لوري رانسون:
ومع انخفاض عدد المنافسين ، هل يمنحك ذلك أي قوة دفع في الأسعار في السوق أم أنه مجرد تحفيز الآن لدفع الناس للسفر؟
إستواردو أورتيز:
أعتقد أنه كان هناك ديناميكية سوق مختلفة الآن. ضع في اعتبارك أن هناك سعة أقل بنسبة 67٪ ، لذا فهذه سعة هائلة ، لذلك تمت ترجمتها أيضًا إلى أسعار أيضًا. والأرجنتين ، لديها اتجاه لتقييم التضخم يحتاج إلى مواكبة. ونرى أن المواكبة ، وهو ما فعلناه قبل انتشار الوباء بسبب البيئة التنافسية كان ... لذلك تم إضافة كل هذه العوامل معًا. كنا إيجابيين بشأن تطوير العمليات الدولية حتى الآن.
لوري رانسون:
وأنا أعلم أنك تخطط للانطلاق في بيرو ولديك بعض الاهتمام بكولومبيا والبرازيل. هل لا يزال هناك اهتمام في كولومبيا والبرازيل بالعمليات المحلية أم أنك تنتظر وترقب حتى يكون هناك المزيد من الوضوح فيما يتعلق بالتعافي في المنطقة؟
إستواردو أورتيز:
نعم انت على حق. أعني ، تركيزنا الآن هو إقامة عمليات بسرعة والأرجنتين وتشيلي. ومنذ البداية ، أنشأنا شبكة خاصة جدًا ، ULCC مختلفة عن تلك ، الشبكات التقليدية ، المتمركزة في سانتياغو أو بوينس آيرس أو الشبكات المتمركزة في ليما. ونرى هذه الفرصة أيضًا. نطير في تشيلي من ثلاث قواعد تشغيلية مختلفة. سانتياغو ، بالطبع ، ولكن أيضًا على سبيل المثال ، كونسيبسيون ، اعتدنا أن تكون لدينا رحلة واحدة فقط إلى سانتياغو قبل أن لا تطلب الطائرات 10 رحلات بدون توقف وقد نقلنا ما يقرب من نصف مليون مسافر من تلك المدينة. عندما نتوسع إلى بيرو ، نفتح أيضًا طرقًا ، لنسمع ما هي القوى الرئيسية التي لم يتم نقلها من قبل. إذن ، هناك فرصة اليوم ، كما كانت قبل خمس سنوات ، عندما بدأنا. هناك محاكاة يجب القيام بها. هناك أشخاص لم يسافروا أبدًا مثل 160 مليون مستهلك من الطبقة المتوسطة سافروا قليلاً بالطائرة. وظلت تلك الفرصة موجودة.
لذلك ، بدأنا بالفعل مشروعًا في بيرو ، منذ عدة أشهر ، لإحراز تقدم في الحصول على شهادة عبر AOC جديدة. واصلنا المراقبة عن كثب. إنه سوق قمنا بتقييمه لفترة طويلة. لذا ، من الممكن أنه إذا اقترب اتجاه التعافي المحلي أسرع من الاتجاه الدولي ، فإنه يصبح فرصة حقيقية لنا وسنواصل مراقبة كولومبيا ولكني سأرى أن هذين السوقين يتعافيان بشكل أسرع من الأسواق الأخرى. لذلك نحن نراقبهم.
لوري رانسون:
أريد أن أنتقل إلى المنتج لثانية لأنه يبدو أن JetSmart قد انتهزت فرصة أثناء الوباء لتقديم منتجات جديدة. أعتقد الحزم والحجوزات المرنة. يبدو أن هذه فرص للمساعدة في تحسين الإيرادات أثناء الأزمة. لذا ، هل سرّع الوباء من خطط إطلاق هذه المنتجات أم أنه شيء كانت الشركة تخطط له ، لبعض الوقت؟
إستواردو أورتيز:
بلى. سؤال جيد. وجهة نظري هي أنه لا يمكنك أبدًا إضاعة أزمة جيدة. عليك الاستفادة من الأزمة. وعندما بدأ هذا ، كان لدينا عدد قليل من المشاريع ... نظرًا لأن تركيزنا كان في الغالب على النمو ، لم نتمكن من التعامل معه حقًا. وقد سمح لنا الوباء بإطلاق هذا المشروع المسمى JetSmart 2.0. كان لدينا تركيزان أساسيان. واحد من شأنه أن يقلل التكاليف. أعتقد أن التكلفة هي ، مرة أخرى ، أهم شيء قبل الجائحة وأثناء الجائحة وبعد الوباء. وثانيًا ، منتجات جديدة ، خدمات جديدة للعملاء. كان الهدف بسيطًا ، زيادة الإيرادات لكل مسافر ، وإعطاء المزيد من البدائل للمستهلكين أعتقد أنه إذا ، وبعد ذلك ، فقد أظهر لنا مدى أهمية ذلك ، يحب العملاء الاختيار ، ويحبون الاختيار ، وقد نمت الرقمنة بشكل كبير. لذلك ، فقد كانت قفزة نوعية من حيث اعتماد الوسائط الرقمية والوسائل الرقمية للشراء في أمريكا الجنوبية.
لذلك أطلقنا العديد من المنتجات خلال الوباء. لقد مرت أربعة أشهر بالفعل منذ أن بدأ ذلك ، بما في ذلك الحزم ، والحزم الباردة في حالتنا ، والتي حققت نجاحًا كبيرًا ، تلك Fairlock ، Flexi Smart ، وهو منتج ، الآن في قلب تذكرتك التي تسمح لك بتغيير تاريخك أو اسمك طريقك. لكني أعتقد أن هذا المنتج سيبقى بعد الوباء. سنبيعه فقط للمستهلكين الراغبين في شرائه. والمرونة شيء أعتقد أن السنوات الفضية ستكون مهمة حقًا. ونتيجة لذلك ، شهدنا زيادة الإيرادات لكل مسافر بأكثر من 20٪.
لوري رانسون:
لقد تطرقت إلى التكاليف. وأنا أعلم أنه ، اثنتان من أكبر شركات الطيران في المنطقة ، من الواضح أنهما يعيدان هيكلةهما في الفصل 11. يقولون ، إنهم سيخرجون أكثر كفاءة وأكثر قدرة على المنافسة من وجهة نظر التكلفة. لكني أعلم أن المشغلين منخفضي التكلفة خلال الوباء لم يبقوا على أمجادهم. لقد عملوا أيضًا على تحمل التكاليف. لذا ، كيف ترى المشهد بمجرد الخروج من الفصل 11 وإكمال برامج خفض التكاليف؟ كيف ترى المشهد التنافسي في ذلك الوقت؟
