شتاين نيلسن:
أوه ، عندما دخلنا في مارس 2020 ، انخفض بنسبة 80٪ بين عشية وضحاها ، واستغرق الأمر من خمسة إلى ستة أسابيع للحصول على بعض الطلب في السوق مرة أخرى. وبعد ذلك ، ولكن مع اقتراب فترة صيف عام 2020 ، خفت حدة الوباء قليلاً ، وقمنا بموسم صيفي جيد جدًا جدًا. في الواقع ، تم تنظيم الحدود ، لذلك كان الكثير من النرويجيين يقضون عطلاتهم في النرويج. وكان ذلك أحد أفضل أيام شهر يوليو منذ عدة عقود في Widerøe بسبب صناعة السياحة الوافدة.
لذلك كانت فترة خاصة جدًا ، لكن خلال سبتمبر وأكتوبر ، كان لدينا بالطبع الموجة الثانية من الوباء ، ثم أغلقنا بعضًا من هذه السعة. وأعتقد أننا طارنا خلال عيد الميلاد بحوالي 70٪ من السعة العادية مقارنة بعام 2019.
ينس فلوتاو:
والذي لا يزال مرتفعًا جدًا مقارنة ببعض زملائك الآخرين في أوروبا. إذن ما هي توقعاتك لهذا الصيف؟ كانت الكثير من التوقعات لعيد الفصح ، لفترة عيد الفصح مخيبة للآمال في أجزاء كثيرة من أوروبا. الآن يبدو أن الكثير من شركات الطيران تبلغ عن انتعاش وطلب قوي. هل واجهت شيئًا مشابهًا في Wideroe؟
شتاين نيلسن:
لا تزال حدود النرويج منظمة بشكل صارم. هناك الكثير من قواعد الحجر الصحي عندما تمر وتخرج. لذلك ، نحن غير متأكدين للغاية بشأن حركة المرور الدولية من وإلى النرويج لبقية عام 2021. في الوقت الحالي لدينا انخفاض في حركة المرور الدولية من النرويج إلى البلدان الأخرى بنسبة 96٪ ، ولم يتبق سوى 4٪ من حركة المرور. لذلك بالطبع هو وضع خاص للغاية ويصعب التكهن بما سيحدث في الصيف.
لكننا مقتنعون جدًا بأنه سيكون لدينا عطلة صيف جديدة قوية داخل النرويج. لذلك في الواقع ، قمنا بتوسيع شبكة خطوطنا مع 14 زوجًا آخر من المدن ، تطير بين الجزء الشمالي من النرويج والجزء الجنوبي من النرويج لمنح عملائنا إمكانية قضاء عطلة في النرويج. لذلك نحن ديناميكيون للغاية ونحاول إطلاق عرض جيد لقضاء عطلة صيفية في النرويج.
بالنسبة لحركة المرور الدولية ، فهي بالطبع لدينا نسبة تطعيم كاملة لا تزال أقل من 20٪ في النرويج وبالطبع سيؤدي ذلك إلى إعاقة الطلب خلال الشهرين المقبلين. ولا نعتقد أنه سيكون هناك حركة مرور دولية قوية في الصيف داخل وخارج النرويج. لذلك نحن نستعد لمواصلة التركيز على الجانب المحلي من العملية لبضعة أشهر.
ينس فلوتاو:
بلى. لقد ذكرت الدعم المالي من قبل ، والدعم المالي الإضافي من قبل الحكومة النرويجية. هل كان ذلك كافيًا لتعويض الأعباء الإضافية التي يسببها COVID ، ومدى سلامة Widerøe ماليًا في الوقت الحالي ،
شتاين نيلسن:
كانت هناك رزمتان من الحكومة في النرويج لدعم الطائرات في السوق النرويجية. لذلك لدينا بعض التعويضات الاستثنائية لجهاز دعم السلام ، ولكن كان هناك أيضًا تعليق لبعض الضرائب. وقد دعمت الحكومة حتى [فيتارا سالسا ، النرويجية 00:10:22] ، حيث تضمن تسهيلات ضمان القرض. وقد استخدمت SAS والنرويجية الجزء الخاص بهما ، وما زلنا نفكر فيه.
لكن بالطبع هذا النوع من التعويضات من الحكومة لا يكاد يكفي لتغطية الخسارة الكبيرة في الطلب التي نواجهها. لكن Widerøe في وضع خاص جدًا جدًا عندما جاء الوباء في مارس 2020 ، كان لدينا نسبة حقوق ملكية فوق 30 ، لذلك نحن مستقرون جدًا من الناحية المالية وقويًا. لذا ، حتى بدون هذا النوع من الدعم الحكومي ، نحن بخير ، ولكن لنأخذ الشركة عبر الوباء ونكون مستعدين للالتقاط عندما يرتفع الطلب ، ونأمل أن يكون ذلك في الجزء الثاني من عام 2021.
ينس فلوتاو:
نعم ، وحتى لو كانت هناك موجة أخرى في الشتاء القادم ، والتي لا يمكن استبعادها في هذه المرحلة ، أليس كذلك؟
شتاين نيلسن:
نعم ، وبالتالي فإننا نفكر أيضًا في استخدام هذا التسهيل الائتماني المدعوم من الحكومة للتأكد من وجود احتياطيات كافية إذا كان لدينا موجة رابعة أو خامسة من هذا الوباء. ولكن هذا أكثر لدعم الأشياء التي لا نعرفها في الوقت الحالي ، مثل التأمين ، إذا كنت ترغب في ذلك.
ينس فلوتاو:
بلى. بلى. منطقي.
أريد فقط أن أنظر إلى ما وراء الوباء وأن أنظر إلى السوق النرويجية. كان هناك الكثير من التغيير حتى الآن. من الواضح أن الجميع قد قرأ وسمع عن الصعوبات التي واجهتها شركة Wizz Air النرويجية في السوق وهي الآن على وشك الخروج مرة أخرى. كيف يؤثر كل هذا عليك؟ أعلم أنك في مكانة خاصة بالسوق في Wideroe ، لذلك ربما ليس كثيرًا ، لكن يمكنك إخبارنا بالمزيد.
شتاين نيلسن:
نحن ، Widerøe ، لدينا مكانة خاصة جدًا جدًا ، إنه نظام مرور خاص جدًا. ونحن نطير على طول ساحل النرويج وبين الجزء الشمالي من النرويج والساحل الغربي في الجزء الجنوبي من النرويج بشكل رئيسي. بالنسبة للآخرين SES والنرويجية و Wizz Air وكذلك [غير مسموع 00:13:03] قادمون. إنهم شديدو التركيز على حركة المرور داخل وخارج أوسلو. نحن لسنا في أوسلو - ولسنا جزءًا من استراتيجيتنا. لكن حتى الآن كانت معركة في الصحف إلى حد ما.
كان هناك طلب منخفض للغاية ، ولم يكن لدى النرويجي أي سعة طيران تقريبًا. أعتقد أن لديهم ست أو سبع طائرات تطير في الوقت الحالي. لقد خفضت SAS الكثير من الإنتاج وتم إغلاق Wizz Air قبل ورود أنباء عن أنها ستسحب الكثير من طاقتها.
لذلك قمنا بتحليق 50٪ PSO و 50٪ من الأعمال التجارية ونمت حصصنا في السوق من خلال الوباء. بسبب التخفيضات الكبيرة في الإنتاج من النرويجية و SAS خلال الأشهر الستة إلى الثمانية التي خلفناها الآن. لذلك كان الوضع غريبًا جدًا جدًا. ولم أكن أتخيل في أعنف خيالي أن Widerøe يجب أن تكون أكبر طائرة ركاب في أوروبا.
لذلك كان وضعًا غريبًا جدًا أن أكون هنا في النرويج. لكن بالطبع خلال مثل هذا الوباء ، عندما تنخفض الطلبات بنسبة 80٪ ، فإن امتلاك طائرات أصغر ميزة كبيرة. أعتقد أن هذه هي القضية الأساسية بالنسبة لـ Widerøe للحصول على بعض حصص السوق أثناء الوباء. كان لدينا حجم الطائرة المناسب لهذا النوع من الأزمات.
ينس فلوتاو:
بلى. ولكن إذا كنت ترغب في دخول المزيد من السوق الدولية والحصول على حصة في السوق هناك ، فأنت تعلم أن هذا لن يكون عملية داش 8 ، ولكن أكثر من Embraer 190E2 ، صحيح. كنت سوف أسألك عن امبراير. أعني أنك كنت تشغله لمدة عامين ، أو أكثر بقليل من عامين ، أو عامين ونصف أو نحو ذلك. ما هي تجربة Wideroe حتى الآن وكيف تم استخدامها خلال العام الماضي؟
