حذر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، والرابطة الأوروبية لطيران الأعمال (EBAA)، واتحاد شركات الطيران في المناطق الأوروبية (ERA) من أن التخفيضات المقترحة في أعداد الرحلات في مطار شيبول يجب ألا تتم تحت قيادة حكومة تصريف أعمال. ولا تزال هذه المسألة أمام المحاكم وتعارض صناعة الطيران العملية المقترحة بشدة؛ ولذلك، لا يمكن بأي حال من الأحوال اعتبار هذا الأمر "غير مثير للجدل". وفي غضون بضعة أشهر، لن تكون هذه الحكومة مسؤولة عن العواقب الوخيمة التي قد تترتب على ذلك شيفول القرار، وخاصة فيما يتعلق بالعلاقات مع الشركاء التجاريين لهولندا، وفقدان الوظائف والرخاء في الداخل.
تتطلب مثل هذه الخطوة المثيرة للجدل التدقيق الديمقراطي المناسب والمساءلة السياسية. تم رفض رغبة الحكومة في الخفض القسري لأعداد رحلات شيفول السنوية إلى 460,000 بموجب "اللائحة التجريبية" في البداية من قبل المحكمة الهولندية، التي وجدت أنها تتعارض مع الالتزامات الهولندية بموجب قانون الاتحاد الأوروبي واتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية المرتبطة بالنهج المتوازن. للضوضاء.
إن النهج المتوازن عبارة عن عملية طويلة الأمد متفق عليها دوليًا لإدارة الضوضاء في مجتمعات المطارات والتي تحمل ثقل القانون في الولايات القضائية الوطنية، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي والعديد من شركائه التجاريين. أحد المبادئ الأساسية للنهج المتوازن هو أن القيود التشغيلية وخفض الرحلات الجوية هي الملاذ الأخير، ولا يجب أخذها في الاعتبار إلا عند اتخاذ عدد من الخطوات الأخرى لتحقيق أهداف تخفيف الضوضاء. يتم استخدام النهج المتوازن على وجه التحديد لضمان احترام احتياجات المجتمع المحلي، وحماية الفوائد الأوسع للاتصال الجوي بالدولة، واحترام الإجراءات على المستوى الدولي.
نجحت الحكومة في استئناف القرار الأولي وإبطاله، حيث قررت محكمة الاستئناف أن النهج المتوازن لا ينطبق على اللائحة التجريبية. مجتمع الطيران الدولي ممثلاً بـ اتحاد النقل الجوي الدوليواتحادات شركات الطيران الأخرى وشركات النقل الفردية، تشعر بقلق بالغ إزاء الآثار المترتبة على هذا القرار المثير للجدل إلى حد كبير. بدأ تحالف شركات الطيران والجمعيات إجراءات النقض في المحكمة العليا للطعن في هذا الأمر.
ستعني تخفيضات الرحلات بهذا الحجم في مطار شيفول تخفيضات في الحيز المتاح مما سيؤثر سلبًا على خدمات الركاب والشحن. ولا توجد آلية محلية أو دولية للموافقة على مثل هذه التخفيضات. وقد يؤدي التسريع في هذه العملية إلى إجراءات دولية انتقامية ومزيد من التحديات القانونية، بما في ذلك من الحكومات التي تدافع عن حقوقها بموجب الاتفاقيات الدولية والمعاهدات الثنائية.
في مثل هذه الظروف، فإن أي محاولة من قبل الوزير هاربرز وحكومة فاشلة في وضع تصريف الأعمال للاندفاع من خلال قطع الرحلات الجوية في شيفول ستكون غير مسؤولة على عدة مستويات.
- وسوف يُظهر ذلك ازدراء للتدقيق الديمقراطي والقانوني اللازم لمثل هذا الاقتراح غير المنتظم للغاية والمدمر اقتصاديًا.
- وسوف يضع هولندا في صراع مباشر مع شركائها التجاريين الذين يدافعون عن حقوقهم بموجب الاتفاقيات الدولية والمعاهدات الثنائية.
- وينبغي لها أن تستفز الاتحاد الأوروبي للدفاع عن قوانينه الخاصة التي تتطلب التطبيق الصارم للنهج المتوازن
- وسوف يسبب ضررا كبيرا للاقتصاد والوظائف.
"تلتزم شركات الطيران التزامًا كاملاً بمعالجة مشكلات الضوضاء في المطارات في إطار عملية النهج المتوازن المناسب. ومن الضروري تأجيل أي قرار حتى يتم تشكيل حكومة تعمل بكامل طاقتها وتخضع للمساءلة ولديها تفويض جديد. ويمكن بعد ذلك النظر في هذا الاقتراح غير المسبوق والمعقد بعناية، مع تسوية المسائل القانونية وفهم الحقائق والآثار الكاملة ونشرها في المجال العام، ومع إتاحة الوقت الكافي لصناعة النقل الجوي للتكيف إذا لزم الأمر، عندما يُعرف القرار النهائي، قال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي.
