وتتمثل هذه الأهداف في: الدفاع عن المعايير العالمية وتطويرها، وتعزيز ثقافة السلامة القوية من خلال القيادة، واستخدام البيانات لتحسين الأداء في ظل التحديات التشغيلية المتزايدة.
ازدادت بيئة عمل شركات الطيران تعقيدًا مع تفاقم الصراعات والتشرذم التنظيمي. ونتيجةً لذلك، شهدنا إغلاق المجال الجوي، واختراقات الطائرات المسيرة، وتزايد التداخل مع نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNNS)، مما أدى إلى تعطيل الاتصال وتقويض الثقة وتهديد السلامة. ويتطلب ضمان بقاء الطيران أكثر وسائل النقل أمانًا قيادةً قويةً، والتزامًا راسخًا بالمعايير العالمية، واستخدامًا أذكى للبيانات. وبالتركيز على هذه الجوانب - القطاع والحكومة معًا - سنبني نظام طيران عالميًا أكثر أمانًا ومرونة وكفاءةً، قادرًا على إدارة مخاطر اليوم ومستعدًا لمخاطر الغد،" هذا ما قاله مارك سيرل، المدير العالمي للسلامة في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
الدفاع عن المعايير العالمية وتعزيزها
تُعدّ المعايير العالمية أساسيةً لسلامة الطيران. يجب الالتزام بالمعايير الحالية، وتطوير معايير مستقبلية لتحسين أداء السلامة في القطاع باستمرار. ويتمحور هذا التركيز حاليًا حول:
• معالجة تداخلات GNSS: ازدادت بلاغات تداخل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) بأكثر من 200% بين عامي 2021 و2024. لا يُقبل انتحال أو تشويش أنظمة الملاحة العالمية عبر الأقمار الصناعية (GNSS). بالتعاون مع وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، أطلقت IATA مبادرةً خطة مرونة نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية مبنية على أربع أولويات: الرصد والإبلاغ، وأدوات الوقاية، والبنية التحتية الاحتياطية، والتنسيق المدني العسكري. والخطوة التالية هي أن تُطوّر الإيكاو هذه الحلول من خلال المعايير العالمية والإرشادات والإبلاغ.
• حماية الطيف الراديوي للطيران: يجب حماية الطيف الراديوي الضروري للملاحة الجوية، والمحدد في المعايير العالمية للاتحاد الدولي للاتصالات. يُشكّل التوسع السريع لشبكات الجيل الخامس (5G)، وقريبًا الجيل السادس (6G)، ضغطًا على مخصصات الطيران. في العديد من الأسواق، بما في ذلك أستراليا وكندا والولايات المتحدة، أدى طرح شبكات الجيل الخامس إلى مخاطر تداخل بالقرب من المطارات، وفرض عمليات تحديث مكلفة. هناك حاجة ماسة إلى تنسيق أقوى مع هيئات تنظيم الاتصالات، ووضع جداول زمنية واقعية للتخفيف من آثار التداخل، إلى جانب تطوير أنظمة أكثر مرونة على متن الطائرات.
• الإبلاغ عن التحقيق في الحوادث في الوقت المناسب: تُحدد المعايير العالمية بموجب الملحق 13 من اتفاقية شيكاغو بوضوح ضرورة إجراء تحقيقات في الحوادث في الوقت المناسب. ومع ذلك، لم يُصدر تقرير نهائي إلا في 58% فقط من الحوادث بين عامي 2019 و2023. يُعيق التأخير قدرة القطاع على استخلاص دروس السلامة الأساسية، ويُفسح المجال للتكهنات والمعلومات المضللة. ويُواصل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) تذكير الحكومات بالتزاماتها، مع الاعتراف بالتقدم المُحرز، مثل التقارير الأولية السريعة الصادرة عقب الحوادث الأخيرة في الهند وكوريا الجنوبية والولايات المتحدة.
استخدام البيانات لتحسين الأداء
تُحدث البيانات تحولاً في سلامة الطيران، حيث تُقدم الرؤى اللازمة لتوقع المخاطر وتحسين الأداء. ومن خلال إدارة بيانات الطيران العالمية (GADM) البرنامج الذي يدمج تبادل بيانات الطيران (FDX), تبادل بيانات الحوادث (IDX)و تبادل بيانات تكاليف الصيانة (MCX)تعمل IATA على تمكين اتخاذ القرارات المستندة إلى البيانات عبر شركات الطيران والهيئات التنظيمية.
تشمل المجالات التي تُحدث فيها البيانات فرقًا ما يلي:
• الوعي بالاضطرابات: IATA تحذر من الاضطرابات الجويةتشارك المنصة البيانات آنيًا، مما يُمكّن الطيارين والمُرحّلين من الحدّ من المخاطر الناجمة عن الاضطرابات الجوية أثناء الطيران. وقد ازدادت المشاركة في المنصة بنسبة 25% خلال العام الماضي، حيث تشارك 3,200 طائرة، بما في ذلك الخطوط الجوية الفرنسية والاتحاد والخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)، بيانات الاضطرابات الجوية آنيًا لتعزيز سلامة وكفاءة الرحلات.
• رؤى السلامة التنبؤية: استخدم سلامة قاعدة بيانات، تعتمد على بيانات الرحلات الجوية من 217 شركة طيران، تُمكّن من إجراء تحليل تنبؤي. على سبيل المثال، سمح الاكتشاف المبكر لارتفاع حاد في تنبيهات تجنب الاصطدام في مطار بأمريكا اللاتينية باتخاذ إجراءات سريعة للحد من المخاطر.
• IOSA القائم على المخاطر: استخدم نموذج تدقيق IOSA القائم على المخاطرتتمتع بخبرة راسخة في استخدام البيانات لتخصيص عمليات التدقيق بما يتناسب مع الوضع التشغيلي لكل شركة طيران. وقد أسفرت هذه الجهود بالفعل عن أكثر من 8,000 إجراء تصحيحي يُعزز السلامة.
تعزيز ثقافة السلامة القوية من خلال القيادة
القيادة عنصرٌ أساسيٌّ في ثقافة سلامة الطيران الراسخة. فهي تُهيئ بيئةً تُمكّن الموظفين من التعبير عن مخاوفهم، ويثقون بحلّ المشكلات بسرعة وفعالية.
ولتعزيز هذا، طورت IATA مبادرتين رئيسيتين:
• ميثاق القيادة في مجال السلامة: تعزيز ثمانية مبادئ أساسية للقيادة في مجال السلامة، تأجير الطائرات تغطي الآن حوالي 90% من حركة المرور العالمية، مما يعزز ثقافة مبنية على القيادة والمعايير العالمية والبيانات.
• IATA Connect: جمع 5,600 مستخدم من أكثر من 600 منظمة، اياتا كونكت يتيح الوصول إلى وثائق IOSA ومركز مشكلات السلامة وSafety Connect، وسيتم توسيعه قريبًا ليشمل ISAGO
اترك تعليق