ربما الخطوط الجوية الاثيوبية كان يكذب وبالتالي لا يمكن الوثوق به بعد أن فقد مئات الأرواح. هذه هي الكلمات التي قالها مُبلغ عن المخالفات وعامل سابق في الخطوط الجوية الإثيوبية يقيم الآن في سياتل عاصمة بوينج بالولايات المتحدة الأمريكية ويقيم في الولايات المتحدة عند اللجوء. هذه القضية حاسمة ليس فقط لشركة بوينج ، ولكن بالنسبة للاقتصاد الأمريكي ، ومنح اللجوء من إثيوبيا عادة ما يكون إجراءً صعبًا.
هناك الخطوط الجوية الإثيوبية ، ولكن هناك أيضًا شركة ليون إير الإندونيسية. يشير تقرير نشرته للتو وكالة أسوشيتيد برس إلى أن الطرف المذنب هنا قد لا يكون شركة بوينج فحسب ، بل ربما يكون أيضًا شركة طيران تحالف ستار ألاينس الإثيوبية.
قدم اتحاد شركة ساوث ويست إيرلاينز دعوى قضائية ضد شركة بوينج يوم الاثنين في محكمة مقاطعة دالاس بولاية تكساس. قالت رابطة طياري الخطوط الجوية الجنوبية الغربية ، أو سوابا ، إن أعضاءها وقعوا على تحليق الطائرات الأحدث لأن شركة بوينج أخبرتهم أنها صالحة للطيران و "في الأساس نفس الطائرة 737 التي تم اختبارها على مدار الزمن والتي طارها طياروها لسنوات". وقالت النقابة "هذه التصريحات كاذبة". نتيجة للتأريض ، اضطرت شركة Southwest - أكبر عميل لسلسلة 737 Max - إلى إلغاء أكثر من 30,000 ألف رحلة مجدولة ، مما كلف طياريها أكثر من 100 مليون دولار في الأجر ، كما تدعي الدعوى.
الخطوط الجوية الإثيوبية هي واحدة من أسرع شركات الطيران نموًا في إفريقيا ولديها الكثير لتخسره. تدير شركة الطيران واحدة من أكثر مراكز التدريب تقدمًا للطيارين وتعتبر نموذجًا للسلامة والتدريب.
قد يكون المخبر الإثيوبي بطلاً ، لكن لديه أيضًا الكثير ليحصل عليه ، اللجوء في الولايات المتحدة الأمريكية. الحجة الأخرى هي: بالنسبة إلى يشانو البالغ من العمر 39 عامًا ، فإن قرار أن يصبح مبلّغًا عن المخالفات جاء بثمن باهظ. إنه يترك ورائه أقاربه ووظيفة في الخطوط الجوية الإثيوبية أطلق عليها "حلم حياتي" ، حلم له مكانة وراتب كبير يكفيه لشراء منزل من ثلاثة طوابق. إنه غير متأكد من نوع الوظيفة التي يمكنه الحصول عليها في الولايات المتحدة ، أو ما إذا كان سيتم منحه حق اللجوء.
ولخص السبب وراء حديثه: "يجب أن أكشف الحقيقة ، الحقيقة للعالم حتى يتم إصلاح شركة الطيران ،" قال ، "لأنها لا تستطيع الاستمرار كما تفعل الآن".
إليكم بقية القصة التي نشرتها وكالة الأسوشيتد برس اليوم:
قال كبير المهندسين السابقين في الخطوط الجوية الإثيوبية في شكوى للمبلغين عن المخالفات تم تقديمها إلى المنظمين ، إن الشركة دخلت في سجلات الصيانة على طائرة بوينج 737 ماكس بعد يوم واحد من تحطمها هذا العام ، وهو خرق أكد أنه جزء من نمط من الفساد يشمل التزوير. المستندات ، والتوقيع على إصلاحات رديئة وحتى ضرب أولئك الذين خرجوا عن الخط.
قال يوناس يشانيو ، الذي استقال هذا الصيف ويطلب اللجوء في الولايات المتحدة ، إنه على الرغم من أنه من غير الواضح ما الذي تم تغييره في السجلات ، إذا كان هناك أي شيء تم تغييره ، فإن قرار الدخول إليها على الإطلاق عندما كان يجب ختمها يعكس الحكومة- شركة طيران مملوكة لها حدود قليلة والكثير للاختباء.
قال يشانيو في تقريره الذي قدمه لوكالة أسوشيتد برس بعد إرسالها الشهر الماضي إلى شركة الطيران الفيدرالية الأمريكية: "سيتم الكشف عن الحقيقة القاسية ... تسعى الخطوط الجوية الإثيوبية إلى تحقيق رؤية التوسع والنمو والربحية من خلال المساومة على السلامة". الإدارة ووكالات السلامة الجوية الدولية الأخرى.
انتقاد يشانو لممارسات الصيانة الإثيوبية ، بدعم من ثلاثة موظفين سابقين آخرين تحدثوا إلى أسوشيتد برس ، يجعله أحدث صوت يحث المحققين على إلقاء نظرة فاحصة على العوامل البشرية المحتملة في ملحمة ماكس وليس التركيز فقط على نظام بوينج الخاطئ لمكافحة المماطلة ، الذي تم إلقاء اللوم عليه في حادثين في أربعة أشهر.
وقال إنه ليس من قبيل المصادفة أن الإثيوبية شهدت سقوط إحدى طائراتها من طراز ماكس عندما لم تتعرض العديد من شركات الطيران الأخرى التي تقود الطائرة لمثل هذه المأساة.
صورت الخطوط الجوية الإثيوبية ييشانو على أنه موظف سابق ساخط ونفت بشكل قاطع مزاعمه ، والتي تشكل نقطة نقيضة شديدة لتصور شركة الطيران باعتبارها واحدة من أنجح الشركات في إفريقيا ومصدر فخر وطني.
زعم يشانيو في تقريره ومقابلاته مع وكالة أسوشيتد برس أن الإثيوبية تنمو بسرعة كبيرة وتكافح لإبقاء الطائرات في الجو الآن بعد أن تنقل 11 مليون مسافر سنويًا ، أي أربعة أضعاف ما كانت تتعامل معه قبل عقد من الزمن ، بما في ذلك الرحلات إلى لوس أنجلوس ، شيكاغو وواشنطن ونيوارك ونيوجيرسي. وقال إن الميكانيكيين يعملون فوق طاقتهم ويضغطون عليهم لاتخاذ طرق مختصرة للحصول على تصريح للطائرات للإقلاع ، بينما يحلق الطيارون بقليل من الراحة ولا يتلقون تدريبًا كافيًا.
وقد أنتج تدقيقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) منذ ثلاث سنوات وجد ، من بين عشرات المشاكل الأخرى ، أن جميع الميكانيكيين والمفتشين والمشرفين البالغ عددهم 82 تقريبًا والذين تمت مراجعة ملفاتهم يفتقرون إلى الحد الأدنى من المتطلبات للقيام بوظائفهم.
يشانيو تضمنت رسائل بريد إلكتروني تظهر أنه حث كبار المديرين التنفيذيين لسنوات على إنهاء ممارسة في شركة الطيران للتوقيع على وظائف الصيانة والإصلاح التي أكد أنها تمت بشكل غير كامل أو غير صحيح أو لم تتم على الإطلاق. وقال إنه كثف جهوده في أعقاب تحطم طائرة من طراز ليون إير بوينج 29 ماكس في إندونيسيا في 2018 أكتوبر / تشرين الأول 737 وقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا. رسالة بريد إلكتروني واحدة أرسلها Yeshanew إلى الرئيس التنفيذي Tewolde Gebremariam حثته على "التدخل شخصيًا" لمنع الميكانيكيين من تزوير السجلات.
وقال إن تلك المناشدات تم تجاهلها. وبعد سقوط طائرة إثيوبية من طراز بوينج 10 ماكس في 2019 مارس 737 خارج أديس أبابا وقتل جميع ركابها البالغ عددهم 157 شخصًا ، قال يشانيو إنه من الواضح أن العقلية لم تتغير.
قال يشانو في مقابلة إنه في اليوم الذي تلا الحادث ، أعرب الرئيس التنفيذي للعمليات الإثيوبية ميسفين تاسيو عن تألمه الصريح من احتمال إلقاء اللوم على شركة الطيران بسبب "مشكلات" الصيانة و "الانتهاكات" ، وأمر بأن تكون السجلات الخاصة بطائرة ماكس التي تم إسقاطها تحقق من "الأخطاء".
ونقل يشانو عن مدير العمليات قوله: "ندعو الله ألا يشير هذا إلى خطأنا".
في نفس اليوم ، قال يشانيو في تقريره ، قام شخص ما بتسجيل الدخول إلى نظام حفظ سجلات الصيانة المحوسب ، وتحديداً في السجلات من الطائرة المنهارة التي توضح بالتفصيل مشكلة التحكم في الطيران - "لفة إلى اليمين" - أن الطيارين أبلغوا عن ثلاثة قبل أشهر. قام يشانو بتضمين تقريره لقطة شاشة لدليل السجلات المتعلقة بالمشكلة التي أظهرت إدخالًا نهائيًا كان مختومًا زمنيًا في 11 مارس.
قال يشانيو إنه لا يعرف ما كان موجودًا في السجلات سابقًا أو ما إذا تم تغييرها ، إلا أنه تم ترك السجلات لتقول إن الاختبارات قد تم إجراؤها وتم حل المشكلة. وبينما شكك في أن مشكلة التحكم في الطيران أدت إلى سقوط الطائرة ، قال إن أي تغييرات في السجلات ستثير تساؤلات حول الحالة الفعلية للطائرة وقت تحطمها وكذلك سلامة شركة الطيران ككل.
يقول خبراء الطيران أنه بعد وقوع حادث ، فإن سجلات الصيانة - على وجه التحديد ، السجلات وبطاقات المهام التي تحتوي على ملاحظات الطيارين والإصلاحات بواسطة الميكانيكيين - مطلوبة من قبل المنظمين الدوليين للسلامة الجوية على الفور ، وأي محاولة للتلاعب بها تعد انتهاكًا خطيرًا للدوس على مسرح الجريمة.
قال جون غوغليا ، عضو سابق في مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي وخبير في صيانة الطائرات: "إذا كان هناك اتهام بأنك دخلت في السجلات ، فهذا يعني أنك تخفي شيئًا ، ولديك ما تخفيه".
في ردها على وكالة أسوشييتد برس ، نفى الإثيوبيون وجود تاريخ من العبث والصيانة الرديئة ونفى مدير العمليات أو أي شخص آخر أمر شخصًا ما بتغيير سجلات الصيانة على 737 ماكس. وقالت إنه بمجرد وقوع الحادث ، تم ختم هذه الوثائق وتخزينها في مكان آمن وتسليمها إلى مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الإثيوبي. وأضافت أنه بينما "حاول أحد الفنيين الاطلاع على سجلات الطائرات" ، خلصت المراجعة إلى أنه لم يتم تغيير أو تحديث أي بيانات.
الخطوط الجوية الإثيوبية هي أكبر شركة طيران في إفريقيا ، وهي مربحة وواحدة من القلائل في القارة الذين اجتازوا الاختبارات اللازمة للسماح لطائراتهم بالسفر إلى أوروبا وأمريكا الشمالية ، مع سجل سلامة جيد نسبيًا.
وأكدت الشركة أن يشانو شغل منصب مدير هندسة وتخطيط الطائرات ، لكنها قالت إنه تم تخفيض رتبته بسبب "نقاط ضعف خطيرة في القيادة والانضباط وضعف النزاهة".
قالت شركة الطيران في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى: "إنه موظف سابق ساخط قام بتلفيق قصة كاذبة عن الخطوط الجوية الإثيوبية ، وذلك جزئيًا للانتقام منه لخفض رتبته أثناء العمل في إثيوبيا ، ومن المحتمل تطوير قضية لتأمين اللجوء في الولايات المتحدة". AP. "نود أن نؤكد مرة أخرى أن جميع مزاعمه باطلة ولا أساس لها".
قال يشانو ومحاميه ، داريل ليفيت ، إنه لم يتم تخفيض رتبته مطلقًا ، وفي الواقع ، استمر صعوده المطرد في الرتب على مدار 12 عامًا في العمل في الإثيوبي حتى هذا العام عندما تم اختياره للإشراف على مشروع جديد لتصنيع أجزاء الطائرات والتحقيق مع اثنين من الطيارين الذين فشلوا في الهبوط في أوغندا وكادوا انزلاقهم إلى بحيرة فيكتوريا. قال يشانو إن توصياته بعد تلك الحادثة - قلة عدد الطيارين عديمي الخبرة في قمرة القيادة والتدريب الأفضل - ذهبت أدراج الرياح.
يرفق ييشانو أيضًا رسائل بريد إلكتروني داخلية بالتقرير الذي يؤكد أنه يظهر أخطاء في الأوراق والإصلاحات ، والتحقيقات من موردي قطع الغيار التي تشير إلى أخطاء مماثلة ، بما في ذلك تلك التي أدت إلى تحطم نافذتي قمرة القيادة أثناء الطيران ، وحرق آلية إزالة الجليد ، وفقدان أو مسامير غير صحيحة على أجهزة الاستشعار الرئيسية.
كتب Yeshanew إلى COO Tasew في عام 2017: "لقد رأيت شخصيًا أن العديد من بطاقات المهام موقعة دون حتى القيام بما هو مكتوب في التعليمات". "قد تؤدي مثل هذه الانتهاكات إلى مشكلة خطيرة تتعلق بالسلامة".
قدم آخرون ادعاءات مماثلة. في عام 2015 ، أخبر موظف مجهول الخط الساخن للسلامة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن الميكانيكيين غالبًا ما قاموا بتطهير الطائرات للإقلاع بسبب مشكلات ميكانيكية "لم يتم حلها". ولم يتضح ما إذا كانت الشكوى قد أدت إلى أي إجراء من قبل إدارة الطيران الفيدرالية أو شركة الطيران.
قدم ثلاثة موظفين إثيوبيين سابقين مثل هذه المزاعم إلى وكالة الأسوشييتد برس ، بما في ذلك أحدهم الذي قدم المستندات التي قال إنها تظهر إصلاحات معيبة وأخطاء في العمل الورقي تمتد إلى سنوات ماضية ، وآخر قال إن الميكانيكيين شعروا أنه ليس لديهم خيار سوى "ضربها بالقلم الرصاص" - المصطلحات الصناعية لـ التوقيع على الإصلاحات لم يتم.
قال فرانز راسموسن ، الذي سافر إلى شركة الطيران لمدة عامين قبل مغادرته في عام 2016: "كانوا في الواقع يكذبون بشأن ذلك. كانت هناك فلسفة: لا يمكنك إقلاع طائرة - إنها انطلق ، انطلق ، انطلق".
ومن بين المزاعم الواردة في تقرير يشانو أن الإثيوبيين يحتفظون بمركز احتجاز يشبه السجن على أساس مقره في أديس أبابا ، استخدمه لاستجواب وترهيب وأحيانًا ضرب الموظفين الذين خرجوا عن الخط. قال يشانو إنه يعرف ما لا يقل عن ميكانيكيين تعرضا للضرب في السنوات الثلاث الماضية بعد أن لم يحظيا بشهرة مع الشركة ، وكان يخشى أن نفس المصير ينتظره.
قال يشانو في التقرير وفي مقابلات لاحقة مع وكالة أسوشييتد برس إنه نُقل إلى مركز احتجاز من طابق واحد وذو أرضية ترابية في يوليو للاشتباه في أنه كان يتحدث إلى المؤسسات الإخبارية ، وبعد 10 ساعات من الاستجواب قيل له إنه سيُلقى في السجن. "مثل كل الأشخاص من قبل" إذا لم يسكت. لقد اعتبر ذلك بمثابة تهديد بالتعذيب.
وقال لوكالة أسوشيتد برس: "إذا كنت في السجن ، فهذا يعني أنك ستتعرض للضرب ، وسوف يتم تعذيبك". "لا يوجد فرق في النظام السياسي الحالي في إثيوبيا."
بعد أربعة أيام ، هرب يشانو إلى الولايات المتحدة مع هذه الزوجة وطفليه واستقروا في منطقة سياتل.
قال المتحدث السابق باسم اتحاد شركات الطيران ، بيكيلي دوميتشا ، لوكالة أسوشييتد برس إنه التقى بأكثر من XNUMX عاملاً على مدار ست سنوات تعرضوا للضرب في نفس مركز الاحتجاز ، بما في ذلك أحد الضحايا المزعومين الذين تعرف عليهم يشانيو. قال دوميتشا إنه رأى ذلك الشخص بعد ساعة من إطلاق سراحه ، وكان مصابًا بكدمات ومذهلة.
قال دوميتشا ، الذي يعيش الآن في مينيسوتا ويسعى للحصول على حق اللجوء: "لم يستطع المشي بشكل صحيح". "لقد دُمر عقليا وجسديا."
قالت هيومن رايتس ووتش في تقرير أبريل / نيسان إن التعذيب في السجون و "مراكز الاحتجاز غير المميزة" لطالما كان "مشكلة خطيرة ولا يتم الإبلاغ عنها" في إثيوبيا ، وقال باحثها السابق هناك إنه قابل شخصياً ثلاثة عمال طيران زعموا أنهم تعرضوا للتعذيب على أيدي الحكومة ، آخر ثلاث سنوات مضت.
قال الباحث في هيومن رايتس ووتش فيليكس هورن: "كان الأمر كله يتعلق بضمان الحفاظ على الصورة الإيجابية للشركة والدولة سليمة". "العديد من الأشخاص الذين حاولوا التحدث علانية ضد الشركات التي تسيطر عليها الحكومة تم إلقاء القبض عليهم بشكل حتمي وتعرضوا للضرب".
في بيانها ، نفت الخطوط الجوية الإثيوبية وجود مركز احتجاز للتعذيب وعرضت على مراسل أسوشيتد برس التعرّف على الأسباب. لكن بعد أن سعت وكالة أسوشييتد برس إلى مثل هذه الجولة الأسبوع الماضي ، قال مسؤولون إثيوبيون إن الأمر سيستغرق عدة أسابيع للترتيب.
مزاعم يشانيو هي الأحدث التي تلقي الضوء على عوامل أخرى غير ما أصبح التركيز الرئيسي لتحقيقات ماكس في تحطم الطائرة - وهو نظام على الطائرة يسمى MCAS ، لنظام تعزيز خصائص المناورة ، والذي يدفع مقدمة الطائرة تلقائيًا إلى الأسفل عندما تكون في خطر المماطلة.
تشير التقارير الأولية إلى أنها فشلت في كلا الحادثين المميتين ، حيث فقد الطيارون السيطرة على الطائرات أثناء قتالهم ضدها. أوقف المنظمون ما يقرب من 400 طائرة من طراز 737 ماكس بينما تحاول بوينج حل المشكلة.
مخبر آخر من الإثيوبي ، الطيار المخضرم بيرند كاي فون هويسلين ، أخبر أسوشييتد برس في مايو أنه بعد تحطم طائرة ليون إير الإندونيسية ، ناشد كبار المسؤولين التنفيذيين الإثيوبيين لمنح الطيارين تدريبًا أفضل على ماكس ، وتوقع أنه إذا لم يتم تدريب الطيارين بشكل كاف على بروتوكولات بوينج لمعرفة كيفية تعطيل نظام الطيار الآلي في حالة حدوث خطأ ، "سيكون هناك عطل بالتأكيد."
وقالت إثيوبيا إن الطيارين اتبعوا جميع الخطوات التي وضعتها بوينج. لكن التقرير الأولي عن الحادث أظهر أنهم انحرفوا عن التوجيهات وارتكبوا أخطاء أخرى ، لا سيما تحليق الطائرة بسرعة عالية بشكل غير عادي وإعادة تنشيط نظام منع التوقف بعد فترة وجيزة من تجاوزه يدويًا. بعد ست دقائق من رحلة ماكس ، تحطمت الطائرة التي تقل ركابًا من ما يقرب من اثني عشر دولة في الأرض على بعد حوالي 40 ميلًا من المطار.
في وقت سابق اليوم قالت الخطوط الجوية الإثيوبية كان يتحول إلى إيرباص بعد حادث B737 Max.
