزءًا من بيان مهمة الشركة.
قد لا تكون Air Pacific هي أشهر شركة طيران تطير من هاواي وكندا إلى جزر الكريسماس وتونغا وتوفالو وفانواتو وفيجي وكيريباتي وساموا وأستراليا ونيوزيلندا وهونغ كونغ ، ولكن من المؤكد أنه لا يمكن أن يكون هناك الرئيس التنفيذي الذي من المرجح أن ينجح ، وجذب الانتباه العالمي للشركة ، وزيادة أعداد الركاب وتحسين الربحية النهائية.
معلومات Air Pacific متاحة على airpacfic.com.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- In 2004 he joined Virgin America as a founding officer, serving as General Counsel, Senior Vice President Legal, Government Affairs and Sustainability, as well as Vice President Operational Control Center and – he got to fly the planes as a Virgin America Captain –.
- By the 1970s tourism in the region surpassed agriculture as Fiji's leading industry making Air Pacific so important that the Fiji government acquired a controlling interest in the airline (1974) adding service to Auckland, New Zealand (1975) and Brisbane (1975).
- His was associated with the law firm of King and Spalding until he was lured away by an offer from Delta Airlines where he became the Director of Flight Safety, Chief Operating Attorney and flew 767s, 757s and 737s.
