مومباي - ماذا تفعل شركة الطيران إذا أصبح من شبه المستحيل الحصول على فتحات ضخمة في مركز دولي رئيسي؟ إذا كانت التحركات الأخيرة التي قامت بها شركة Jet Airways هي أي شيء يجب القيام به ، فإن الاستحواذ على حصص في شركات الطيران التي لديها فتحات ضخمة في المراكز الرئيسية يبدو أن الإجابة جاهزة.
“يمتلك السير مايكل بيشوب حصة 51٪ في شركة النقل البريطانية ميدلاند البريطانية (BMI). قال مستشار طيران إن شركة BMI تتحكم في أكثر من 11٪ من المنافذ في مطار هيثرو وقد اتصلت جت إيروايز بالسير بيشوب للتحكم في حصص في شركة النقل.
ولم يكن المتحدث باسم شركة Jet Airways متاحًا للتعليق. "في بعض النواحي ، إنه تكرار للاستحواذ على شركة Air Sahara. نحن نتطلع إلى الحصول على فرص في المطارات الرئيسية خلال ساعات الذروة من خلال شراء حصص في شركات طيران غنية في هذا الجانب.
قبل شركة جيت إيروايز ، أفادت الأنباء أن شركتي فيرجن أتلانتيك والخطوط الجوية البريطانية تتطلعان لمؤشر كتلة الجسم إلى موطئ قدم كبير في هيثرو. "حجم الأسطول والطرق لم تعد العوامل الرئيسية التي تؤثر على عملية الاستحواذ. في الوقت الذي تختنق فيه المحاور الدولية الرئيسية بالسعة ، فإن الطريقة الوحيدة لتحقيق قدم أكيدة في فتحة ساعة الذروة في محور رئيسي هي من خلال شركة طيران بها فتحات ضخمة "، كما يقول.
يقول تقرير صادر عن مركز طيران آسيا والمحيط الهادئ (CAPA): "ستكون السيطرة على المحاور الدولية الرئيسية في العالم محركًا رئيسيًا للتغيير الهيكلي في صناعة الطيران في عام 2008". يقول التقرير إن معركة السيطرة على شركة طيران شرق الصين ، والتي تعني بدورها السيطرة على مطار شنغهاي ، هي مثال على ذلك.
في الولايات المتحدة ، هناك العديد من المحاور المربحة ، بما في ذلك أتلانتا وشيكاغو وسان فرانسيسكو وواشنطن العاصمة وديترويت حيث تنظر شركة نورثويست إيرلاينز ودلتا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز في خيارات الاندماج التي تبقي السيطرة الناتجة على المحاور في بؤرة التركيز.
وتعليقًا على اهتمام جت بمطار هيثرو ، أشار مسؤول تنفيذي كبير في إحدى شركات الطيران إلى أن المطار المذكور ، بالنسبة لشركات الطيران والركاب على حد سواء ، لم يعد مركزًا "للموت من أجله".
يقول: "العبور عبر مطار هيثرو هو كابوس ومن المنطقي أن ننظر إلى محاور أوروبية ناشئة أخرى". بصرف النظر عن قوائم الانتظار والإجراءات الأمنية التي تستغرق وقتًا طويلاً ، يفرض مطار هيثرو رسومًا إضافية قدرها 20 جنيهًا لكل مسافر محلي و 40-60 جنيهًا لكل مسافر من درجة رجال الأعمال / الدرجة الأولى مما يؤدي إلى تضخم سعر التذكرة. "علاوة على ذلك ، يحتاج المسافر الدولي إلى تأشيرة للعبور عبر مطار هيثرو ، بينما لا تصر أي مطارات أوروبية أخرى على التأشيرة إذا كان لديك تذكرة مؤكدة" ، كما يقول.
شركات الطيران مثل طيران الهند ، على سبيل المثال ، تنظر إلى المطارات الأوروبية الأخرى ، مثل ميونيخ على سبيل المثال ، كمحور محتمل. جت إيرويز لديها حاليًا مطار بروكسل كمحور لها.
ما يتبقى أيضًا هو ما إذا كانت جت إيرويز ستحتاج إلى العديد من الفتحات في مطار هيثرو. قال خبير طيران: "يتم التحكم في الفتحات من خلال لجنة تنسيق الفتحات التابعة لاتحاد النقل الجوي الدولي ، وسيتعين استخدام 80٪ من الخانات في فترة زمنية فورية وإلا يتم تسليمها إلى مجموعة الفتحات" ، مضيفًا أن مجرد الحصول على فتحات ليس حكيماً بما فيه الكفاية ، يجب أن يكون لدى شركة الطيران أيضًا القدرة على الاستفادة منها.
timesofindia.indiatimes.com
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- في الوقت الذي تختنق فيه المحاور الدولية الكبرى من حيث القدرة الاستيعابية، فإن الطريقة الوحيدة للحصول على مكان أكيد في فترة ساعة الذروة في محور رئيسي هي من خلال شركة طيران لديها فتحات ضخمة فيها.
- وتعليقًا على اهتمام جيت بمطار هيثرو، أشار أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في إحدى شركات الطيران إلى أن المطار المذكور، سواء بالنسبة لشركات الطيران أو الركاب، لم يعد مركزًا "للموت من أجله".
- ويقول التقرير إن المعركة من أجل السيطرة على شركة طيران تشاينا إيسترن إيرلاينز، والتي تعني بدورها السيطرة على مطار شنغهاي، هي مثال على ذلك.
