حثت الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) هيئات تنظيم الاتصالات العالمية على ضمان عدم تداخل شبكات الجيل الخامس المتوسعة والجيل السادس الناشئة مع أجهزة قياس الارتفاع الراديوية للطائرات وغيرها من الأنظمة الإلكترونية الحيوية، محذرة من أن العديد من الضمانات المؤقتة من المقرر أن تنتهي في غضون أشهر حيث تواجه شركات الطيران انتظارًا قد يستمر لسنوات للحصول على معدات أكثر مرونة.
وتأتي المكالمة قبل المؤتمر العالمي للاتصالات الراديوية 2027 (WRC-27)حيث يُجري الاتحاد الدولي للاتصالات (ITU) دراسات فنية لتحديد قواعد الطيف الترددي لشبكات اتصالات الجيل التالي. وقد قدّم الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ورقة عمل إلى اجتماع فريق العمل الخامس (WP5B) التابع للاتحاد الدولي للاتصالات، والذي عُقد في جنيف في الفترة من 18 إلى 27 نوفمبر 2025، تُحدد متطلبات السلامة وسيناريوهات الطيران الواقعية التي يجب دمجها في سياسة الطيف الترددي المستقبلية.
السلامة أولاً: الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) يحث على استخدام نماذج واقعية
يُشدد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على ضرورة أن تعكس قرارات الطيف الترددي عمليات الطائرات الفعلية، بما في ذلك الإقلاع والهبوط والسير على المدرج والدوران حوله، والظروف الجوية القاسية والاضطرابات الجوية وحالات الطوارئ. وتُعدّ أجهزة قياس الارتفاع الراديوية - التي تعمل في نطاق 4.2-4.4 جيجاهرتز - حيوية في هذه السيناريوهات، وقد تتأثر دقتها بإشارات الجيل الخامس عالية الطاقة العاملة على الترددات المجاورة.
وأكدت الجمعية أيضًا موقفها القائل بأن الحد الأدنى 35 قدمًا (11 مترًا) يعد الفصل الرأسي بين الطائرات وأجهزة الإرسال 5G الأرضية أمرًا ضروريًا للحفاظ على العمليات الآمنة.
قال نيك كارين، نائب الرئيس الأول للعمليات والسلامة والأمن في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA): "لا يمكن أن تأتي فوائد الجيلين الخامس والسادس على حساب سلامة الطيران. يجب أن تستند قرارات الطيف الترددي إلى عمليات الطائرات الفعلية، وليس إلى نماذج مثالية لقطاع الاتصالات".
الحماية العالمية على وشك الانتهاء
وقد تم تطبيق تدابير التخفيف مثل تقليل قوة الإرسال، وإقامة مناطق عازلة في المطارات، وتوجيه الهوائيات إلى الأسفل طواعية في العديد من البلدان ــ ولكن العديد من هذه التدابير صُممت كحلول مؤقتة.
- In كندا، تنتهي صلاحية الحماية 1 يناير 2026.
- In أستراليا، انتهوا 1 أبريل 2026.
- في خانة رمز الخصم، أدخل TABBYDAY. الولايات المتحدة، تستعد الجهات التنظيمية لطرحها في مزاد علني النطاق C العلوي (3.98–4.2 جيجاهرتز) بجوار نطاق مقياس الارتفاع، مع إجراءات التخفيف الحالية المقرر إزالتها في 2028.
ومما يزيد الأمر تعقيدًا أنه من غير المتوقع أن تصبح أجهزة قياس الارتفاع الراديوية المقاومة للتداخل متاحة على نطاق واسع حتى أوائل 2030sمما أدى إلى خلق ما وصفه اتحاد النقل الجوي الدولي بـ "فجوة تخفيف كبيرة".
قال كارين: "لم تُصمَّم إجراءات التخفيف الحالية لشبكات الجيل الخامس كحلٍّ طويل الأمد. في الوقت نفسه، لن تصل أجهزة قياس الارتفاع الراديوية الأكثر مرونة إلى شركات الطيران إلا في العقد المقبل. يجب ألا تفترض الجهات التنظيمية أن السلامة ستُعالج نفسها بنفسها".
الهواتف المحمولة على متن الطائرة: قضية منفصلة ولكنها ذات صلة
في حين تركز المخاوف بشأن تداخل تقنية الجيل الخامس على أجهزة الإرسال القوية الموجودة على الأرض، فإن الموضوع يثير اهتمامًا عامًا متجددًا بسؤال آخر طويل الأمد: لماذا لا يزال يتعين على الركاب استخدام وضع الطيران؟
تاريخيًا، قيدت الجهات التنظيمية استخدام الهواتف المحمولة على متن الطائرة بسبب مخاوف من تداخل الهواتف المحمولة مع أجهزة الراديو في قمرة القيادة أو تعطيل الشبكات الأرضية من خلال الاتصال بأبراج خلوية متعددة على ارتفاعات عالية. أما الطائرات الحديثة، فهي محمية بشكل أفضل بكثير، وتسمح معظم السلطات الآن للركاب بإبقاء هواتفهم قيد التشغيل - طالما... وضع الطيران .
يُسمح على نطاق واسع باستخدام شبكات الواي فاي والبلوتوث على متن الطائرات، كما تُقدم بعض شركات الطيران خارج أمريكا الشمالية خدمة جوال مُتحكَّم بها باستخدام خلايا بيكوسيل على متن الطائرة، مما يحد من قوة إرسال الهاتف. ومع ذلك، لا تزال المكالمات الصوتية محظورة على نطاق واسع بسبب مخاوف تتعلق بسلامة المقصورة والضوضاء، حتى عندما يكون ذلك ممكنا من الناحية الفنية.
يؤكد الخبراء أن استخدام الأجهزة على متن الطائرة وتداخلات الجيل الخامس الخارجية مسألتان مختلفتان جوهريًا. تعمل هواتف الركاب بطاقة منخفضة جدًا، بينما تستطيع أبراج الجيل الخامس الأرضية - وخاصةً تلك القريبة من المطارات - إرسال إشارات قوية قريبة من الترددات التي تستخدمها أجهزة قياس الارتفاع الراديوية.
لحظة حاسمة قبل المؤتمر العالمي للاتصالات الراديوية 27
مع تسارع وتيرة مزادات الطيف وانتهاء صلاحية الحماية، اتحاد النقل الجوي الدولي وحذر التقرير من أن الجهات التنظيمية العالمية يجب أن تتخذ نهجا موحدا لتجنب خليط من السياسات الوطنية وهوامش الأمان غير المتسقة.
مع مواجهة صناعة الطيران فجوة تمتد لسنوات عديدة قبل توفر أجهزة قياس الارتفاع من الجيل التالي، يزعم اتحاد النقل الجوي الدولي أن قواعد عالمية واضحة وطويلة الأمد ضرورية.
قال كارين: "الأولوية هي حماية سلامة الطيران في جميع مراحله. يجب أن يضمن المؤتمر العالمي للاتصالات الراديوية (WRC-27) إمكانية التعايش الآمن بين شبكات الاتصالات من الجيل التالي وأنظمة الطيران".
اترك تعليق