• رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) أعرب عن توقعات عالية لنتائج الدورة الأربعين للجمعية منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) ، ابتداء من اليوم في مونتريال.
سيكون تشجيع الدول الأعضاء في الإيكاو على مواصلة دعم جهود الصناعة لمعالجة آثار تغير المناخ على رأس جدول الأعمال.
يتضمن جدول أعمال الصناعة أيضًا:
• التكامل الآمن للطائرات بدون طيار في إدارة المجال الجوي
• وضع نهج متسق عالميًا تجاه الركاب ذوي الإعاقة ،
• تنفيذ إطار قانوني دولي لإدارة قضية الركاب المشاغبين
• تطبيق إجراءات حديثة ومريحة لتحديد هوية الركاب ،
• الحد من تعرض النظام العالمي للملاحة بالأقمار الصناعية (GNSS) للتداخل الضار.
تغير المناخ
قبل ثلاث سنوات ، توصلت الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي إلى اتفاق تاريخي لتنفيذ مخطط تعويض الكربون وخفضه للطيران الدولي (كورسيا). رحبت صناعة الطيران بأكملها بهذا الالتزام الكبير كجزء من النهج العام للتخفيف بشكل هادف من تأثير تغير المناخ على الصناعة. اليوم ، أصبحت كورسيا حقيقة مع شركات الطيران التي تتبع انبعاثاتها. لسوء الحظ ، هناك خطر حقيقي يتمثل في تقويض كورسيا من قبل الحكومات التي تعتمد على أدوات تسعير الكربون الإضافية. تم تصنيفها على أنها "ضرائب خضراء" لكننا لم نر بعد أي أموال مخصصة لخفض الكربون فعليًا. تم الاتفاق على CORSIA كإجراء اقتصادي عالمي واحد لتحقيق نمو محايد للكربون من خلال توليد 40 مليار دولار من التمويل المناخي وتعويض حوالي 2.5 مليار طن من ثاني أكسيد الكربون بين عامي 2 و 2021. تحتاج الحكومات إلى التركيز على إنجاح هذا الالتزام ، قال مدير IATA الجنرال والرئيس التنفيذي الكسندر دي جونياك.
IATA ، بالتعاون مع المجلس الدولي للمطارات (ACI) ، ومنظمة خدمات الملاحة الجوية المدنية (CANSO) ، والمجلس الدولي لطيران الأعمال (IBAC) ومجلس التنسيق الدولي لرابطات الصناعات الفضائية (ICCAIA) ، بتنسيق من مجموعة عمل النقل الجوي. قدمت (ATAG) ورقة عمل تدعو ، من بين أمور أخرى ، الحكومات إلى:
• إعادة التأكيد على أهمية برنامج كورسيا في جمعية منظمة الطيران المدني الدولي
• المشاركة في CORSIA من الفترة التطوعية قبل أن تصبح إلزامية في عام 2027
• إعادة التأكيد على أن كورسيا هو "المقياس القائم على السوق المطبق على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطيران الدولي"
• التمسك بالمبدأ القائل بأن الانبعاثات الدولية للطيران يجب أن تُحسب مرة واحدة فقط ، دون تكرار.
التكامل الآمن والفعال للطائرات بدون طيار (UAS) في المجال الجوي
تمتلك أنظمة الطائرات بدون طيار (UAS ، والمعروفة أيضًا باسم الطائرات بدون طيار) إمكانات هائلة ، بما في ذلك شحنات البضائع من الباب إلى الباب ، والتنقل الجوي في المناطق الحضرية ، وتوصيل إمدادات الطوارئ والأدوية في المناطق النائية. ومع ذلك ، فإن الشرط المسبق المطلق هو اندماجها الآمن والفعال في المجال الجوي المستخدم لنقل الركاب.
بحلول عام 2023 ، يمكن أن تتضاعف عمليات الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة وحدها ثلاث مرات وفقًا لبعض التقديرات. والاتجاه العام هو نفسه في جميع أنحاء العالم. التحدي هو تحقيق هذه الإمكانات بأمان. سلامة الطيران المدني هو النموذج. يجب أن تعمل الصناعة والحكومات في شراكة بشأن المعايير والابتكارات العالمية اللازمة لتحقيق الإمكانات الهائلة للطائرات بدون طيار بأمان ".
قدمت IATA ، بالتعاون مع CANSO والاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية (IFALPA) ، ورقة عمل تدعو الدول إلى العمل معًا من خلال منظمة الطيران المدني الدولي وبالتعاون مع الصناعة لتطوير الأحكام الخاصة بالوافدين الجدد إلى المجال الجوي.
الركاب ذوي الإعاقة
تلتزم صناعة الطيران بتحسين تجربة السفر الجوي لما يقدر بمليار شخص يعانون من إعاقات في جميع أنحاء العالم. أعادت الخطوط الجوية تأكيد هذا الالتزام في قرار صدر في الاجتماع العام السنوي لـ IATA لعام 2019. ومع ذلك ، فإن قدرة الصناعة على ضمان أن الركاب الذين يعانون من إعاقة يمكنهم السفر بأمان وبكرامة - بما يتماشى مع اتفاقية الأمم المتحدة لحقوق الأشخاص ذوي الإعاقة - يتم تقويضها بسبب الزيادة المطردة في سياسات الإعاقة الوطنية / الإقليمية التي لا منسجمة أو تتعارض بشكل مباشر مع بعضها البعض.
"مع شيخوخة السكان ، يتزايد عدد الأشخاص الذين يسافرون من ذوي الإعاقة وسيستمر في ذلك. للسفر بثقة ، فهم يعتمدون على تدابير متسقة مطبقة عالميًا. كما أن الإطار العالمي المنسق ضروري بنفس القدر لشركات الطيران لخدمة عملائها من ذوي الإعاقة بطريقة آمنة وفعالة ومتسقة. علاوة على ذلك ، تدعو خطة التنمية المستدامة لعام 2030 إلى اتخاذ إجراءات مستهدفة تتعلق بالأشخاص ذوي الإعاقة من قبل الشركات ، بما في ذلك في قطاع النقل.
قدمت الأياتا ورقة عمل تطلب من الدول إعادة التأكيد على أن اتباع نهج منسق للعمل المتعلق بإمكانية الوصول في مجال الطيران يساهم في تحقيق أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة. كما توصي بأن تضع منظمة الطيران المدني الدولي برنامج عمل بشأن إمكانية الوصول للركاب ذوي الإعاقة يتضمن مراجعة معايير منظمة الطيران المدني الدولي ذات الصلة والممارسات الموصى بها وأدلة السياسات ، مع إيلاء الاعتبار الواجب لمبادئ الاتحاد الدولي للنقل الجوي بشأن الركاب المعوقين.
ركاب جامحون
مع ارتفاع عدد الركاب المشاغبين بشكل مطرد ، قدم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) وإيفالبا (IFALPA) والاتحاد الدولي لعمال النقل ورقة عمل تحث الدول على التصديق على بروتوكول مونتريال لعام 2014 (MP14) الذي يحدّث الإجراءات الدولية للتعامل مع الركاب المشاغبين. كما تدعو ورقة العمل الحكومات إلى الاستفادة من أحدث إرشادات منظمة الطيران المدني الدولي بشأن الجوانب القانونية للتعامل مع الركاب المعطلين.
تعالج MP14 الثغرات الموجودة في الاتفاقيات الدولية الحالية والتي تعني أن الركاب المشاغبين نادراً ما يواجهون الملاحقة القضائية بسبب سوء سلوكهم. يتعين على 14 دولة التصديق على MPXNUMX لدخوله حيز التنفيذ ، والذي من المتوقع أن يتم قبل نهاية هذا العام. ومع ذلك ، لضمان التوحيد واليقين ، يلزم التصديق على نطاق واسع.
إن حوادث الركاب المشاغبين هي للأسف مشكلة متنامية وهي دائمًا غير مقبولة. يجب ألا يتعرض أي راكب أو أحد أفراد الطاقم للإهانة أو التهديدات أو الإساءة من مسافر جوي آخر. ولا ينبغي أبدًا تعريض سلامة الرحلة للخطر بسبب سلوك الركاب. إن اعتماد MP14 سيضمن أن الدول لديها الصلاحيات اللازمة للتعامل مع الركاب المشاغبين بغض النظر عن مكان تسجيل الطائرة "، قال دي جونياك.
معرف واحد
تتمثل رؤية اتحاد النقل الجوي الدولي في قيادة الصناعة في تقديم تجربة ركاب شاملة آمنة وسلسة وفعالة. يستخدم معرف واحد إدارة الهوية والتعرف البيومتري لتبسيط رحلة الراكب. عند القيام بذلك ، ستعمل بطاقة هوية واحدة على تحرير عملية التوثيق الورقي وتمكين الركاب من التنقل عبر عمليات المطار المختلفة برمز سفر واحد مقبول من جميع أصحاب المصلحة المشاركين في رحلة الراكب.
"أخبرنا المسافرون جواً أنهم على استعداد لمشاركة المعلومات الشخصية إذا كان ذلك يزيل بعض المتاعب من السفر الجوي ، طالما يتم الاحتفاظ بهذه المعلومات بشكل آمن وعدم إساءة استخدامها. بالإضافة إلى الفوائد التي تعود على المسافرين ، ستجعل بطاقة الهوية الواحدة من الصعب على الأفراد عبور الحدود بهوية مزيفة ، وبالتالي تساعد في مكافحة الاتجار بالبشر والأنشطة الإجرامية الأخرى عبر الحدود. سيساعد ذلك على تقليل قوائم الانتظار والحشود في مناطق المطار الأكثر ضعفًا. ويتيح إمكانية التقييم القائم على المخاطر والتعامل المتباين عند نقاط التفتيش الحدودية والأمنية. قال دي جونياك: "بطاقة الهوية هي طريق المستقبل ونحن بحاجة إلى تسريع التقدم".
بالشراكة مع ACI ، قدمت IATA ورقة عمل تطلب من مجلس الإيكاو الاستمرار في تطوير سياسة عالمية ومواصفات فنية تدعم استخدام التعرف على القياسات الحيوية في الطيران. كما تشجع ورقة العمل الدول على دعم المبادرات التي تساهم في تعزيز المعايير العالمية لضمان التبادل الآمن لمعلومات تحديد الهوية الرقمية للركاب بين أصحاب المصلحة. ويدعو الدول إلى استكشاف فوائد التعرف على القياسات الحيوية لتأمين وتسهيل عملية الركاب.
معالجة التداخل الضار بالنظم العالمية لسواتل الملاحة
يوفر النظام العالمي للملاحة بالأقمار الصناعية (GNSS) معلومات أساسية عن الموقع والتوقيت تدعم عمليات إدارة الطيران والحركة الجوية (ATM). ومع ذلك ، فقد ورد عدد من التقارير عن حدوث تداخل ضار في نظام GNSS. قدم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) والاتحاد الدولي لرابطات مراقبي الحركة الجوية (IFATCA) و IFALPA ورقة عمل تطلب من الجمعية اتخاذ تدابير التخفيف المناسبة للحد من تعرض نظام GNSS للتداخل ولضمان وجود لوائح التردد المناسبة والمحافظة عليها من أجل الحماية المخصصة. ترددات GNSS.
بالإضافة إلى هذه الموضوعات ، قدم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) وأصحاب المصلحة في مجال الطيران أوراق عمل حول مجموعة واسعة من القضايا الأخرى بما في ذلك الاتجار بالبشر ، والاتجار في الحياة البرية ، ومشاركة معلومات السلامة ، والأمن السيبراني ، والأوبئة ، والبنية التحتية لإدارة الحركة الجوية ، والأمن ، وفتحات المطارات ، من بين أمور أخرى .
جمعية منظمة الطيران المدني الدولي هي حدث كل ثلاث سنوات يبدأ في 24 سبتمبر 2019 في مونتريال مع مندوبين من الدول الأعضاء في الإيكاو البالغ عددهم 193 دولة لمناقشة بعض القضايا الأكثر إلحاحًا في صناعة النقل الجوي العالمية حتى تختتم الجمعية في 4 أكتوبر.
