أكدت شركة الخطوط الجوية اليابانية محادثات الشراكة مع شركات الطيران الأجنبية وقالت إنها ستخفض قوتها العاملة بنسبة 14٪ مع سعي الشركة المتعثرة للهروب من مأزقها الطويل.
أجرت شركة دلتا إيرلاينز وشركة إيه إم آر كورب ، الشركة الأم لخطوط الطيران الأمريكية ، محادثات منفصلة مع شركة الخطوط الجوية اليابانية في الأسابيع الأخيرة لبناء علاقات أقوى وربما استثمار مئات الملايين من الدولارات في شركة الطيران غير المربحة ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.
متحدثا بإيجاز يوم الثلاثاء ، رفض الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية اليابانية هاروكا نيشيماتسو الكشف عن هوية شركات النقل الأخرى لكنه قال إنه يتوقع موعدًا نهائيًا في منتصف أكتوبر لإنهاء المحادثات. وقال إنه من المرجح أن تختار شركته شريكًا واحدًا فقط ، مضيفًا أن هذا الشريك لن يصبح بالضرورة أكبر مساهم في JAL.
كما قال السيد نيشيماتسو إن شركته ستسعى إلى تقليص قوة العمل التي يبلغ قوامها 48,000 ألف فرد من خلال 6,800 موظف في الجولة الأخيرة من تخفيضات الوظائف. وأضاف أن الخطوط الجوية اليابانية ستواصل إعادة تنظيم "جذرية" لطرقها ، رغم أنه رفض الكشف عن التفاصيل.
جاءت تعليقات السيد نيشيماتسو بعد أن التقى بلجنة مستقلة شكلتها وزارة النقل اليابانية للإشراف على إحياء شركة الطيران. ومن المقرر أن تعلن شركة النقل التي تعاني من ضائقة مالية - والتي عانت إلى جانب شركات الطيران الأخرى من الركود الاقتصادي العالمي وتباطؤ حركة المرور - عن خطة تجديد بحلول نهاية هذا الشهر.
وفي إيجاز لشرح ما تمت مناقشته في الاجتماع مع اللجنة المستقلة ، قال مسؤول بوزارة النقل إن الشركة تسعى لخفض نسبة رحلاتها الدولية إلى أقل من 50٪ من إجمالي الرحلات الحالية.
تعد خطة إعادة الهيكلة أساسية بالنسبة لـ JAL للحصول على قروض جديدة من البنوك ، حيث سيتعين عليها إقناع المقرضين بأنه يمكنهم الوقوف على قدميها مرة أخرى. يقدر المحللون أن JAL قد تحتاج إلى ما يصل إلى 150 مليار ين ، أو 1.65 مليار دولار ، في صناديق جديدة في النصف الثاني من السنة المالية حتى مارس ، علاوة على قرض بقيمة 100 مليار ين مدعومًا جزئيًا من الحكومة والذي تلقته في يونيو.
في الربع الأول من السنة المالية المنتهي في يونيو ، أعلنت JAL عن خسارة أكثر من مليار دولار بأسعار الصرف الحالية حيث أضاف الاقتصاد الضعيف إلى المشاكل القديمة التي تشمل التكاليف المرتفعة والمنافسة المتزايدة. وتتوقع خسارة صافية قدرها 1 مليار ين للعام التجاري الكامل المنتهي في مارس.
قال الاتحاد الدولي للنقل الجوي ، الثلاثاء ، إن صناعة الطيران العالمية تواجه خسائر بقيمة 11 مليار دولار هذا العام ، وهي أكبر من المتوقع ، حيث لا يزال سفر الأعمال في حالة ركود وأسعار الوقود آخذة في الارتفاع.
تستقطب الخطوط الجوية اليابانية كشريك لمساراتها المربحة عبر المحيط الهادئ وآسيا ، والتي يمكن أن تكون أحد الأصول الرئيسية لتحالفات شركات الطيران المنافسة التي تنتمي إليها دلتا و AMR. أصبحت مثل هذه التحالفات حاسمة ، لأنها تسمح لشركات الطيران بمشاركة الركاب وتكاليف تشغيل الطائرات والخدمات الأرضية. JAL هي بالفعل عضو في تحالف oneworld ، جنبًا إلى جنب مع AMR الأمريكية.
لكن القيود الحكومية تحد من الاستثمار من قبل الأجانب إلى حوالي الثلث ، وتواجه شركات الطيران الأخرى رياحها المعاكسة ومن غير المرجح أن تحقق ما يكفي من الاستثمار لتغيير ثروات شركة الطيران.
لقد تراجعت JAL بالفعل إلى حد ما - وهي عملية مؤلمة بشكل خاص للشركات في اليابان ، حيث لا تحظى عمليات تسريح العمال بشعبية سياسية. بلغ مجموع قوتها العاملة حوالي 54,000 عامل منذ خمس سنوات. خلال نفس الفترة ، قلصت السعة ، مقاسة بمقاعد شركات الطيران ، بنسبة 15٪ حيث ألغت المسارات وخفضت الرحلات الجوية وتحولت إلى طائرات ذات مقاعد أقل.
السيد نيشيماتسو ، موظف منذ فترة طويلة في شركة ، حقق بعض النجاح في زعزعة الثقافة البيروقراطية لشركة الطيران. لكن شركة الطيران اليابانية السابقة التي كانت تديرها الحكومة مرت بأوقات عصيبة منذ أن قامت بمفردها قبل أكثر من عقدين. بالإضافة إلى تباطؤ حركة المرور العالمية ، فقد عانت أعمالها أيضًا من الانزلاق الاقتصادي الطويل لليابان ومن المنافسة المتزايدة من شركة All Nippon Airways Co وغيرها من المنافسين الأسطول. على الصعيد الدولي ، تراجعت مكانته مع توجه المسافرين من رجال الأعمال بشكل متزايد إلى الصين وغيرها من الدول الآسيوية سريعة النمو.
كانت شركة الطيران غير مربحة لأربعة من السنوات السبع الماضية. في العام المالي الماضي ، طار 83.49 مليار كيلومتر مسافر عائدات ، وهو مقياس صناعي مشترك لحركة المرور. قبل أربع سنوات ، طار أكثر من 102 مليار.
