ستفتتح اليابان مطارها رقم 98 هذا الأسبوع عندما يفتتح مطار إيباراكي ، شمال شرق طوكيو ، الخميس. عقبة صغيرة واحدة: إنها توفر رحلة واحدة فقط في اليوم إلى سيول.
يسلط الحدث الضوء على قوة السياسات المتشددة في اليابان. أصبح مطار إيباراكي ، الذي كلف بناؤه 22 مليار ين (حوالي 220 مليون دولار) ، رمزًا لعقود من الإنفاق المسرف في البلاد على مشاريع الأشغال العامة غير المجدية المنتشرة في البلاد. ومن المتوقع أن يتكبد المطار نفسه خسارة قدرها 20 مليون ين في العام الأول من تشغيله.
"لا توجد سياسة خاصة بالمطارات في اليابان. قال جيف تيودور ، المحلل الرئيسي في Japan Aviation Management Research ، وهو مركز أبحاث متخصص في مجال الطيران: "لقد تقرر ذلك على أسس سياسية محلية". "هذا هو سبب وجود ثلاثة مطارات في منطقة كانساي: مطار كانساي الدولي ومطار إيتامي ومطار كوبي."
لكن السيد تيودور ، الذي قام بعمل استشاري للمطار ، أضاف أنه بينما قد يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يصبح المطار عمليًا ، فقد يكون في النهاية خيارًا جيدًا لشركات الطيران ذات الميزانية المحدودة.
ينتقد حاكم إيباراكي ، ماسارو هاشيموتو ، طريقة تعامل الحكومة مع المشروع. قال السيد هاشيموتو لصحيفة ديلي يوميوري: "إنهم يبنون من جانب واحد مطارًا تديره الدولة ثم لا يفعلون شيئًا لحمل الناس على استخدامه".
يهدف مطار إيباراكي ، الذي يقع على بعد 80 كيلومترًا من طوكيو ، وعلى بعد 90 دقيقة بالحافلة من محطة طوكيو ، إلى أن يصبح مطارًا "ثانويًا" إلى مطار ناريتا الدولي ومطار هانيدا ، المحورين الرئيسيين في العاصمة.
بالنسبة لصناعة السياحة في إيباراكي ، هناك القليل نسبيًا في المحافظة لجذب السياح الكوريين: التضاريس مسطحة وتنتشر فيها المتاجر الكبرى على الطراز الأمريكي. ادعاءات المحافظة بالشهرة هي Kairakuen ، واحدة من أشهر ثلاث حدائق في اليابان ، وبراعتها في صنع الناتو ، وهو طبق ياباني لاذع من فول الصويا المخمر الذي يعتبره الكثيرون ذوقًا مكتسبًا.
رفضت شركتا الطيران اليابانيتان الرائدتان ، شركة الخطوط الجوية اليابانية ، التي تقدمت مؤخرًا للحصول على أكبر حماية غير مالية في البلاد على الإطلاق ، وشركة All Nippon Airways Co ، السفر إلى مطار إيباراكي. وقالت ميجومي تيزوكا ، المتحدثة باسم الجيش الوطني الأفغاني: "لم نتمكن من رؤية المنطق الاقتصادي وراء ذلك". "نحن نركز أيضًا على توسيع وجودنا في ناريتا وهانيدا هذا العام."
تمكن مطاري ناريتا الدولي ومطار هانيدا في طوكيو من تقديم خدمات جديدة مربحة لشركتي النقل هذا العام لأول مرة منذ عقود. ستزيد ناريتا طاقتها الاستيعابية بنسبة 20٪ ، بينما ستضيف هانيدا مدرجًا جديدًا لتوسيع طاقتها بنسبة 40٪. كلا المطارين يعملان بكامل طاقتهما.
يوم الخميس ، ستطلق خطوط آسيانا الجوية الكورية الجنوبية رحلة يومية تربط بين إيباراكي ومطار إنتشون في سيول. يتنافس مطار إيباراكي أيضًا ليصبح بوابة طوكيو لشركات النقل منخفضة التكلفة من خلال خفض تكاليف الهبوط بأكثر من النصف مقارنة بناريتا وهانيدا. وتبلغ تكلفة هبوط طائرة إيرباص A552,000 في هانيدا 330 ألف ين ، و 265,090،XNUMX ينًا في إيباراكي.
ابتداءً من 16 أبريل ، ستبدأ شركة Skymark Airlines Inc. ، وهي شركة طيران يابانية منخفضة التكلفة ، خدمة من إيباراكي إلى كوبي - وهي رحلة تستغرق أكثر من ساعة بقليل.
سيذهب سعر التذكرة في اتجاه واحد أقل من 5,800 ين إذا تم شراؤها قبل 21 يومًا ، متجاوزة تكلفة القطار السريع الياباني من طوكيو إلى كوبي ، والذي يكلف أكثر من 20,000 ين للتذكرة. وقالت متحدثة باسم سكايمارك إيرلاينز إن الشركة ستقيس الطلب على المسار قبل إطلاق رحلات أخرى من إيباراكي.
ومع ذلك ، أصبح مطار إيباراكي رمزًا للعديد من النفوذ غير المبرر للبيروقراطيين اليابانيين داخل وزارة النقل. تعهد الحزب الديمقراطي الياباني الجديد ، الذي تولى السلطة العام الماضي ، بسحق سلطة البيروقراطيين في البلاد.
انتقد سيجي مايهارا ، وزير النقل الياباني الجديد ، العلاقات بين الحزب الديمقراطي الليبرالي وصناعة البناء ، والتي أدت إلى مشاريع بنية تحتية كبيرة استمرت لسنوات. أوقف السيد مايهارا مشروع سد ضخم لا يزال قيد الإنشاء بعد 50 عامًا من التخطيط والبناء ، وإنفاق 5 مليارات دولار ، في العام الماضي.
كما أنه كان يجادل لتوسيع الخدمات في مطار هانيدا - المناسب لوسط مدينة طوكيو. قال السيد مايهارا في مؤتمر صحفي في وقت سابق من هذا العام: "كنت أقول إن هانيدا يجب أن تكون مفتوحة على مدار 24 ساعة ومطارًا رئيسيًا". "نود أن نتحرك في هذا الاتجاه تدريجياً."
وامتنعت وزارة النقل عن التعليق على مطار إيباراكي الجديد.
