حدد الاتحاد الأوروبي لعمال النقل (ETF) اليوم وجهات نظره حول كيفية عمل نظام إدارة الحركة الجوية في المستقبل بعد إجراء تحليل شامل لكيفية تفاعل القطاع مع الأزمات المختلفة التي واجهها.
أصدرت مؤسسة التدريب الأوروبية اليوم رؤيتها الخاصة بخطة رسوم أداء إدارة الحركة الجوية (ATM) نظرًا لاقتراح الفترة المرجعية 4 (RP4) من مخطط أداء السماء الأوروبية الموحدة (SES) الذي من المتوقع أن يبدأ قريبًا.
في ورقة الموقف الخاصة بها حول أداء ATM ، قامت مؤسسة التدريب الأوروبية (ETF) بمخطط الأداء الأوروبي الموحد الحالي في الفترة المرجعية 3 (RP3) لكونه غير واقعي وغير متناسب ، مع التركيز بشكل أساسي على كفاءة التكلفة مع تجاهل مجالات الأداء الرئيسية الأخرى المستخدمة في نظام ATM.
كما هو موضح في ورقة الموقف ، تعتبر مؤسسة التدريب الأوروبية أن الفترة الزمنية البالغة 5 سنوات للفترات المرجعية SES صارمة للغاية ، وبالتالي ، لا تسمح بمزيد من الاستثمار والمرونة للتكيف مع انحرافات حركة المرور عن التوقعات التي أظهرت تأثرًا قويًا بالأحداث الخارجية. سيطرة مقدمي خدمات الملاحة الجوية ، مثل الأزمة في سوريا عام 2015 أو الحرب في أوكرانيا مؤخرًا.
"قبل بدء فترة الشحن الجديدة - كما يقول Eoin Coates ، رئيس قسم الطيران في ETF -" تحتاج الصناعة إلى خطة مشتركة ، متفق عليها بشكل مشترك مع جميع أصحاب المصلحة ، حول كيفية تحديث الطريقة التي سيعمل بها نظام ATM في المستقبل حتى يتمكن من ذلك الاستجابة بشكل صحيح لتحديات المستقبل. أفضل طريقة للقيام بذلك هي من خلال الدروس المستفادة ، مما يعني تقييم كيفية استجابة النظام للعديد من الأزمات المختلفة التي واجهها وإجراء تغييرات حيث فشل.
المقياس الذي تدعو إليه مؤسسة التدريب الأوروبية بشدة هو مؤشر إدارة التغيير الجديد المصمم لتتبع ورصد التغييرات في عمليات محددة طوال الفترة المرجعية. تؤمن مؤسسة التدريب الأوروبية أن "نظام إدارة التغيير" الملائم يمكن أن يقلل الاضطرابات والفوضى لمستخدمي المجال الجوي من خلال تطبيق التغيير المُدار وهو استثمار جيد ، لا سيما بالنظر إلى التركيز على المستويات العالية للعوامل البشرية المتعلقة بالتغيير في أنظمة إدارة الحركة الجوية.
يؤكد غوتييه ستورتزر ، رئيس لجنة إدارة الحركة الجوية في مؤسسة التدريب الأوروبية:
"نعتقد أن العملية المناسبة للغرض والمدارة بشكل جيد أمر لا بد منه. إنها طريقة لضمان استفادتنا الكاملة من أي تقنية جديدة قد يستخدمها نظام الصراف الآلي الأوروبي بناءً على استثمارات الاتحاد الأوروبي الضخمة. أيضًا ، يجب أن يكون العامل البشري جزءًا أساسيًا من هذه العملية. سيكون من الخطأ الكبير تجاهل أن نجاح التغييرات التكنولوجية يعتمد بشكل مباشر على الأشخاص الذين يستخدمون التقنيات الجديدة.
تدعو مؤسسة التدريب الأوروبية أيضًا إلى مجال أداء رئيسي واحد ، والذي يأخذ في الاعتبار الترابط القوي بين مجالات الأداء الرئيسية الأربعة (KPAs) لنظام إدارة الحركة الجوية: السلامة والبيئة والسعة وكفاءة التكلفة. سيكون مجال الأداء الرئيسي الوحيد ، بدلاً من وجود مجالات أداء رئيسية منفصلة ، هو أفضل نهج ، لأنه سيعكس مدى تعقيد النظام الذي يوفر خدمات الملاحة الجوية والترابط في القطاع.
علاوة على ذلك ، واستنادًا إلى تحليل متين لمجالات الأداء الرئيسية الأربعة ، تقترح مؤسسة التدريب الأوروبية في ورقة الموقف الخاصة بها بعض التغييرات الرئيسية لكل من مناطق العمل الرئيسية ، على النحو التالي:
o تقرير سنوي عن سلامة أجهزة الصراف الآلي يتم إنتاجه بواسطة EASA والمفوضية الأوروبية ؛
o البيئة - لإنشاء خدمة اختيار طريق إلزامية بتنسيق من كيان / هيئة مركزية تدير شبكة إدارة الحركة الجوية ؛
o مقياس قدرة جديد يعتمد على تقييمات منفصلة للإدارة والموظفين والوسائل / الأدوات التكنولوجية والتغيرات في المجال الجوي ؛
o مؤشر أداء رئيسي جديد لـ "تمويل ATM" لاستبدال وتنظيم بُعد كفاءة التكلفة لنظام إدارة الحركة الجوية ، مما يسمح له بالعمل وفقًا للقواعد الوطنية مع ضمان استقلالية مقدمي خدمات الملاحة الجوية في تحديد التكاليف المحددة
