وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، من المتوقع أن تخسر شركات الطيران العالمية 2.5 مليار دولار أمريكي في عام 2009.
أبرز التوقعات هي:
ومن المتوقع أن تنخفض عائدات الصناعة إلى 501 مليار دولار أمريكي. هذا انخفاض قدره 35 مليار دولار أمريكي عن 536 مليار دولار أمريكي في الإيرادات المتوقعة لعام 2008. هذا الانخفاض في الإيرادات هو الأول منذ عامين متتاليين من الانخفاض في 2001 و 2002.
سوف تنخفض العائدات بنسبة 3.0 في المائة (5.3 في المائة عند تعديلها لمعدلات الصرف والتضخم). من المتوقع أن تنخفض حركة الركاب بنسبة 3 في المائة بعد نمو بنسبة 2 في المائة في عام 2008. وهذا هو أول انخفاض في حركة الركاب منذ انخفاض بنسبة 2.7 في المائة في عام 2001.
من المتوقع أن تنخفض حركة الشحن بنسبة 5 في المائة ، بعد انخفاض بنسبة 1.5 في المائة في عام 2008. وقبل عام 2008 ، كانت آخر مرة انخفضت فيها البضائع في عام 2001 عندما تم تسجيل انخفاض بنسبة 6 في المائة.
ومن المتوقع أن يبلغ متوسط سعر النفط لعام 2009 60 دولارًا أمريكيًا للبرميل مقابل فاتورة إجمالية قدرها 142 مليار دولار أمريكي. وهذا يقل بمقدار 32 مليار دولار عما كان عليه في عام 2008 عندما بلغ متوسط سعر النفط 100 دولار أمريكي للبرميل (برنت).
أمريكا الشمالية
يرجع الانخفاض في خسائر الصناعة من عام 2008 إلى عام 2009 في المقام الأول إلى تحول في نتائج. وكانت شركات النقل في هذه المنطقة هي الأشد تضرراً من ارتفاع أسعار الوقود مع تحوط محدود للغاية ومن المتوقع أن تتكبد أكبر خسائر الصناعة لعام 2008 عند 3.9 مليار دولار أمريكي. أعطى التخفيض المبكر للقدرة المحلية بنسبة 10 في المائة استجابة لأزمة الوقود شركات النقل في المنطقة السبق في مكافحة الانخفاض في الطلب الناتج عن الركود. يسمح الافتقار إلى التحوط الآن لشركات النقل في المنطقة بالاستفادة الكاملة من أسعار الوقود الفورية المتراجعة بسرعة. ونتيجة لذلك ، من المتوقع أن تحقق شركات الطيران في أمريكا الشمالية أرباحًا صغيرة تبلغ 300 مليون دولار أمريكي في عام 2009.
المحيط الآسيوي
ستشهد شركات الطيران في المنطقة خسائر تزيد عن الضعف من 500 مليون دولار أمريكي في عام 2008 إلى 1.1 مليار دولار أمريكي في عام 2009. مع 45 في المائة من سوق الشحن العالمي ، ستتأثر شركات النقل في المنطقة بشكل غير متناسب بالانخفاض المتوقع بنسبة 5 في المائة في أسواق الشحن العالمية العام المقبل .
ومن المتوقع أن تحقق سوقا النمو الرئيسيان - الصين والهند - تحولًا كبيرًا في الأداء. سيتباطأ النمو الصيني نتيجة لانخفاض الصادرات. يمكن لشركات الطيران الهندية ، التي تكافح بالفعل مع ارتفاع الضرائب وعدم كفاية البنية التحتية ، أن تتوقع انخفاضًا في الطلب بعد أحداث الإرهاب المأساوية في نوفمبر. في الصين ، لم تتحقق الطفرة المتوقعة في السفر خلال العام الأولمبي في بكين. وسجلت شركات الطيران الحكومية خسائر إجمالية قدرها 4.2 مليار يوان (613 مليون دولار) في الفترة من يناير إلى أكتوبر. وبسبب ارتفاع تكاليف الوقود في وقت سابق من العام ، خسرت شركات الطيران مرة أخرى في التحوط بشأن الوقود بعد الانخفاض الأخير في الأسعار. وحثت السلطات شركات الطيران التي تديرها الدولة على إلغاء أو تأخير تسليم الطائرات. إنها أكبر شركتين طيران - تشاينا إيسترن إيرلاينز ومقرها شنغهاي وتشاينا ساذرن إيرلاينز في قوانغتشو - في خضم تلقي 3 مليارات يوان (440 مليون دولار) ضخ رأس مال من الحكومة. تشاينا إيسترن ، التي فشلت في وقت سابق في بيع حصة لمستثمرين دوليين ، قد تندمج الآن مع شركة شنغهاي إيرلاينز المنافسة ، وهي حليف لشركة الخطوط الجوية الصينية.
يقول خبراء الطيران إن شركات الطيران الإقليمية يجب أن تكون قادرة على تحمل الانكماش بشكل أفضل من نظيراتها الأمريكية والأوروبية لأن لديها أرصدة قوية نسبيًا وأساطيل أكثر حداثة. كما أن عددًا من شركات الطيران ، بما في ذلك الخطوط الجوية السنغافورية والخطوط الجوية الماليزية تديرها الدولة ، مما يعني أنها يمكن أن تحصل على دعم حكومي إذا لزم الأمر.
سجلت شركة الخطوط الجوية الكورية ، أكبر شركة نقل شحن دولية في العالم ، خسارتها الفصلية الرابعة على التوالي للربع الثالث بسبب ضعف الوون ، مما رفع تكلفة شراء الوقود وخدمة الديون الخارجية.
تخطط كاثي لإيقاف طائرتين للشحن وتقديم إجازة غير مدفوعة الأجر للموظفين وربما تأخير بناء محطة شحن لخفض التكاليف. كما ستقلص خدماتها إلى أمريكا الشمالية ولكنها ستضيف رحلات إلى أستراليا والشرق الأوسط وأوروبا للحفاظ على نمو عدد الركاب ثابتًا في عام 2009 ، لكن شركة الطيران لن تقطع أي وجهات.
وقالت الخطوط الجوية السنغافورية إن أرباحها في الربع الثالث تراجعت 36 بالمئة وحذرت من "نقاط ضعف" في الحجوزات المسبقة لعام 2009.
أكبر سوق في المنطقة - اليابان - في حالة ركود بالفعل. تعافت أعمال شركات النقل اليابانية مؤخرًا حيث أدى ارتفاع الين مقابل الدولار الأمريكي والعملات الأخرى إلى جعل السفر إلى الخارج أرخص بالنسبة لليابانيين. ومع ذلك ، خفضت شركة All Nippon Airlines توقعات أرباحها الصافية للعام بأكمله بمقدار الثلث وأجلت خططها لطلب طائرة جامبو جديدة.
ألغت خطوط كانتاس الجوية الأسترالية 1,500 وظيفة وتخطط لتقليل السعة إلى ما يعادل إيقاف 10 طائرات. كما قلصت أرباحها قبل خصم الضرائب للعام بأكمله بمقدار الثلث.
تتخذ شركة AirAsia ، أكبر شركة طيران اقتصادي في المنطقة ، نهجًا متناقضًا من خلال إضافة رحلات جوية والتوسع وسط الركود.
وتتوقع شركة AirAsia نقل 19 مليون مسافر هذا العام و 24 مليونًا في عام 2009 ، كما قال - ارتفاعًا من 15 مليونًا العام الماضي.
ليس لدى AirAsia خطط لإلغاء أو تأجيل طلب 175 طائرة إيرباص ، تم تسليم 55 منها مع تسع طائرات أخرى مستهدفة لعام 2009.
أوروبا
ستزيد الخسائر لشركات الطيران في المنطقة عشرة أضعاف لتصل إلى مليار دولار أمريكي. إن الاقتصادات الرئيسية في أوروبا هي بالفعل في حالة ركود. لقد أدى التحوط إلى ارتفاع أسعار الوقود للعديد من شركات النقل في المنطقة بالدولار الأمريكي ، ويؤدي ضعف اليورو إلى تضخيم التأثير.
الشرق الأوسط
وتتضاعف خسائر شركات الطيران في المنطقة لتصل إلى 200 مليون دولار أمريكي. سيكون التحدي الذي تواجهه المنطقة هو مواءمة القدرة على الطلب مع توسع الأساطيل وتباطؤ حركة المرور - خاصة للاتصالات طويلة المدى.
أمريكا اللاتينية
ستشهد أمريكا اللاتينية مضاعفة الخسائر لتصل إلى 200 مليون دولار أمريكي. لقد تم تقليص الطلب القوي على السلع الأساسية الذي دفع عجلة النمو في المنطقة بشدة في ظل الأزمة الاقتصادية الحالية. إن الانكماش في الاقتصاد الأمريكي يضرب المنطقة بشدة.
أفريقيا
ستشهد خسائر بقيمة 300 مليون دولار أمريكي مستمرة. تواجه شركات النقل في المنطقة منافسة قوية. سيكون الدفاع عن حصة السوق هو التحدي الرئيسي.
لقد قامت الخطوط الجوية بعمل رائع في إعادة هيكلة نفسها منذ عام 2001. وانخفضت تكاليف الوحدات غير العاملة بالوقود بنسبة 13 في المائة. تم تحسين كفاءة الوقود بنسبة 19 بالمائة. وانخفضت تكاليف وحدة المبيعات والتسويق بنسبة 13 بالمائة. قدم اتحاد النقل الجوي الدولي مساهمة كبيرة في إعادة الهيكلة هذه. في عام 2008 ، ساعدت حملة الوقود الخاصة بنا شركات الطيران على توفير 5 مليارات دولار أمريكي ، أي ما يعادل 14.8 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون. وحقق عملنا مع الموردين الاحتكاريين توفير 2 مليار دولار أمريكي. لكن ضراوة الأزمة الاقتصادية طغت على هذه المكاسب وتكافح شركات الطيران لمضاهاة طاقتها الاستيعابية للانخفاض المتوقع بنسبة 2.8 في المائة في طلب الركاب لعام 3. ولا تزال الصناعة مريضة. وقال بيسنياني من اتحاد النقل الجوي الدولي: "سوف يتطلب الأمر تغييرات خارجة عن سيطرة شركات الطيران للعودة إلى المنطقة المربحة".
وضع بيسنياني الخطوط العريضة لخطة عمل الصناعة لعام 2009 التي عكست إعلان اسطنبول للجمعية في يونيو من هذا العام. يجب أن يفهم العمال أن الوظائف ستختفي عندما لا تنخفض التكاليف. يجب أن يساهم شركاء الصناعة في مكاسب الكفاءة. ويتعين على الحكومات وقف الضرائب المجنونة ، وإصلاح البنية التحتية ، وإعطاء شركات الطيران الحريات التجارية العادية وتنظيم الموردين الاحتكاريين بشكل فعال.
وقال محلل إن شركات الطيران ستنجذب نحو الاندماجات وتسعى للحصول على دعم حكومي لدرء الانكماش. يساعد التوحيد شركات الطيران من خلال خفض التكاليف لأنها تشارك الموارد وتغذية المزيد من الركاب من خلال المحاور.
