لطالما اعتمدت صناعة الطيران العالمية على التحالفات، واتفاقيات المشاركة بالرمز، والشراكات الاستراتيجية لتوسيع شبكاتها. ولكن قد يتبلور نمط تشغيلي جديد خلال الاضطرابات الجيوسياسية الحالية التي تؤثر على الشرق الأوسط: شركات الطيران التي تجمع بين الطائرات والأطقم والموارد التشغيلية من خلال عقود الإيجار الرطبة للحفاظ على الاتصال لمسافات طويلة مع تجنب مناطق النزاع.
السؤال الذي يطرحه العاملون في مجال الطيران الآن بسيط: هل يتحول التأجير الرطب من أداة تشغيلية متخصصة إلى استراتيجية طيران في عصر الأزمات؟
أداة مألوفة بدور جديد
إن تأجير الطائرات مع الطاقم والصيانة والتأمين لشركة طيران أخرى ليس بالأمر الجديد. فقد استخدمته شركات الطيران لعقود لزيادة طاقتها الاستيعابية مؤقتًا أو لإطلاق خطوط طيران جديدة.
ولكن وفقا ل World Tourism Network (WTN), قد يؤدي الصراع الحالي الذي يؤثر على المجال الجوي في الشرق الأوسط إلى تسريع نوع جديد من التعاون بين شركات الطيران.
WTN خبير طيران فيجاي بونوسامي، ومقرها موريشيوس ونائبة الرئيس السابقة في الاتحاد للطيراناقترح البعض أن شركات الطيران يمكنها دمج الطائرات والأطقم المتوقفة عن العمل للحفاظ على رحلات طويلة المدى دون الاعتماد على المحاور التقليدية في الخليج أثناء اضطرابات زمن الحرب.
قد تسمح هذه الفكرة لشركات النقل بإنشاء خطوط ربط جديدة بدون توقف أو جسور تشغيلية مؤقتة عندما تؤدي عمليات إغلاق المجال الجوي أو المخاطر الجيوسياسية إلى تعطيل الشبكات العادية.
مثال واقعي: طيران سيشل والاتحاد للطيران
ويوضح مثال حديث بالفعل كيف يمكن لهذا النموذج أن يعمل.
طيران سيشل استأجرت طائرة مع طاقمها من الاتحاد للطيران وشغّلت شركة طيران سيشل رحلاتها تحت رمزها الخاص لخدمة خط الرحلات الطويلة بين سيشل وباريس. وقد مكّن هذا الترتيب شركة طيران سيشل من مواصلة الخدمة حتى بدون استخدام طائراتها الخاصة بالرحلات الطويلة.
يمكن لمثل هذه الاتفاقية أن تساعد شركات الطيران أيضاً تجاوز القيود المعقدة لحقوق المرور، حيث قد يكون لدى شركة النقل المشغلة بالفعل التصاريح المطلوبة.
في أوقات الأزمات، تصبح هذه المرونة أكثر قيمة.
مفاجأة مانشستر: تغيير مسار الرحلات الجوية إلى آسيا
تُظهر الأحداث الأخيرة في المملكة المتحدة كيف أن شركات الطيران تقوم بالفعل بتحسين الحلول التشغيلية.
A رحلة نادرة على متن طائرة إيرباص A380 تابعة للخطوط الجوية القطرية هبطت الطائرة بشكل غير متوقع في مانشستر قادمة مباشرة من تايلاند، وهو أمر وصفه مراقبو الطيران بأنه غير مألوف على شبكة خطوط الطيران. وذكرت التقارير أن الركاب وصفوا المسار غير المعتاد بأنه "جنوني"، لكن وصول الطائرة لاقى ترحيباً من المسافرين الذين كانوا يتوقون للعودة إلى ديارهم أخيراً.
أبرزت الرحلة كيف يمكن لشركات الطيران أن تلجأ مؤقتاً إلى تجاوز مراكز النقل التقليدية في الخليج أثناء الاضطرابات.
وفي الوقت نفسه، أثر اضطراب تشغيلي أوسع نطاقاً على العديد من المطارات الرئيسية في المملكة المتحدة وأوروبا، بما في ذلك مانشستر وهيثرو وإدنبرة وفرانكفورت وميونيخ وباريس، مع عشرات عمليات إلغاء الرحلات الجوية التي تشمل شركات طيران مثل الخطوط الجوية القطرية ولوفتهانزا وطيران الخليج.
تؤكد هذه الاضطرابات على هشاشة شبكات شركات الطيران العالمية خلال التوترات الجيوسياسية.
الصين تقوم أيضاً بتعديل شبكات النقل لمسافات طويلة
وفي الوقت نفسه، تعيد شركات الطيران في آسيا وأوروبا تشكيل عملياتها للرحلات الطويلة.
اير تشاينا أطلقت مؤخراً خطوط طيران جديدة عابرة للقارات من مطار بكين داشينغ الدولي إلى المدن الأوروبية، بما في ذلك فرانكفورت وميلانو، مما يعزز روابطها المباشرة بين الصين وأوروبا. وتسلط هذه الخدمات الضوء على سعي شركات الطيران المتزايد نحو تحقيق أهدافها. مسارات طويلة المدى من نقطة إلى نقطة بدلاً من الاعتماد فقط على عمليات النقل في المحطات المركزية. تقوم شركة لوفتهانزا بزيادة طاقتها الاستيعابية إلى آسيا من ميونيخ وفرانكفورت.
تقلل هذه الاستراتيجية من الاعتماد على المراكز الوسيطة التي قد تصبح غير قابلة للوصول إليها أثناء الأزمات الجيوسياسية.
سيناريو أزمة محتمل: طائرات وركاب عالقون
كما سلط بونوسامي الضوء على سيناريو محتمل قد يجعل التأجير الرطب أكثر أهمية.
خلال الاضطرابات المستمرة، ذُكر مثالٌ على طائرة تابعة للخطوط الجوية القطرية عالقة في موريشيوس، وكان ركابها بحاجة للوصول إلى أوروبا. في مثل هذه الحالات، يمكن لشركة طيران قريبة لديها طائرات وطاقم متاحين أن تتدخل عبر اتفاقيات تأجير الطائرات مع الطاقم، مما يُعيد الاتصال الجوي بسرعة.
يمكن لمثل هذا التعاون أن يحول الطائرات العالقة إلى القدرة الاستيعابية الطارئة لشركات الطيران الشريكةمما يقلل من الاضطرابات التي قد يتعرض لها المسافرون.
نموذج طيران في زمن الحرب؟
ووفقاً لوكالة WTNكما ورد في اقتراح الشركة في مناقشات الصناعة الأخيرة، يمكن أن يؤدي التأجير الرطب أدوارًا حاسمة متعددة خلال الأزمات العالمية:
- نقل سريع للقدرة بين شركات الطيران
- الحفاظ على طرق مباشرة تتجنب مناطق النزاع
- تجاوز انقطاعات المحور
- التحايل على قيود حقوق المرور
- توفير طائرات وطاقم طوارئ أثناء الأزمات التشغيلية
في عالمٍ يمكن فيه لإغلاق المجال الجوي والتوترات السياسية أن تُعيد تشكيل شبكات الطيران بين عشية وضحاها، قد يعتمد قطاع الطيران بشكل متزايد على الموارد المشتركة بدلاً من التحالفات الثابتة.
هل بدأ هذا التوجه بالفعل؟
بدءاً من تشغيل شركة طيران سيشل لطائرة تابعة لشركة الاتحاد للطيران، وصولاً إلى مسارات الرحلات الطويلة غير المعتادة، مثل وصول طائرة الخطوط الجوية القطرية من طراز A380 إلى مانشستر، بدأت تظهر بالفعل علامات المرونة التشغيلية.
مع التوجه نحو المزيد من خطوط الطيران الطويلة المباشرة، قد تدخل صناعة الطيران مرحلةً يتم فيها يصبح تأجير الطائرات المرن أداة استراتيجية بدلاً من مجرد حل موسمي للقدرة الاستيعابية.
إذا استمر الصراع الحالي في تعطيل المحاور التقليدية في الخليج، فقد لا يكون أمام شركات الطيران خيار سوى تبني حلول إبداعية.
وقد يصبح التأجير الرطب - الذي كان يُعتبر في السابق ترتيبًا تقنيًا للمكاتب الخلفية - قريبًا إحدى أكثر الأدوات وضوحاً التي تُبقي حركة الطيران العالمية مستمرة.
اترك تعليق