اتحاد النقل الجوي الدولي: صناعة الطيران تظهر تحسينات مستمرة في مجال السلامة

أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بيانات عن أداء السلامة لعام 2018 لصناعة الطيران التجاري والتي تُظهر تحسينات مستمرة في السلامة على المدى الطويل ، ولكن زيادة في الحوادث مقارنة بعام 2017.

• بلغ معدل الحوادث (1) (الذي تم قياسه بعدد الحوادث لكل مليون رحلة) 1.35 ، وهو ما يعادل حادثة واحدة لكل 740,000 رحلة. كان هذا تحسنًا عن معدل جميع الحوادث البالغ 1.79 لفترة الخمس سنوات السابقة (5-2013) ، ولكنه يمثل انخفاضًا مقارنة بالأداء القياسي لعام 2017 البالغ 2017.

• بلغ معدل حوادث الطائرات الكبرى لعام 2018 (مُقاسًا بخسائر أجسام الطائرات لكل مليون رحلة) 1 ، وهو ما يعادل حادثًا كبيرًا واحدًا لكل 0.19 مليون رحلة. كان هذا تحسنًا عن معدل فترة الخمس سنوات السابقة (5.4-5) البالغ 2013 ولكن ليس جيدًا مثل معدل 2017 في عام 0.29.

• تم تسجيل 11 حادثة مميتة أدت إلى وفاة 523 من الركاب وأفراد الطاقم. يقارن هذا بمتوسط ​​8.8 حوادث مميتة وحوالي 234 حالة وفاة سنويًا في فترة الخمس سنوات السابقة (5-2013). في عام 2017 ، شهدت الصناعة 2017 حوادث قاتلة مع 6 حالة وفاة ، وهو رقم قياسي منخفض. كما أدى حادث واحد في عام 19 إلى مقتل 2017 شخصًا على الأرض.

في العام الماضي ، سافر حوالي 4.3 مليار مسافر بأمان في 46.1 مليون رحلة. لم يكن 2018 هو العام الاستثنائي الذي كان عليه عام 2017. ومع ذلك ، فإن الطيران آمن ، وتخبرنا البيانات أنه أصبح أكثر أمانًا. على سبيل المثال ، إذا ظلت السلامة في عام 2018 على نفس مستوى عام 2013 ، لكان هناك 109 حادثة بدلاً من 62 ؛ وكان من الممكن أن يكون هناك 18 حادثًا مميتًا ، بدلاً من 11 حادثة وقعت بالفعل ". (XNUMX) قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لـ IATA.

"لا يزال الطيران هو الشكل الأكثر أمانًا للسفر لمسافات طويلة على الإطلاق في العالم. بناءً على البيانات ، في المتوسط ​​، يمكن للراكب أن يستقل رحلة كل يوم لمدة 241 عامًا قبل أن يتعرض لحادث مع وفاة واحدة على متنه. وقال دي جونياك "ما زلنا ملتزمين بهدف الحصول على كل رحلة إقلاع وهبوط بسلام".

أداء السلامة لعام 2018:
2018 2017 المتوسط ​​5 سنوات (2013-2017)
الوفيات على متن الطائرة (iii) 523 19
الحوادث 62 46 68
الحوادث المميتة 11 6 8.8
مخاطر الوفاة (0.17) 0.10 0.20 XNUMX

معدلات خسارة هياكل الطائرات حسب منطقة المشغل (لكل مليون رحلة مغادرة)

أظهرت ست مناطق تحسنًا أو بقيت على حالها في عام 2018 مقارنة بالسنوات الخمس السابقة (2013-2017) من حيث معدل فقدان بدن الطائرات.

المنطقة 2018 2013-2017
أفريقيا 0.00 1.06
آسيا والمحيط الهادئ 0.32 0.37
كومنولث
الدول المستقلة (CIS) 1.19 1.00
أوروبا 0.00 0.14
أمريكا اللاتينية و
منطقة البحر الكاريبي 0.76 0.51
الشرق الأوسط وشمال أفريقيا 0.00 0.72
أمريكا الشمالية 0.10 0.22
شمال آسيا 0.00 0.00
الصناعة 0.19 0.29

معدلات خسارة هيكل المحرك التوربيني حسب منطقة المشغل (لكل مليون رحلة مغادرة)

بلغ معدل خسارة بدن المحرك التوربيني في العالم 0.60 لكل مليون رحلة ، وهو تحسن عن 1.23 في عام 2017 وأيضًا عن معدل 5 سنوات (2013-2017) البالغ 1.83. شهدت جميع المناطق باستثناء منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا تحسنًا في أداء سلامة المحركات التوربينية في عام 2018 مقارنة بمعدلاتها لمدة 5 سنوات. شكلت حوادث الطائرات المروحية 24٪ من إجمالي الحوادث في 2018 و 45٪ من الحوادث المميتة.

المنطقة 2018 2013-2017
أفريقيا 1.90 5.69
آسيا والمحيط الهادئ 0.58 1.17
كومنولث
الدول المستقلة (CIS) 7.48 19.13
أوروبا 0.00 0.56
أمريكا اللاتينية و
منطقة البحر الكاريبي 0.00 1.01
الشرق الأوسط وشمال أفريقيا 5.86 1.82
أمريكا الشمالية 0.00 0.99
شمال آسيا 0.00 6.20
الصناعة 0.60 1.83

التقدم في افريقيا

للسنة الثالثة على التوالي ، شهدت شركات الطيران في أفريقيا جنوب الصحراء صفر خسائر في بدن الطائرات وصفر وفيات في عمليات الطائرات. وبلغ معدل جميع الحوادث 2.71 ، وهو تحسن كبير مقارنة بمعدل 6.80 في السنوات الخمس السابقة. كانت إفريقيا هي المنطقة الوحيدة التي شهدت انخفاضًا في معدل جميع الحوادث مقارنة بعام 2017. ومع ذلك ، فقد شهدت المنطقة حادثتين مميتتين لمحرك توربيني ، ولم يشمل أي منهما رحلة ركاب مجدولة.

نواصل التقدم في المنطقة نحو مستويات عالمية من السلامة. ولكن على الرغم من التحسينات ، لا تزال هناك فجوة يجب تغطيتها في أداء السلامة لأسطول المحركات التوربينية في القارة. تُحدث المعايير العالمية مثل تدقيق السلامة التشغيلية (IOSA) فرقًا. بعد إحصاء جميع الحوادث ، كان أداء شركات الطيران الأفريقية في سجل IOSA أكثر من ضعف أداء شركات الطيران غير التابعة لـ IOSA في المنطقة.

وبالتوازي مع ذلك ، يتعين على الحكومات الإفريقية الإسراع في تنفيذ معايير الإيكاو المتعلقة بالسلامة والممارسات الموصى بها (SARPS). اعتبارًا من نهاية العام 2017 ، كان لدى 26 دولة أفريقية فقط ما لا يقل عن 60٪ من تنفيذ القواعد والتوصيات الدولية. كما ينبغي عليهم دمج IOSA في أنظمة مراقبة السلامة الخاصة بهم ، "قال دي جونياك.

IOSA

في عام 2018 ، كان معدل جميع الحوادث لشركات الطيران في سجل IOSA أقل بأكثر من مرتين من معدل شركات الطيران غير التابعة لـ IOSA (0.98 مقابل 2.16) وكان أفضل بأكثر من مرتين ونصف خلال عام 2014- 18 فترة. يتعين على جميع شركات الطيران الأعضاء في IATA الحفاظ على تسجيلها في IOSA.

ومع ذلك ، تأثرت حسابات 2018 IOSA بالحادث المميت الذي تعرضت له طائرة Global Air تم تأجيرها مع طاقمها إلى كوبانا. نظرًا لأن Global Air ليست مدرجة في سجل IOSA ، فلا يُنظر إلى الحادث على أنه يتعلق بشركة طيران تابعة لـ IOSA ، على الرغم من أن كوبانا ، بصفتها عضوًا في IATA ، مطلوب أن تكون في سجل IOSA.

يوجد حاليًا 431 شركة طيران في سجل IOSA ، منها 131 شركة غير أعضاء في IATA. يخضع برنامج IOSA لعملية تحول رقمي ستمكن شركات الطيران التابعة لـ IOSA من مقارنة أدائها وقياس أدائها. على المدى الطويل ، سيساعد التحول الرقمي في تركيز التدقيق على المناطق التي بها أعلى مستوى من مخاطر السلامة.

النهج القائم على البيانات لتحديد المخاطر الحالية والناشئة

يعد برنامج إدارة بيانات الطيران العالمي (GADM) التابع لـ IATA هو برنامج تبادل بيانات الطيران الأكثر تنوعًا في العالم. تشتمل البيانات التي تم تسجيلها في قواعد بيانات GADM على تقارير الحوادث والوقائع ، وحدوث الأضرار الأرضية وبيانات الرحلة من أكثر من 470 مشاركًا مختلفًا في الصناعة. قال دي جونياك: "من خلال GADM ، نستخدم معلومات من أكثر من 100,000،XNUMX رحلة جوية تعمل بأمان كل يوم لتحديد ومعالجة المشكلات التشغيلية قبل أن تصبح مخاطر محتملة".

تحتوي منصة تبادل بيانات الطيران (FDX) على معلومات غير محددة الهوية من 4 ملايين رحلة جوية. بالإضافة إلى ذلك ، مع التقديم الوشيك لتبادل بيانات الحوادث (IDX) ، سيتم تزويد المشاركين بتحليلات بيانات محسنة وقدرات معيارية مع بيانات سلامة عالمية مجمعة غير محددة الهوية. يعمل اتحاد النقل الجوي الدولي أيضًا مع أكثر من 100 متخصص في سلامة الطيران في تصنيف حوادث السلامة التابع لـ IATA (ISIT). ستوفر ISIT القدرة على التقاط المخاطر العالمية بشكل أفضل على مستوى أكثر دقة.

أحد المخاطر المعروفة هو الاضطراب الجوي. مع ارتفاع إصابات الركاب وطاقم الطائرة المتعلقة بالاضطراب أثناء الرحلة ، يرى اتحاد النقل الجوي الدولي أن هناك حاجة لمعالجة هذا الخطر المتزايد على السلامة رداً على ذلك ، أطلق اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) برنامج Turbulence Aware ، وهو منصة عالمية لمشاركة تقارير الاضطرابات الآلية في الوقت الفعلي. تُجرى تجارب تشغيلية مع عدد من شركات الطيران هذا العام ، ومن المقرر إطلاقها بالكامل في عام 2020.