جوناثان:
عذرًا ، كيف يقارن عدد 60 وجهة بمستويات ما قبل الأزمة؟
توبي:
قبل الأزمة طارنا 130 وجهة. لذا ، فإن حوالي 60 وجهة تعني أنه سيكون لدينا شبكة واسعة نسبيًا ، ولكن من الواضح بعد ذلك أن التردد أقل وقفصًا أصغر بشكل واضح مما سيكون لدينا عادةً. لذلك من المرجح أن تكون القدرة الاستيعابية لفصل الصيف أقل قليلاً من 60 وجهة قد تشير إليها في الواقع.
جوناثان:
وكان عامل الحمولة منخفضًا جدًا ، وكان عامل الحمولة لشهر أبريل الذي رأيته 26٪. لذلك حتى السعة التي أضفتها ، فأنت لا تقترب من الملء. هل هناك حجة لجعل السعة أقل مما فعلت؟
توبي:
لقد كنا صارمين للغاية بشأن كون الطيران إيجابيًا نقديًا ، لذا فنحن أفضل حالًا في الطيران من عدم الطيران. لذلك قمنا بتحسين ذلك ، ولكن من الواضح أنه بشكل خاص مع حركة المرور طويلة المدى ، مع استثناء شنغهاي ، كنا فعليًا في سن المراهقة المنخفضة من حيث عوامل الحمولة ، وهذا هو المكان الذي يبدأ فيه طلب البضائع ، وكان ذلك يدعم التحليق النقدي الإيجابي الذي كنا نقوم به.
جوناثان:
لذا عدت إلى الشحن أيضًا ، لكنك تتحدث عن المدى الطويل ، وتحدثت عن الطرق المؤدية إلى منطقة آسيا وخاصة إلى الصين. ومن الواضح أن الاستراتيجية الأساسية لشركة Finnair كانت تربط أوروبا بوجهات في منطقة آسيا من نواح كثيرة. وأعتقد أنه قبل COVID ، كانت أوروبا وآسيا حيث كانت النسب الأكبر من حركة المرور الخاصة بك ، وعائداتك ، مع أمريكا الشمالية وفنلندا المحلية مساهمة أصغر. لكن في الوقت الحالي ، من الواضح أن المنطقة المحلية هي أكبر منطقة ، تليها أوروبا لمسافات قصيرة ، والمسافات الطويلة كانت صغيرة جدًا. لكن احتمالات العودة إلى استراتيجية ربط أوروبا بآسيا ، متى تعتقد أنك قد تعود إلى شيء قريب من مستويات ما قبل COVID؟
توبي:
نعم ، أعتقد أن تقديرنا هو أنه ، من حيث السعة ، السؤالين ، سنعود إلى مستويات ما قبل COVID في عام 23 ، لذلك في غضون عامين من الآن. وبشكل عام ، إذا نظرت إلى Finnair كشركة طيران ، كما ذكرت ، كشركة طيران ، فنحن جميعًا نربط بين أوروبا وآسيا عبر الطرق الشمالية القصيرة ، عبر مركزنا في هلسنكي. ولدينا سوق محلي صغير ، وهذا بالتأكيد يؤثر على أرقامنا حتى الآن. ونرى أيضًا أنه من المحتمل أن يكون هناك بعض التأخير فيما يتعلق بانفتاح آسيا حقًا. إن تغطية التطعيم في آسيا تسير بشكل أبطأ مما هي عليه في أوروبا. وهذا هو السبب الأساسي في التأخير. لذا سيبدأ الطلب من المسافات القصيرة الأوروبية ، وكما ذكرنا ، من المرجح أن تكون أمريكا الشمالية مهمة إلى حد ما كوجهة طويلة المدى بالنسبة لنا خلال الأشهر الستة المقبلة.
جوناثان:
حسنًا ، لكن لا يمكنك العودة تمامًا إلى مستويات ما قبل COVID حتى يتم فتح آسيا مرة أخرى.
توبي:
هذا صحيح. هذا هو الحال معنا. ولكن مرة أخرى ، على المدى المتوسط ، وعلى المدى الطويل ، نحن ثابتون فيما يتعلق بالتزامنا باستراتيجيتنا في آسيا. إذا نظرت إلى كيفية تطور العالم بعد الوباء ، يبدو أن الاقتصادات الآسيوية الكبيرة تخرج كفائزين من الوباء ، بقيادة الصين. وتحول الاقتصاد العالمي يتجه أكثر فأكثر نحو آسيا ، ويعني التحضر باعتباره اتجاهًا ضخمًا [1] أنه ستكون هناك مدن ضخمة جديدة في آسيا ، وعلى الأخص في الصين ، للطيران ، لكي تخدمها Finnair. وأعتقد أن هذه الاتجاهات الضخمة ستدعمنا بشكل كبير على المدى الطويل. لذلك نحن ملتزمون باستراتيجيتنا.
جوناثان:
إلى أي مدى تعتبر حركة المرور المميزة مهمة بالنسبة لك ، وبالتالي فهي تمثل مشكلة كبيرة لك حاليًا ، لأن حركة المرور المتميزة لا تعمل كثيرًا حقًا.
توبي:
نعم ، كشركة طيران ، نحن أقل تعرضًا لسفر الشركات من بعض الشركات الأخرى ، على سبيل المثال ، شركات الطيران الأوروبية. في عام 2019 ، شكّل سفر الشركات 20٪ من مسافرينا ، و 30٪ من عائداتنا. لذا فنحن نستعد لأن بعضًا من ذلك لن يعود قريبًا ، لذا فإن سفر الشركات بشكل فعال يبحث عن خط أساس جديد ثم يبدأ في النمو من ذلك. لكننا نعتقد أن الترفيه المتميز سيكون ذا أهمية متزايدة بالنسبة لنا كشريحة في المستقبل ، ونحن نستعد لتقديم فئة اقتصادية جديدة متميزة في أسطولنا لمسافات طويلة خلال السنوات القادمة.
جوناثان:
تمام. هل ترى أن الطلب على ذلك يأتي أكثر من تداول مسافر اقتصادي أو انخفاض رجال الأعمال؟
توبي:
أعتقد أننا سنشهد القليل من الاثنين ، لكننا بالتأكيد نركز على الارتفاعات ، لذلك ينتقل الناس من الاقتصاد إلى الاقتصاد المتميز ، وعندما ننظر الآن إلى المؤشرات المبكرة ، بعد عودة الطلب بعد الوباء ، يمكننا أن نرى بوضوح أنه يبدو أن هناك استعدادًا بين العملاء لدفع المزيد قليلاً. لذلك سيركز العملاء بشكل أكبر على الخدمة والجودة والمساحة الشخصية في الطائرة كجزء من تجربة الطيران. وكما ذكرنا ، فإن هذه الاتجاهات تدعم فرضيتنا بأن الترفيه المتميز مهم للغاية للمضي قدمًا.
