عاد النقاش الدائر منذ عقود حول القيمة الاقتصادية الحقيقية لسياحة الرحلات البحرية إلى الظهور مجدداً بعد صدور التقرير. الإبحار من أجل التأثير تقرير من قبل المجلس العالمي للسفر والسياحة (WTTC).
يُقدّم التقرير، الذي يُصنّف كتقييم قائم على البيانات للمساهمة العالمية لقطاع الرحلات البحرية، نتيجةً رئيسيةً مفادها أن أكثر من 60% من ركاب الرحلات البحرية يعودون إلى الوجهات التي اكتشفوها لأول مرة عن طريق البحر، وذلك وفقًا لبيانات من الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية (CLIA). WTTC يُصوّر هذا الأمر كدليل على دور الرحلات البحرية ليس فقط في تعريف المسافرين بأماكن جديدة، ولكن أيضًا في الحفاظ على الطلب السياحي على المدى الطويل وتدفقات الزوار المستقبلية.
ومع ذلك، فقد حظي التقرير بتأييد إيجابي في الغالب على مستوى العالم، حيث يحث صوت من منطقة البحر الكاريبي، وهي واحدة من أكثر المناطق اعتماداً على الرحلات البحرية في العالم، على إجراء نقاش أعمق وأكثر واقعية.
تقرير قيّم
استخدم WTTC يأتي هذا التقرير في وقت تعيد فيه الوجهات السياحية حول العالم تقييم السياحة من منظور الاستدامة، والمرونة الاقتصادية، والفائدة المجتمعية. وبالاستفادة من قاعدة البيانات العالمية الشاملة لرابطة خطوط الطيران العالمية (CLIA)، WTTCقدمت الهيئة العالمية للسياحة لقطاع السفر والسياحة الخاص واحدة من أكثر اللقطات الحديثة شمولاً لمساهمة السياحة البحرية.
ومع ذلك، فإن أصحاب المصلحة مثل ماكليلان وشركاؤه بأعتقد أن السياق الإقليمي الإضافي ضروري.
روبرت ماكليلانيرحب المدير التنفيذي لشركته الاستشارية والعقارية بهدف التقرير، لكنه يشكك في توازنه. فمصالح مطوري الفنادق وشركات الرحلات البحرية لا تتفق دائماً.
من هو روبرت ماكليلان؟
يُقيم روبرت ماكليلان في برمودا، ويتمتع بخبرة تزيد عن 40 عامًا في قطاع الضيافة، حيث شغل في البداية مناصب إدارية في شركات عالمية كبرى، منها فنادق فورتي، وفنادق هوليداي إن، وفنادق لويز، وسفن بي آند أو برينسيس كروز. واكتسب خبرته في مجال التطوير العقاري من خلال عمله في شركة ستان هوب بروبرتيز بي إل سي في لندن، حيث شغل منصب المدير العام لقسم الترفيه والتجزئة وإدارة العقارات، وكذلك في شركة رود شيف موتورويز بي إل سي، وهي شركة متخصصة في خدمات التموين والتجزئة والفنادق وتوزيع الوقود، حيث شغل أيضًا منصب المدير العام. كما أدار عمليات سفن الرحلات البحرية العالمية كنائب رئيس خدمات الفنادق في شركة أوشن كروز لاينز.
أدار روبرت فنادق ومراسي في برمودا، وسانت توماس، وجامايكا، والمملكة المتحدة، وإسبانيا، وسافر على نطاق واسع في أوروبا، ومنطقة البحر الكاريبي، وأمريكا الشمالية والجنوبية، وجنوب شرق آسيا، والشرق الأوسط. وشملت خبرته الاستشارية السابقة العمل في مشاريع في الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي خلال ثمانينيات القرن الماضي لصالح شركة إريك برنارد أسوشيتس، ومقرها بالم بيتش، فلوريدا، تلتها فترة عمل كمستشار عمليات مع مجموعة أسبكت في لندن، حيث عمل على مشاريع تتعلق بنظام المشاركة الزمنية، وملاعب الغولف، والمنتجعات متعددة الاستخدامات في المملكة المتحدة وإسبانيا.
قال ماكليلان: "لقد وجدت تقرير هذا الشهر متحيزاً إلى حد ما". eTurboNews"وهذا صحيح بشكل خاص، نظراً لاعتمادها الكبير على البيانات الصادرة عن الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية."
نموذج رحلات بحرية متغير
تنبع مخاوف ماكليلان إلى حد كبير من تطور صناعة الرحلات البحرية على مدى العقود الأخيرة.
لم تعد السفن اليوم مجرد سفن نقل، بل أصبحت منتجعات ضخمة عائمة مصممة لجذب أكبر قدر ممكن من إنفاق الركاب داخل أنظمتها البيئية الخاصة.
وأوضح ماكليلان قائلاً: "تضم السفن الآن العديد من المطاعم والحانات والمتاجر والكازينوهات والمنتجعات الصحية والحدائق المائية. كل هذا يُثني الركاب عن قضاء الوقت والمال على الشاطئ". كما أشار إلى الممارسات التشغيلية التي تُعزز هذا التحول.
"تحظر السفن إدخال المشروبات الكحولية المعفاة من الرسوم الجمركية، مثل الروم المحلي، على متنها في الموانئ التي ترسو فيها، غالباً لأسباب "أمنية". وفي الوقت نفسه، تدير هذه السفن منافذ بيع بالتجزئة خاصة بها تبيع هذه الأنواع من المنتجات تحديداً. وهذا لا يمثل منافسة عادلة للشركات المحلية."
واقع الإنفاق المحلي
لا تزال مسألة حجم إنفاق ركاب السفن السياحية في وجهاتهم من أكثر القضايا إثارةً للجدل في هذا النقاش. فبينما تُظهر بيانات القطاع عادةً أرقام إنفاق مرتفعة نسبيًا، يشكك ماكليلان، بصفته مستشارًا فندقيًا، في دقة هذه الأرقام في الواقع العملي في منطقته.
قال: "يبدو متوسط الإنفاق لكل راكب على متن سفينة سياحية، كما ورد في بعض التقارير، مشكوكاً فيه للغاية. فبحسب ما نسمعه على أرض الواقع، فإن الواقع أكثر تواضعاً بكثير". وأضاف، مستنداً إلى تجارب شخصية مع مشغلي الرحلات المحليين: "سيخبرك معظم سائقي سيارات الأجرة في منطقة الكاريبي أن متوسط مشتريات الشخص الواحد على الشاطئ لا يتجاوز 'علبتي بيرة وقميصاً'". وهذا يتناقض تماماً مع ما ينفقه الزوار المقيمون.
"كيف يقارن ذلك؟" يسأل، "بالضيف الذي يقيم في فندق أو فيلا - ويدفع مقابل الإقامة والطعام واستئجار السيارات والرحلات والترفيه على مدى عدة أيام؟ الفرق هائل."
يؤكد تقرير صادر عن البنك الدولي عام 2025 هذا التفاوت، حيث يقدر أن زوار الرحلات البحرية يولدون ما بين 37 و 139 دولارًا لكل زيارة في منطقة البحر الكاريبي، مقارنة بأكثر من 1,600 دولار للسياح المقيمين.
الرحلات والتسرب الاقتصادي
ومن المجالات الأخرى التي تثير القلق هيكلية الرحلات الشاطئية.
وأشار ماكليلان إلى أن "العمولات على الرحلات الشاطئية ارتفعت من حوالي 10% في السنوات السابقة إلى ما يصل إلى 50% في سانت لوسيا اليوم". وأضاف: "هذا يؤدي حتماً إلى ارتفاع الأسعار ويجعل من الصعب على المشغلين المحليين الاستمرار في العمل". ويقول إن العواقب واضحة للعيان.
"نسبة أقل من الركاب يذهبون في رحلات استكشافية، وعدد متزايد منهم لا ينزلون إلى الشاطئ على الإطلاق في بعض الموانئ. هذا تحول جوهري في كيفية تفاعل السياحة البحرية مع الاقتصادات المحلية."
سؤال الزائر العائد
السلطات العالمية مثل WTTC وتؤكد رابطة خطوط الرحلات البحرية الدولية (CLIA) أن الرحلات البحرية تلعب دورًا حاسمًا في اكتشاف الوجهات، حيث يعود أكثر من 60% من الركاب إلى الأماكن التي زاروها لأول مرة عن طريق السفن.
جلوريا جيفارا ، الرئيس التنفيذي لشركة WTTC، كما أوضح مؤخراً لـ eTurboNews"ليست كل الوجهات متشابهة. حتى داخل المكسيك، تعتمد بعض الوجهات على صناعة الرحلات البحرية، بينما ترى وجهات أخرى أنها أكبر قيمة إعلانية لها لجذب عملاء متكررين في المستقبل."
يوافق ماكليلان على أن هذا معيار مهم، لكنه يعتقد أنه يحتاج إلى تحليل أعمق. وقال: "السؤال الأساسي ليس فقط ما إذا كانوا سيعودون، بل كيف سيعودون".
ويتابع قائلاً: "الاكتشاف ذو قيمة، بلا شك. ولكن من وجهة نظر اقتصادية، فإن الزائر الذي يقضي يوماً واحداً يختلف تماماً عن الزائر الذي يقضي أسبوعاً كاملاً."
ويشير إلى أن مثل هذا التحليل من شأنه أن يعزز - لا أن يضعف - WTTCعملهم من خلال توفير صورة أوضح لخلق القيمة على المدى الطويل.
الضرائب والتكاليف والأثر المحلي
كما يسلط ماكليلان الضوء على ما يعتبره خللاً هيكلياً بين شركات الرحلات البحرية وشركات السياحة البرية.
وقال: "غالباً ما تستفيد سفن الرحلات البحرية من الهياكل الضريبية الخارجية وانخفاض تكاليف الأجور لمعظم أفراد طاقمها. في المقابل، تدفع الفنادق وشركات السياحة في منطقة البحر الكاريبي الضرائب المحلية، وتوظف كوادر محلية، وتساهم بشكل مباشر في الاقتصادات الوطنية".
ويضيف أن التفاوت يمتد إلى السياسات الضريبية.
وأوضح قائلاً: "تدفع سفن الرحلات البحرية حالياً ضرائب منخفضة جداً على كل راكب في العديد من دول الكاريبي، لا سيما بالمقارنة مع مناطق مثل ألاسكا أو البحر الأبيض المتوسط. وفي الوقت نفسه، يُفرض على الزوار المقيمين ضرائب باهظة من خلال رسوم المطارات وضرائب الفنادق وضريبة القيمة المضافة."
ويؤكد أن تلك المساهمات المحلية لها تأثير مضاعف.
"عندما توظف موظفين محليين وتدفع ضرائب محلية، فإن هذه الأموال تدور داخل الاقتصاد. هذا فرق جوهري."
المنافسة في ذروة الموسم
أحد أهم مخاوف ماكليلان هو تأثير السياحة البحرية على جدوى السياحة البرية.
قال: "تتمتع منطقة الكاريبي بأعلى كثافة لعمليات الرحلات البحرية في العالم، لا سيما خلال موسم الذروة الشتوي. وهذا تحديداً هو الوقت الذي تعتمد فيه الفنادق على معدلات إشغال وأسعار مرتفعة للحفاظ على ربحيتها". وحذر من أن هذا يخلق ديناميكية صعبة.
وقال: "يمثل نموذج الرحلات البحرية الحالي، من نواحٍ عديدة، منافسة غير عادلة لمقدمي خدمات الإقامة على اليابسة. ولأن السفن قادرة على تغيير مواقعها موسمياً، فإنها لا تنطوي على نفس مخاطر الاستثمار طويلة الأجل التي تنطوي عليها الفنادق".
ويضيف: "هذا الأمر لا يقتصر على العقارات القائمة فحسب، بل يمتد ليشمل التطوير المستقبلي أيضاً. وينظر المستثمرون إلى هذه الديناميكيات بعناية فائقة".
دعوة لإعادة ضبط السياسات
رغم انتقاداته، يوضح ماكليلان أنه لا يدعو إلى معارضة السياحة البحرية بحد ذاتها. يقول: "الأمر لا يتعلق بمعارضة الرحلات البحرية، فهناك مناطق لا تزال السياحة البحرية فيها تحقق فوائد كبيرة". ومع ذلك، يعتقد أن منطقة الكاريبي تتطلب نهجاً أكثر توازناً.
أشجع بشدة الحكومات، وكذلك المنظمات مثل الجماعة الكاريبية، ومنظمة السياحة الكاريبية، ورابطة الفنادق والسياحة الكاريبية، و WTTCلإعادة تقييم هذا الخلل وتعديل السياسات في المستقبل.
ويختتم قائلاً: "ينبغي أن يكون الهدف هو ضمان أن السياحة - سواء كانت رحلات بحرية أو إقامة - تقدم فوائد مستدامة وطويلة الأجل لشعوب واقتصادات المنطقة".
WTTC أُعيد فتح حوار السياحة حول الرحلات البحرية ذات الأثر الإيجابي
WTTCالصورة الإبحار من أجل التأثير نجح التقرير في إعادة قطاع الرحلات البحرية بقوة إلى دائرة النقاش السياحي العالمي، مسلطًا الضوء على حجمه وترابطه وإمكاناته في دفع الطلب على السفر في المستقبل. ومن المفهوم أن لكل منطقة وجهات نظر وتحديات مختلفة، و WTTC لطالما أدرك ذلك.
من الواضح ان WTTC يُعدّ تقرير الأثر تحليلاً عالمياً لأعمال الرحلات البحرية، وقراءته توضح ذلك جلياً. WTTC يدرك هذا الأمر التحديات المختلفة التي تواجه الوجهات السياحية. وفي الوقت نفسه، تؤكد أصوات مثل صوت ماكليلان، الذي ينظر إلى هذا العمل من منظوره الخاص كشركة استشارات فندقية في منطقة البحر الكاريبي، على أهمية التحسين المستمر لكيفية قياس هذا التأثير، لا سيما على مستوى الوجهة السياحية.
من خلال توسيع نطاق التحليل ليشمل معدلات التحويل، والاحتفاظ الاقتصادي المحلي، والمساهمات المقارنة، يمكن للبحوث المستقبلية أن تقدم رؤى أعمق حول كيفية ملاءمة سياحة الرحلات البحرية ضمن استراتيجية سياحية متوازنة.
بالنسبة لمنطقة البحر الكاريبي - وللوجهات السياحية في جميع أنحاء العالم - فإن التحدي واضح: ليس فقط جذب الزوار، ولكن ضمان أن السياحة تترجم إلى قيمة اقتصادية مستدامة وذات مغزى.
اترك تعليق