اختتم الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بنجاح دورته الرابعةth يوم الطيران الكاريبي ، الذي أقيم تحت شعار "التعافي وإعادة الاتصال والإنعاش" وجمع أكثر من 250 مندوبًا من جميع أنحاء سلسلة القيمة الأوسع للطيران والسياحة. كان هذا الحدث جزءًا لا يتجزأ من سلسلة من الفعاليات التي تركز على السياحة والطيران التي استضافتها منظمة السياحة الكاريبية وحكومة جزر كايمان.
في ملاحظاته الافتتاحية ، بيتر سيردا ، اتحاد النقل الجوي الدوليصرح نائب الرئيس الإقليمي للأمريكتين أن المنطقة تسير على مسار التعافي الجيد بعد الآثار المدمرة لوباء COVID-19 وأنه مع بيئة الأعمال المناسبة ، يمكن أن يصبح الطيران مرة أخرى مساهماً قوياً في الرفاهية الاجتماعية والاقتصادية. من منطقة البحر الكاريبي.
قبل عام 2020 ، ساهم الطيران والسياحة بنسبة 13.9٪ من الناتج المحلي الإجمالي و 15.2٪ من جميع الوظائف في منطقة البحر الكاريبي. وفقًا لمجلس السفر والسياحة العالمي (WTTC) ، فإن ثمانية من أصل عشرة بلدان تعتمد على السياحة على مستوى العالم في عام 2019 كانت في هذه المنطقة.
من أجل استعادة هذه المساهمة بل وحتى تجاوزها ، ينبغي معالجة الأولويات التالية:
- الإتصال: بينما تمت استعادة الاتصال بين منطقة البحر الكاريبي وأسواق المصدر المهمة في كندا وأوروبا والولايات المتحدة الأمريكية إلى حد كبير ، وصلت مستويات الركاب داخل منطقة البحر الكاريبي إلى 60٪ فقط من مستويات ما قبل الجائحة. يتطلب تحسين ذلك بذل جهود متضافرة لزيادة الروابط الجوية داخل منطقة البحر الكاريبي. هذا أيضًا مقدمة لتقديم المزيد من خيارات السفر متعددة الوجهات.
- سياحة متعددة الوجهات: لتظل قادرة على المنافسة مع أسواق السياحة الرئيسية الأخرى في جميع أنحاء العالم ، تحتاج الدول المختلفة في منطقة البحر الكاريبي إلى النظر في طرح عروض متعددة الوجهات في السوق.
- تجربة سفر سلسة: لتسهيل السفر إلى المنطقة ومنها وداخلها ، تحتاج الحكومات إلى العمل معًا من أجل تحديث وتبسيط السياسات والإجراءات التي عفا عليها الزمن والتي تشكل تحديات تشغيلية لشركات الطيران وتؤثر سلبًا على تجربة المسافرين.
- بيئة تكلفة تنافسية: يوجد في منطقة البحر الكاريبي حاليًا بعض من أعلى الضرائب والرسوم على عمليات الطيران والتذاكر. على سبيل المقارنة ، على المستوى العالمي ، تشكل الضرائب والرسوم ما يقرب من 15٪ من سعر التذكرة ، وفي منطقة البحر الكاريبي ، يبلغ المتوسط ضعف هذا المعدل بنحو 30٪. يمكن للمسافرين اليوم الوصول إلى الطرف الآخر من العالم برحلة واحدة أو رحلتين ، حيث أصبحت التكلفة الإجمالية للعطلات عامل اتخاذ القرار بشكل متزايد. ومن ثم يجب على الحكومات أن تكون حكيمة وألا تُخرج نفسها من السوق. على نفس المنوال ، يحتاج مقدمو خدمات الملاحة الجوية إلى التأكد من أن رسومهم تظل مناسبة للخدمة الفعلية المقدمة.
أعربت الحكومات وأصحاب المصلحة عن دعمهم لأولويات الصناعة المحددة خلال يوم الطيران. نتوقع الآن أن نرى الإجراءات والقرارات المناسبة. على سبيل المثال ، يجب تخفيض ضرائب التذاكر والرسوم والرسوم لجعلها تتماشى مع المتوسط العالمي. زيادة هذه سيكون ضارًا بالطلب. يحتاج جميع المشاركين في سلسلة قيمة السفر إلى العمل في انسجام تام لإعادة بناء الطيران والسياحة في عالم ما بعد الجائحة. إن صناعتنا على استعداد لتقديم دعمنا لمساعدة المنطقة على تحقيق زيادة محتملة في الناتج المحلي الإجمالي للسفر والسياحة بنسبة 6.7 ٪ سنويًا بين عامي 2022 و 2023 ، كما هو متوقع من قبل WTTCواختتم سيردا.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- وفي كلمته الافتتاحية، صرح بيتر سيردا، نائب الرئيس الإقليمي للاتحاد الدولي للنقل الجوي للأمريكتين، أن المنطقة كانت تسير على مسار انتعاش جيد في أعقاب الآثار المدمرة لوباء كوفيد-19، وأنه مع بيئة الأعمال المناسبة، يمكن أن يصبح الطيران مرة أخرى قطاعًا قويًا. المساهمة في الرفاه الاجتماعي والاقتصادي لمنطقة البحر الكاريبي.
- لتسهيل السفر من المنطقة وإليها وداخلها، يتعين على الحكومات العمل معًا من أجل تحديث وتبسيط السياسات والإجراءات القديمة التي تشكل تحديات تشغيلية لشركات الطيران وتؤثر سلبًا على تجربة المسافرين.
- وعلى سبيل المقارنة، على المستوى العالمي، تشكل الضرائب والرسوم حوالي 15% من سعر التذكرة وفي منطقة البحر الكاريبي يبلغ المتوسط ضعف هذا السعر بحوالي 30%.
